Я традиционно составляю рейтинг наиболее отличившихся в прошедшем сезоне российских гонщиков в конце года или в начале следующего года. Подчеркиваю, что рейтинг совершенно субъективный, и основан на моих личных впечатлениях от тех гонок, которые я в первую очередь смотрю, за которыми слежу. Поэтому, если в рейтинге какие-то достойные кандидаты не представлены, прошу простить:)
По сравнению с 2016 годом, некоторые гонщики, добившиеся больших успехов, "забуксовали", оказались в некоторой стагнации или провалились. Не всем удалось добиться прогресса. Зато блеснули свежие имена.
Наиболее стабильное имя в российском автоспорте - это без преувеличения уже легендарная команда "КАМАЗ-Мастер". Команда неимоверно стабильно "держит марку" и регулярно побеждает в ралли-рейде "Дакар", хотя здесь никогда нельзя быть стопроцентно уверенным в победе. Слишком далека эта гонка от понятия "легкая прогулка". Победитель "Дакара" на мой взгляд всегда достоин быть номинирован на звание лучшего гонщика России, и в 2017 году именно Эдуард Николаев добился наиболее яркого успеха в российском автоспорте.
В силу того, что в этот раз рейтинг составлен несколько позже обыкновенного, гоночный сезон 2018 года уже стартовал, прошли несколько важнейших гонок. Некоторые из ниже представленного списка гонщики уже добились новых успехов. Эдуард Николаев одержал победу уже и на "Дакаре-2018", открывшем новый гоночный год. Роберт Шварцман стал чемпионом новозеландской молодежной формульной серии Toyota Racing Series, и этот успех - первый в российской истории. Эти результаты не учитывались в текущем рейтинге и будут засчитаны в рейтинге уже за 2018 год. Хотя чисто эмоционально это все равно слишком заметные достижения.:)
1. Эдуард Николаев
Победитель "Дакара-2017" в категории грузовиков
Не зря Эдуарда Николаева в свое время прозвали "царевичем", по аналогии с Владимиром Чагиным, которого называли "царем". Когда "старая гвардия" камазовской команды сошла со сцены, знамя команды подхватило новое поколение, которое быстро освоилось на дакаровских трассах и продолжило победные традиции. Но самым успешным среди молодых камазовских пилотов стал Эдуард Николаев, в 2017 году уже второй раз победивший в "Дакаре" в категории грузовиков. Как пилот. А ведь на счету Эдуарда есть и еще одна победа на "Дакаре", в качестве механика экипажа своего наставника, Владимира Чагина. Так что в целом победа 2017 года на "Дакаре" была уже третьей для Николаева.
Простых "Дакаров" не бывает по определению. Даже для фаворитов гонки, к которым традиционно относят экипажи "КАМАЗ-Мастер". На "Дакаре" просто не бывает экипажей, которые не сталкивались бы с проблемами, избежали бы всех сложностей. "Дакар" ни для кого не проходит совершенно гладко. Да этого и не может быть в этой гонке по определению.
Конкуренция в классе грузовиков на "Дакаре" не ослабевает, а кажется только возрастает с каждым годом. Экипажи нескольких команд демонстрируют высокую скорость. А главным конкурентом "Камаза" уже который год является армада Жерара де Роя. Но на финише "Дакара-2017" у "КАМАЗ-Мастер" был победный дубль. Экипаж Эдуарда Николаева первый. Экипаж Дмитрия Сотникова второй.
Успех на "Дакаре" - это не только мастерство гонщиков и штурманов, не только самоотверженный труд механиков. Огромная роль в "КАМАЗ-Мастер" у руководителя команды, одновременно являющимся и наставником для пилотов, и стратегом, - у Владимира Чагина. Он, который познал все о "Дакаре" на личном опыте, теперь передает свой опыт своим последователям, и направляет "Камаз" верным курсом.
"КАМАЗ-Мастер" - это в первую очередь команда, где "один за всех, и все за одного". Поэтому нельзя не отметить, кроме Эдуарда Николаева, и других гонщиков славной команды. Очень успешно выступал в 2017 году Дмитрий Сотников, занявший второе место на "Дакаре" и победивший на ралли-рейде "Шелковый путь". Андрей Каргинов выиграл в категории грузовиков на ралли-рейде "Африка", который проводится по классическому маршруту "Дакара", с финишем в Дакаре на Розовом озере. Айрат Мардеев в 2017 году был не столь успешен, заняв на "Дакаре" пятое место в категории и финишировав третьим в "Шелковом пути". Антон Шибалов занял второе место на "Шелковом пути". Собственно, "Шелковый путь" - гонка, в организации которой большую роль играет команда "КАМАЗ-Мастер" и ее руководитель Владимир Чагин, ралли-рейд, проходящий по территории России, Казахстана и Китая, по сложности маршрута уже сейчас сопоставимый с "Дакаром". И это еще одно яркое достижение автоспорта России.
2. Артем Маркелов
Формула-2: второе место в чемпионате, 5 побед, 1 поул-позиция, 7 подиумов
Артем Маркелов уже может считаться настоящим ветераном серии GP2, перед сезоном 2017 года переименованной в чемпионат ФИА Формула-2. В серии Артем дебютировал еще в 2014 году, и в 2017 году проводил уже четвертый сезон, все в составе команды Russian Time, выступающей под российским флагом. Артем всегда был известен как мастер обгонов, часто красиво прорывавшийся через пелотон, этим он безусловно был заметен для зрителей. Кроме того, он был известен умелым и бережным отношением с достаточно капризными шинами Pirelli, умея извлекать из них скорость в нужный момент. Но долгое время проблемой Артема были квалификации. Однако каждый год Маркелов демонстрировал прогресс и в 2017 году решил проблемы с квалификациями. В прошедшем сезоне он уже был в числе фаворитов, претендентов на самые высокие награды.
Артем Маркелов прекрасно провел этот сезон в Ф2, он выглядел лидером команды "Русское время", хотя его напарником был быстрый и талантливый итальянец Лука Гиотто. Безусловно, Шарль Леклер в 2017 году был недосягаем. Хотя на определенном этапе чемпионата Маркелов и Russian Time и пытались с ним бороться. Зато еще одного записного фаворита, Оливера Роуланда, одного из наиболее многообещающих молодых британских гонщиков, Артем оставил позади в сражении за вице-чемпионское звание. И это заметное достижение. На протяжении всего сезона Маркелов был в топе Ф2. Безусловно, не все гонки удавались, бывали и неудачи, но это, как говорится, рабочий процесс. В любом случае, статистика Артема, 5 побед, поул-позиция, множество подиумов - это говорит само за себя. Российским болельщикам было за кого болеть в Ф2, и болеть, скажем так, не за участие. Второе место в сильнейшей молодежной серии - ранее такого достижения добивался только Виталий Петров. Да Сергей Сироткин дважды был в призерах GP2 по итогам сезона.
В грядущем сезоне Артем Маркелов продолжит выступать в составе Russian Time в Формуле-2. Это будет уже пятый его сезон в серии, не припоминаю, чтобы кто-то гонялся в ней так долго. Но если есть возможность, почему бы и нет? Это наиболее конкурентная молодежная серия, наиболее быстрые машины из числа молодежных формул. Ждем от Маркелова продолжения борьбы на высочайшем уровне. К тому же он уже отметился в 2018 году еще одним заметным шагом в карьерной гоночной лестнице. Команда Renault F1 включила Артема в свой состав в качестве тест-пилота.
3. Сергей Сироткин
тест-пилот Renault F1
Формула-2: 2 гонки, лучший результат - 4 место
Сергей Сироткин в 2017 году непосредственно участвовал в гонках мало. Он проехал "24 часа Ле-Мана" в экипаже SMP Racing на Dallara в категории LMP2 вместе с Михаилом Алешиным и Виктором Шайтаром. Несмотря на неплохую скорость, добиться высокого результата не удалось, экипаж слишком много времени потерял на ремонте машины в боксах. Вряд ли 16 место в категории и 33 место в абсолюте может считаться сколько-нибудь заметным достижением. Зато ребята добрались до финиша, и это конечно полезный опыт.
Также Сергей "тряхнул стариной" и участвовал в одном этапе серии Ф2, выйдя на замену в своей бывшей команде ART Grand Prix вместо получившего травму Александра Элбона. Этап в Баку Сироткин проехал очень уверенно, в обеих гонках финишировав в очках, лучшим результатом стало четвертое место. Это была удачная разовая акция, Сергей напомнил всем, что если бы участвовал в чемпионате по полной программе, он бы наверняка был бы одним из главных претендентов на титул, как это, собственно, было год назад.
Но не гонки были в 2017 году главным занятием для Сергея. Он провел год, можно сказать, на испытательной работе. Во-первых, это был проект команды SMP Racing, которая совместно с Dallara строит прототип высшей "лемановской" категории LMP1 BR1. Здесь Сироткин был занят очень плотно, вплоть до нового 2018 года. Тесты BR1 на разных трассах проходили очень активно, также было много работы и на симуляторе. До поры до времени Сергей был одним из основных претендентов в состав экипажа SMP Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC в "суперсезоне" 2018-2019 за рулем BR1. Собственно, именно работа над новым прототипом стала причиной того, что SMP Racing не гонялся на полном расписании в WEC в 2017 году, и Ле-Ман стал разовой акцией.
Но пожалуй еще важнее, что Сергей Сироткин был активно занят в работе команды Формулы-1 Renault. Сергей участвовал в тестах как на старой машине, так и на актуальной, провел несколько пятничных тренировок в рамках уик-эндов Гран-при, в том числе и на Гран-при России в Сочи, хотя на домашней трассе ему не повезло с техническими неисправностями. До поры до времени Сироткин надеялся на продолжение карьеры в качестве боевого пилота Renault F1. Но к концу сезона этот вариант был закрыт.
Зато Сергей попал в шорт-лист Williams, искавшего гонщика на место завершившего карьеру Фелипе Массы. Решающим моментом стали тесты в Абу-Даби после окончания чемпионата мира Ф1. Фаворитом на место в Williams являлся Роберт Кубица, совершивший практически невозможное. После тяжелых травм в аварии в 2011 году знаменитый поляк восстановился, и в 2017 году показал на тестах, что он вновь может пилотировать болид Ф1, причем сначала тесты он проводил именно с Renault. Сироткина Williams приглашал скорее для сравнения. Но Сергей блестяще провел эти тесты. Он продемонстрировал и скорость, и глубокое техническое понимание, чем сразу покорил инженеров британской команды. Это был кульминационный момент года для Сергея. Далее Williams взял паузу на размышление, хотя до этого вовсю ждали объявления Кубицы боевым пилотом Williams в 2018 году. Перед Новым годом появилась информация, что именно Сергей Сироткин будет гоняться за Williams в 2018 году. Наконец, вскоре после Нового года Williams официально объявил - гонщиком основного состава команды вместе с Лэнсом Строллом будет Сергей Сироткин. Российское представительство будет в Формуле-1 в 2018 году.
4. Алексей Лукьянюк
ERC: четвертое место в чемпионате, 1 победа
Лукьянюк - заметный герой в чемпионате Европы по ралли. Во всяком случае, зайдя по окончании сезона на официальный сайт ERC, на самом заметном месте я обнаружил видео, посвященное вручению Алексею очередной номинации имени Колина МакРея. Видео, изобиловавшее подвигами Лукаса в прошедшем чемпионате, шикарным размашистым пилотажем, а также, конечно, жесткими "крэшами". Не зная русского языка, ребята с сайта даже не запикали некоторые экспрессивные выражения Лукаса, так что с детьми это видео смотреть надо осторожно. Но вообще-то Алексей Лукьянюк в первую очередь заслуживает звания "Возвращение года".
Начинался сезон для Лукьянюка на позитивной ноте. Вылазка в Швецию на чемпионат мира правда не увенчалась успехом, но вскоре Алексей получил хороший бюджет, а значит практически гарантировал себе полный сезон в чемпионате Европы, где собирался всерьез побороться за чемпионство. Была даже образована российская команда в чемпионате Европы Russian Performance Motorsport, в которой кроме Лукьянюка поехал Сергей Ременник в зачете ERC2.
На первом этапе ERC ралли Азорских островов Лукас боролся за победу, лидировал в гонке, но незадолго до финиша сошел. Привычная история - техника не выдержала ярых атак Лукьянюка. Но уже второй этап чемпионата Европы, асфальтовое ралли Канарских островов обернулся триумфом российского экипажа, в котором Алексею Лукьянюку ассистировал Алексей Арнаутов. Так Лукас второй год подряд привел свою Ford Fiesta к победе на Канарах. Это было начало мая, и перспективы открывались восхитительные.
Однако так иногда бывает в жизни, когда вслед за головокружительным взлетом следует внезапное и оглушительное падение. В середине мая на раллийных тестах под Псковом случилась страшная авария, обернувшаяся трагедией; столкнулись два раллийных автомобиля. Погиб Алексей Лядухин, бывший штурманом Вячеслава Кучерова. Тяжелые травмы получил Никита Гергель, бывший на этот раз штурманом Лукьянюка. Сам Лукьянюк также получил серьезные травмы, включая многочисленные переломы. Когда такое происходит, о соревнованиях уже как-то не вспоминается.
Тем не менее, в конце лета Лукьянюк вернулся на раллийные трассы чемпионата Европы. На тот момент окончательно он от травм не оправился, но пилотировать машину мог. Иначе чем подвигом, этот поступок назвать нельзя, но возможно именно это требовалось гонщику в этот тяжелый момент жизни и гоночной карьеры.
На ралли в Польше Алексей Лукьянюк сходу продемонстрировал высокую скорость, но очень скоро сошел после аварии. Забегая вперед, по разным причинам Лукасу не удалось финишировать и в заключительных этапах чемпионата Европы, в Италии и Латвии. Но на чешском ралли Барум, проходившем традиционно в окрестностях Злина Лукьянюк изо всех сил бился за победу и финишировал вторым, уступив только непобедимому на местных асфальтовых дорожках Яну Копецкому. И это тоже был гоночный и спортивный подвиг. Больше очков в чемпионате Европы Лукасу набрать не удалось, и чемпионат он завершил на четвертом месте. Но разве это что-то значило?
5. Роберт Шварцман
Формула Renault 2.0 Euro: третье место в чемпионате, 6 побед, 7 поул-позиций, 12 подиумов
Выступавший в Евросерии Формулы Renault 2.0 гонщик программы SMP Racing Роберт Шварцман добился в 2017 году значительного прогресса, благодаря чему в конце сезона получил приглашение в программу Ferrari Racing Academy.
Формула Renault 2.0 - отличный гоночный класс, молодежная "формула", как говорится, настоящая "учебная парта" для гонщиков, перешедших из картинга и собирающихся выступать в гонках машин с открытыми колесами. К тому же еще и имеющая свою долгую и славную историю, в которой отметилось немало известных имен. Правда, в последние годы ФИА все больше возлагает эту роль первой после картинга формулы на Формулу-4.
В любом случае, гонщик, добившийся успеха в Евросерии Формулы Renault 2.0 скорее всего успешно продолжит карьеру в более старших гоночных категориях. Роберт мощно выступил в прошедшем сезоне Формулы Renault, возможно даже именно он был быстрейшим по чистой скорости. Да и статистика его, вышеприведенная, говорит сама за себя. При этом не обходилось и без неудач, и в сражении за чемпионство Шварцман уступил французу Саше Фенестразу, ставшему в итоге чемпионом серии, и Уиллу Палмеру, сыну Джонатана и младшему брату Джолиона. Тем не менее третье место по итогам чемпионата, да еще с таким количеством побед, поулов и подиумов стало настоящим успехом, к тому же скорость Роберта была всем очевидна. Прежде из российских гонщиков в классе столь же успешно выступал только Даниил Квят, боровшийся за титул со Стоффелем Вандорном. Шварцмана заметили и позвали в Ferrari Racing Academy, он стал первым российским гонщиком в программе.
Продолжение карьеры Роберта обещает быть весьма интересным. Известно, что в 2018 году он поедет в чемпионате Европы Формулы-3, одной из сильнейших молодежных серий. И в составе команды он будет выступать рядом с гонщиками с фамилиями Шумахер и Армстронг.
А пока, не теряя времени зря, в разгар зимы Роберт Шварцман перемахнул в новозеландское лето, чтобы принять участие в известной местной формульной серии Toyota Racing Series. И гоночная формула простых линий и обводов, выкрашенная в цвета SMP Racing и Ferrari Racing Academy, со знаменитым логотипом "Гарцующего жеребца" на боку выглядела очень круто.
6. Даниил Квят
Формула-1: 19 место в чемпионате; лучший результат: 9 место
Мне казалось, и я на это надеялся, что в межсезонье после тяжелого для него сезона 2016 года Даниил Квят оправился и обрел психологическую стабильность. По крайней мере тот сезон он завершил на позитивной ноте, продлив контракт с Toro Rosso еще на год. К тому же он еще и написал совместно с Олегом Карповым книгу о своем пути в Ф1, и говорил, что все трудности остались позади. Да и начало чемпионата настраивало на хороший лад, когда он закончил Гран-при Австралии на девятой позиции.
Но это оказалось обманчивое впечатление. В дальнейшем Даниил лишь раз повторил свой австралийский результат, оказавшийся для него лучшим в сезоне, финишировав девятым в Барселоне. В очки после этого он попал лишь один раз, ненадолго вернувшись в пелотон Ф1 в Остине. В Гран-при США Квят финишировал десятым, проведя очень хорошую и уверенную гонку. Но по словам Хельмута Марко, этого результата было слишком мало.
Достаточно сравнить с 5 очками Квята 48 очков, принесенных Toro Rosso Карлосом Сайнсом, а ведь напарник в Ф1 - это твой первый и главный соперник, ибо выступает на такой же машине. Конечно это был провал, если называть вещи своими именами. И нельзя сказать, что у Квята совсем не было скорости - в их квалификационных дуэлях с Сайнсом он уступил со счетом 6:8, и это было наиболее напряженное квалификационное соперничество в пелотоне Ф1 в 2017 году.
И конечно в том, что на счету Квята было настолько мало очков, далеко не только его вина. Даню часто подводила машина своими техническими неисправностями, в том числе и в ситуациях, когда он теоретически мог бы взять много очков, как, например, в Баку. Безусловно, это очень тяжело, когда от тебя ждут и требуют результата, а тут еще и случаются технические отказы. Макс Ферстаппен, у которого в 2017 году также было много технических отказов, находился в своей команде в совсем другом положении, и скорее это он выговаривал команде свое недовольство тем, что лишается по ее вине хороших результатов. Впрочем, в Toro Rosso и Red Bull признавали свою вину в технических отказах болида Квята. Но когда с машиной было все в порядке, тут уж надо было привозить результат. А Квят ошибался и сам, как, например, в Сингапуре, где его ошибка привела к вылету в бетонную стену, и ведь в той гонке он мог заработать очень хорошие очки. Конечно, можно сказать, что не всегда Toro Rosso по своей скорости вообще позволяла бороться за очки. Но фокус в том, что Карлос Сайнс каждый раз выжимал из машины максимум, и стабильно набирал очки для себя и команды, чего нельзя сказать было о Дане. Можно было бы добавить, что в распоряжении Карлоса была лучшая гоночная бригада команды, и эта же бригада работала с Квятом в Остине, где он пожалуй провел лучший уик-энд в году. Но это все разговоры, а с учетом опыта Даниила в команде и программе Red Bull от него ждали стабильных и высоких результатов. И как сказал Хельмут Марко, Квяту уже давали несколько шансов.
Ничего удивительного не было, что в итоге с Квятом Red Bull расстался. Даниил последовал по дороге, которой прошли многие гонщики, и те же Себастьян Буэми, Хайме Альгерсуари и Жан-Эрик Вернь, первый напарник Квята в Ф1. Единственный на мой взгляд некрасивый момент, - что Даниилу не дали доехать сезон до конца, заменив его по ходу чемпионата. В данном случае Red Bull по факту нарушил контракт.
Теперь перед Даниилом стоит вопрос как перезапустить свою карьеру. В начале января он договорился с Ferrari, и пополнил штат тест-пилотов команды, где в первую очередь будет работать на симуляторе "Скудерии". Получил Квят и приглашение выступать в LMP1 чемпионата мира по гонкам на выносливость в составе SMP Racing за рулем BR1. Вообще-то и возраст, и уже имеющийся опыт, и признаваемая многими в гоночном сообществе скорость говорят в пользу Квята. У него есть время и возможность перезагрузить свою карьеру. Тот же Брендон Хартли ему в пример.
7. Михаил Алешин
IndyCar: 19 место в чемпионате; лучший результат: 6 место
"24 часа Ле-Мана": 16 место в категории LMP2, 33 место в абсолютном зачете
Предыдущий сезон Михаил Алешин очень сильно провел в Индикаре, особенно вторую половину сезона, когда обозначил потенциал бороться за победы в гонках. После этого казалось, что в 2017 году тенденция получит продолжение. Все располагало к этому. Техника за это время в Индикаре практически не поменялась, Михаил остался в составе той же команды Schmidt Peterson Motorsports, он прекрасно знал команду, а команда знала его, удалось нормально провести предсезонные тесты. Все в порядке было и с таким аспектом, как спонсоры для машины #7, кроме того у Михаила появились его болельщики в Америке.
Но к сожалению сезон в Индикаре на этот раз сложился очень бледно. Алешин единожды приехал на шестом месте в гонке, это было в Детройте, на Бель-Иле, плюс пару раз он еще финишировал на десятом месте. Чуть лучше обстояли дела в квалификациях, где Михаил чаще показывал результаты в десятке лучших. Но квалификации в Индикаре не столь важны, как в Ф1. В любом случае, никаких намеков на форму образца второй половины 2016 года не было и в помине.
Посреди сезона Индикара Михаил сгонял в Европу, чтобы в экипаже SMP Racing принять участие в "24 часах Ле-Мана" на Dallara категории LMP2. Об этом выступлении вместе с Сергеем Сироткиным и Виктором Шайтаром уже упоминалось в разделе, посвященном Сироткину. К сожалению, добиться успеха экипажу SMP Racing на этот раз не удалось.
В конце лета Михаил внезапно прервал выступления в Индикаре. Это не было чем-то в духе как Квята выставили из Red Bull, хотя безусловно гонщик был недоволен командой, а команда - своим гонщиком. Была и третья сторона, - программа SMP Racing, в которой собственно сейчас и идет карьера Алешина. Стороны обсудили сложившуюся ситуацию, и решили, что Михаил не будет завершать сезон в Индикаре. SMP Racing понадобилось, чтобы Алешин вовсю принялся за тестовую программу спортпрототипа категории LMP1 BR1, тесты которого вошли в горячую фазу. Собственно, этой интересной и важной работой Михаил занимался вплоть до конца года. Но лично мне жаль, что он не доехал сезон в Индикаре до конца.
В новом сезоне Михаил Алешин в составе экипажа SMP Racing примет участие в чемпионате мира на выносливость WEC в высшей категории LMP1 за рулем BR1, детища команды, которое он долго и упорно испытывал. Это новый интересный вызов. Но мне бы очень хотелось, и уверен, болельщики Индикара в России подпишутся под этим, чтобы Михаил Алешин еще вернулся в Индикар, в гонки, в которых он уже успел оставить свой след и запомниться местной публике. Все-таки есть ощущение, что в Америке у Михаила остались незавершенные дела.
8. Матевос Исаакян и Егор Оруджев
Исаакян: Формула V8 3.5: второе место в чемпионате, 2 победы, 1 поул-позиция, 8 подиумов
Оруджев: Формула V8 3.5: шестое место в чемпионате, 2 победы, 1 поул-позиция, 10 подиумов
вместе: ELMS: шестое место в категории LMP2, 1 победа, 3 подиума
Немного странно, что двух гонщиков, выступавших каждый сам за себя, я поставил на одну позицию в рейтинге. Но дело в том, что выступления Егора Оруджева и Матевоса Исаакяна были похожи друг на друга как близнецы-братья. Вдобавок во второй половине сезона в SMP Racing решили создать из двух пилотов Формулы V8 3.5 экипаж в ELMS.
Два молодых гонщика программы SMP Racing провели очередной сезон в Мировой серии Формулы V8 3.5. Причем от Егора Оруджева в этом сезоне ждали сражения за чемпионство. И в общем-то Егор эти ожидания оправдал, за титул он боролся. Оруджев отметился и победами в гонках, выигрывал квалификацию, регулярно поднимался на подиум. Правда, не всегда был стабилен, да и проблем с техникой хватало. В этом плане этот сезон был очень похож на предыдущий.
А вот Матевос Исаакян прибавил и провел чемпионат не хуже Егора. Исаакян также побеждал в гонках, на его счету есть поул и он был завсегдатаем подиума. В один момент по ходу сезона Матевос даже возглавил чемпионат. И боролся за титул на заключительном этапе серии в Бахрейне.
К сожалению, серия Формула V8 3.5 пришла в совершеннейший упадок. Да, машины были по-прежнему хороши, серия обладала интересным набором трасс, но вот качество пелотона было не сравнимо с прежним, когда Мировая серия Renault конкурировала с GP2 в качестве наилучшей серии по подготовке молодых гонщиков к Ф1. Ныне Мировая серия напоминала скорее такую серию прежних лет как AutoGP, разве что машины в Формуле V8 3.5 были конечно лучше. Во-первых, мало команд осталось в Мировой серии. Во-вторых, состав пилотов никак не назовешь "премиумным", наиболее ярких юниоров - потенциальных звезд, здесь не наблюдалось. Так что даже если бы Егор или Матевос выиграли чемпионат, это бы никак не сравнилось например с тем, как чемпионом этой серии, с большими российскими традициями, кстати, стал Михаил Алешин.
Хотя машины Мировой серии были быстры и красивы, они далеко не новы, их регулярно ремонтировали, но износ техники все равно наступает. И поломок в течении сезона хватало. Так, вылетевший привод на заключительном этапе сезона поставил крест на надеждах Матевоса Исаакяна на победу в чемпионате. Чемпионом серии в итоге стал Пьетро Фиттипальди, внук Эмерсона. Последним чемпионом, между прочим, так как Мировая серия после 2017 года была закрыта в силу вышеупомянутых причин.
Егор Оруджев в заключительном этапе сезона в Бахрейне принять участие не смог из-за болезни, из-за чего вылетел по итогам сезона из тройки призеров.
Но кроме выступлений в формульном классе, в SMP Racing искали для своей молодежи варианты дальнейшего развития карьеры, и образовали из Оруджева с Исаакяном экипаж в категории LMP2 ELMS. Первый опыт в гонках на выносливость оказался для парней очень удачным. Ребята неоднократно приводили свою Dallara к финишу на подиуме, а на трассе Поль-Рикар и вовсе одержали победу в четырехчасовой гонке. В настоящий момент видится, что именно участие в гонках на выносливость - наиболее перспективный вариант дальнейшего развития карьеры для Оруджева с Исаакяном.
9. Роман Русинов
WEC: девятое место в чемпионате в категории LMP2 (шестое место экипажа #26 G- Drive Racing в командном зачете), 1 победа, 3 поул-позиции
Безусловно, главной задачей Романа Русинова и его экипажа G-Drive Racing #26 в сезоне 2017 года была победа в категории LMP2 в "24 часах Ле-Мана". Собственно говоря, последняя непокоренная вершина в чемпионате по гонкам на выносливость для Русинова и его команды. Ради этой цели Роман Русинов вновь тщательно подбирал машину(выбор пал на Oreca 07 - Gibson) и напарников по экипажу. Чтобы быть максимально быстрыми именно на кольце Сартэ.
Начало сезона было очень неплохим, экипаж #26 вновь был в числе лидеров категории LMP2. Экипаж Русинова выигрывал поулы на трех первых этапах WEC - в Сильверстоуне, Спа и, главное, в Ле-Мане. И если в Сильверстоуне проблемы по ходу гонки помешали экипажу побороться за победу, то в Спа, в шестичасовой гонке, которую традиционно называют главной репетицией перед Ле-Маном, Русинов и его напарники одержали победу. К Ле-Ману команда подходила в хорошей форме. И завоеванный поул стал подтверждением.
К сожалению, гонка не задалась с самого начала. Экипаж #26 откатился назад, потом был вынужден прорываться. И вскоре, когда за рулем прототипа находился именно Роман Русинов, произошла авария. Роман не смог разминуться с обгоняемым круговым Porsche категории GT Pro-Am, за рулем которого находился арабский пилот-любитель. Эта авария поставила крест на очередных надеждах покорить Ле-Ман.
Вдобавок экипаж #26 получил какой-то несуразный штраф за это столкновение уже на этапе в Нюрбургринге, который фактически лишил возможности побороться за победу и на этом этапе. Это было очень странное судейское решение, так как если вина Романа в столкновении и была, это был обычный гоночный инцидент, никак не заслуживающий каких-то сверхстрогих санкций. К тому же команда G-Drive и так расплатилась за эту аварию потерей шансов в Ле-Мане, конечно попутно испортив гонку и пострадавшим статистам-любителям.
В дальнейшем по ходу сезона казалось, что из команды G-Drive попросту выпустили воздух, и причиной этого видимо был крах в Ле-Мане. Экипаж #26 все время преследовали какие-то проблемы, да и прежней скорости уже не было. В итоге ни одного подиума дальше по ходу сезона у команды, которая прежде всегда боролась за самые высокие места.
Параллельно другой экипаж G-Drive Racing выиграл чемпионат в категории LMP2 в серии ELMS. Но в его составе не было пилотов-россиян.
Дальнейшие перспективы Романа Русинова и его команды пока туманны. Бросится ли он на очередной штурм вершины Ле-Мана, или предпочтет другой путь. Возможно, ему тоже нужна некая перезагрузка.
10. Виктор Шайтар
Blancpain GT Series: четвертое место в зачете Endurance Cup, 17 место в общем зачете серии; лучший результат: второе место
"24 часа Ле-Мана": 16 место в категории LMP2, 33 место в абсолютном зачете
Как уже упоминалось выше, Виктор Шайтар выступил в "24 часах Ле-Мана" в экипаже SMP Racing на Dallara категории LMP2 вместе с Михаилом Алешиным и Сергеем Сироткиным. К сожалению, успехом эта гонка для чисто российского экипажа не увенчалась.
Но у Виктора и помимо Ле-Мана была обширная программа в гонках на выносливость. Он принял участие в серии Blancpain GT в экипаже SMP Racing на Ferrari 488 GT3 вместе с Давиде Ригоном и Мигелем Моллиной. Экипаж SMP Racing стартовал только на этапах Blancpain, входящих в Endurance Cup, в длинных гонках. Поэтому в общем зачете серии пилоты SMP Racing расположились невысоко, но в кубке на выносливость заняли очень достойное четвертое место. Выступал экипаж сильно, стабильно приезжал в очки. Лучшей гонкой для SMP Racing стала "1000 км Поль-Рикара", в которой наш экипаж сначала квалифицировался на втором месте, а затем, поборовшись за победу, занял второе место в шестичасовой гонке. Учитывая очень высокую конкуренцию в Blancpain GT, результаты SMP Racing и непосредственно Виктора Шайтара заслуживают самой высокой оценки.
11. Владимир Васильев
Победитель ралли-рейда "Африка-2017" в абсолютном зачете
Самый заметный ралли-рейдовый гонщик России последних лет в категории внедорожников, Владимир Васильев в начале 2017 года решил ехать не очередной "Дакар" в Южной Америке, а стартовать в рейде "Африка", проходящем по классическому маршруту Дакара. Причем компанию Васильеву на штурманском месте его Mini X-Raid G-Energy Team составил самый известный российский рейдовый штурман Константин Жильцов. По всем раскладам эта связка была на победу! И экипажу Васильев-Жильцов делом удалось подтвердить ожидания. Они выиграли ралли-рейд "Африка" редакции 2017 года, причем выиграли в доминирующем стиле, хотя целый ряд экипажей, в первую очередь на быстрых на мавританских прямиках багги пытался бросить вызов российскому дуэту. Васильев и Жильцов финишировали первыми на овеянном легендами Розовом озере, и пусть это был не тот "Дакар" минувших дней, в любом случае это было круто.
12. Николай Грязин
ERC: седьмое место в чемпионате, 1 победа, второе место среди гонщиков до 28 лет
Младший сын Станислава Грязина в последние годы сфокусировался на карьере в ралли, предпочтя эту традиционную для семьи дисциплину кольцевым гонкам, которыми занимался ранее. И Николай в ралли заметен. Он блистает и на уже традиционном московском Rally Show в Крылатском, быстр он и на международных раллийных трассах. В 2017 году Николай выступал на полном расписании в чемпионате Европы по ралли, причем впервые проехал сезон в самой быстрой категории чемпионата R5, пилотируя Skoda Fabia.
Николай Грязин не просто продемонстрировал высокую скорость на трассах чемпионата Европы, он уже показал свой потенциал сражаться за победы в гонках. Грязин лидировал на греческом ралли Акрополис, и вполне мог выиграть, если бы не внезапное возгорание на перегоне, когда машина сгорела дотла. Хорошо что никто не пострадал.
И все-таки Николай взял свое, смог выиграть на этапе чемпионата Европы! Победа пришла на заключительном этапе ERC, проходившем в Латвии, в окрестностях Лиепаи. После схода лидировавшего Лукьянюка, именно Грязин возглавил гонку и довел ралли до победы, в борьбе за которую опередил многообещающего финского юниора Калле Рованперу (тоже сына известного раллиста). В те же дни в начале октября Николаю только исполнилось 20 лет. И это выглядит очень многообещающе для ралли.
Отдельная номинация
Сергей Карякин
Победитель "Дакара-2017" в категории квадроциклов
Квадроциклы - интересная категория автомототехники, на стыке автомобилей и мотоциклов; четырехколесный транспорт, идеологически при этом более близкий к мототехнике. В автомотоспорте квадроциклы не получили широкого распространения, если не считать одной дисциплины спорта моторов - ралли-рейдов, где квадроциклы уже давно стали полноценной и конкурентоспособной категорией. В своем рейтинге я традиционно рассматриваю автогонщиков, причем в разных дисциплинах автоспорта. Строго говоря, Сергей Карякин - не автогонщик, скорее он мотогонщик, учитывая его категорию motorsport. Но я просто не могу обойти вниманием Сергея и его успех.
Сергей Карякин уже несколько сезонов подряд борется на главном ралли-рейде планеты, на "Дакаре", в категории квадроциклов, где он сразу стал заметным героем в пелотоне, начиная со своего дебюта в 2014 году, когда ему даже удалось выиграть один из этапов. Год за годом Карякин набирался опыта на сложнейшей гонке и добавлял в скорости.
Наконец, после четвертого места в категории в 2016 году, в 2017 году Сергей Карякин уже являлся одним из полновесных фаворитов гонки, намереваясь бросить вызов привычным лидерам категории. Карякин боролся за победу на протяжении всего "Дакара", но особенно он добавил на второй неделе гонки, когда многие уже сошли или потеряли много времени из-за тех или иных проблем. Карякин же стабильно провел всю дистанцию супермарафона, выиграл по ходу гонки три этапа и завершил "Дакар-2017" на первой позиции в категории квадроциклов. Сергей Карякин стал первым российским гонщиком, выигравшим "Дакар" в другой категории, нежели грузовики. Хотя например подиумы в легковой категории у России были. И уже поэтому Сергей Карякин уже легенда.
Подводя итог выступлениям российских гонщиков в 2017 году, следует отметить что далеко не все попали в этот рейтинг. И это позитивный момент, так как действительно в настоящее время российский автоспорт широко представлен на международной арене, есть много достойных гонщиков, интересных спортсменов, за которыми имеет смысл следить.
Напоследок стоит отметить еще несколько имен. В силу того, что SMP Racing, занимаясь подготовкой своего прототипа категории LMP1 BR1, не участвовала на полном расписании в WEC, основной пилот команды Виталий Петров, параллельно с тестами BR1, решил не терять гоночной практики и подписал контракт с командой Manor (с которой в Ф1 его путь разошелся). Manor как раз выступала в категории LMP2 в чемпионате мира по гонкам на выносливость, где выставила два экипажа. Две тройки пилотов были сформированы вокруг экс-пилотов Ф1 - во втором экипаже это был Жан-Эрик Вернь. Перед сезоном Виталий Петров говорил о том, что при удачном стечении обстоятельств есть шанс побороться за чемпионство, - в LMP2 силы команд очень близки, но и конкуренция очень высока, пожалуй, это наиболее конкурентный класс WEC. К сожалению, сезон сложился не слишком удачно. Экипаж Виталия Петрова занимал в гонках пятые, шестые, седьмые места, но не более. Вряд ли это тянет на большой успех. Экипаж Верня по крайней мере неплохо проехал Ле-Ман, где экипаж Петрова потерпел неудачу. Таким образом, хорошо что Виталий Петров активно гонялся в 2017 году, но выделить какие-то его выступления не представляется возможным.
Никита Мазепин, проваливший дебютный сезон в чемпионате Европы Формулы-3 в 2016 году, в 2017 году ощутимо прибавил. Никита несколько раз был на подиуме в гонках этого высококонкурентного чемпионата, и завершил сезон на десятом месте в чемпионате. Кроме того, Мазепин несколько раз принимал участие в тестах команды Ф1 Force India, в которой является пилотом по развитию. Никита сохранил место в Force India и на 2018 год, ну а вместо Ф3 карьеру он продолжит в GP3, таким образом, будет постоянно на глазах боссов Ф1.
Еще один известный российский гонщик в последнее время к сожалению ушел в тень. Речь о Тимуре Тимерзянове, который в свое время выигрывал чемпионат Европы по ралли-кроссу. Но с преобразованием серии в чемпионат мира по ралли-кроссу WRX результаты Тимерзянова пошли на спад. В чемпионат пришли сильные заводские команды и много звездных гонщиков, таких как Петер Сольберг, Себастьян Лёб, Маттиас Экстрем. Тимур Тимерзянов гоняется в не самой сильной команде, видимо поэтому нет и по-настоящему высоких результатов. Учитывая, что WRX в последние годы набирает популярность, хорошие выступления в нем российского гонщика были бы очень приятны.
Таким был ушедший 2017 год для российских гонщиков. Кто-то из наших звезд первой величины испытывал в минувшем году спад, как например, Даниил Квят, Михаил Алешин или Роман Русинов. Кто-то добился прорыва в карьере, как Сергей Сироткин и Роберт Шварцман. Прекрасно, что стабилен "КАМАЗ-Мастер", высоко несущий знамя России на международных гоночных трассах. Команда в очередной раз не подвела, добилась максимальных успехов. Это потрясающе! Приятно, кстати, что "Камазом" не ограничиваются российские марки на гоночных трассах мира. Так, несмотря на уход заводской команды Lada из WTCC после сезона"2016, болиды Lada Vesta WTCC гонялись на трассах турингового чемпионата мира и в 2017 году в руках частной команды. И даже приезжали на подиум.
Но главное, что можно рассчитывать на успехи российского автоспорта и в будущем. И многие из вышеприведенного списка имеют очень хорошие перспективы успеха в 2018 году.
Даниил Квят
GP3: чемпионский титул, 168 очков, 3 победы, 2 подиума, 2 поул-позиции, 4 быстрых круга. Европейская «Формула-3»: незачетное выступление, 1 победа, 4 подиума, 5 поул-позиций, 1 быстрый круг
Сезон в GP3 для Квята начинался тяжело, первый этап в Барселоне стал кошмаром – чрезвычайно быстрый износ шин «Пирелли» не позволил побороться за большие очки в обеих гонках на «Каталунья-Монтмело». Однако в дальнейшем проблемы с резиной решились, а уроженец Башкортостана стремительно прогрессировал от гонки к гонке, и после сложных первых четырех этапов прекрасно провел вторую половину чемпионата – в Венгрии удалось добыть первый подиум, а уже в Спа Даниил завоевал первый поул, который успешно конвертировал в первую же победу.
Этап в Монце стал лучшим в сезоне – российский пилот оформил «хет-трик» в первой гонке и из-за правила реверсивной решетки стартуя восьмым во второй гонке едва не выиграл и ее, став вторым. На трассе в Абу-Даби Квят снова завоевал поул, оформил быстрый круг и выиграл гонку, что с учетом провальной гонки главного соперника россиянина Факундо Регалии принесло Даниилу чемпионский титул!
Впечатленный прогрессом Квята по ходу сезона доктор Гельмут Марко принял смелое решение взять 19-летнего пилота в ряды команды «Формулы-1» «Торо Россо» – в этом сезоне Даниил успел провести две практики в рамках уик-эндов Больших призов, а также пару дней тестов. Подготовка к сезону идет полным ходом и в следующем году на старт Гран-при снова выйдет российский гонщик.
Евгений Новиков
WRC: 7 место, 69 очков, лучший результат – 4 место (Ралли Португалии и Ралли Аргентины)
После замечательного прошлого сезона этот чемпионат у Евгения решительно не задался. Где-то мешала надежность техники, где-то Новиков сам допускал ошибки, где-то винить следует штурмана Илку Майнор, иногда просто жутко не везло – проблемы преследовали едва ли не в каждом ралли. К сожалению, исчезла стабильность, которую вроде бы обрел Новиков в прошлом году. Особенно грустно результаты Евгения выглядят на фоне его партнеров по «Форду» Мадса Остберга и Тьерри Невилля. В то же время видно, что скорость Новикова никуда не пропадала – россиянин не раз брал бонусные очки на Power Stage (последнем этапе ралли, за который начисляются дополнительные баллы).
Сезон никак нельзя занести Евгению в актив, чемпионат-2013 явно испортил ему репутацию – заводские команды один за другим объявляют составы на следующий год, «М-Спорт» контракт продлевать не пожелал, и пока что россиянин сидит без места. Скорее всего, в сезоне-2014 Новикову снова придется выступать на клиентской машине и заново восстанавливать свое реноме прекрасного раллиста. Роман Русинов
В составе выступающей под российским флагом команды G-Drive Racing Русинов провел прекрасный сезон. Если в первых гонках Роман вместе с партнерами Джоном Мартином и Марком Конвеем испытывал проблемы с надежностью техники и показывал не самые высокие результаты, то оставшаяся часть чемпионата для экипажа G-Drive сложилась блестяще: на последних пяти этапах было одержано четыре победы в своем классе.
Заключительный же этап – «6 часов Бахрейна» закончился и вовсе великолепно – Роман, Джон и Мартин поднялись на подиум в общей классификации, уступив только двум прототипам LMP1. Жаль только, что Русинов и его напарники лишились третьей позиции в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана» – прототип G-Drive был дисквалифицирован за несоответствие размеров топливного бака регламенту…
Роман еще не объявил планы на сезон-2014, однако мало сомнений, что он продолжит выступления в WEC, и наверняка следующей целью Русинова станет успешное выступление в Ле-Мане и чемпионский титул в своем классе – последние результаты дают все основания задавать столь высокую планку.
Сергей Сироткин
Мировая серия «Рено»: 9 место, 61 очко, два подиума, лучший результат – 2 место (Монако)
Без сомнения, один из самых талантливых российских гонщиков провел неоднозначный сезон. В прошлом году Сироткин отличными выступлениями в итальянской «Формуле-3» и AutoGP оставил хорошее впечатление, и от него ожидали сильных перфомансов и в Мировой серии «Рено». Хотя сезон для россиянина нельзя назвать неудачным, по-настоящему ярко выступить ему не удалось – Сироткин часто страдал от технических неурядиц и неаккуратных действий других пилотов, иногда и сам допускал ошибки и не показывал хорошей скорости.
Невезучий этап в Монце сменился великолепным выступлением на «Арагоне» – подиум и четвертое место, после чего вновь начались неудачи. Второй и последний подиум Сироткину удалось добыть ближе к концу чемпионата на залитом дождем «Хунгароринге». Свою роль сыграла и объявление Сергея боевым пилотом «Заубера» на сезон-2014 и последующая нервная обстановка вокруг контракта со швейцарской командой – в таких условиях выступать непросто.
Как бы то ни было, Сироткин занял девятое место, став лучшим из россиян, а контракт с «Заубером» все же сорвался – но возможно, оно и к лучшему. Молодой пилот получит возможность набраться опыта, будучи третьим пилотом команды, и в то же время почти наверняка будет снова выступать в Мировой серии – и если «формульные» амбиции Сергея не угасли, то он должен ввязаться в борьбу за титул в следующем сезоне.
Михаил Алешин
Мировая серия «Рено»: 12 место, 33 очка, лучший результат – 5 место (Москва и «Хунгароринг»)
Карьера Михаила явно забуксовала – наверняка мечтающему о «Формуле-1» россиянину не сильно хотелось проводить шестой сезон в Мировой серии «Рено», особенно после титула в 2010 году. Но в современном автоспорте многое зависит от денег, и Алешину снова пришлось соглашаться на опостылевший чемпионат.
Год сложился крайне неудачно – от бывшего чемпиона всегда ждут побед, но Михаилу раз за разом не удавалось показать хороших результатов. Во многом это вина его техники – к сожалению, от подобных проблем россиянин страдает не первый год. Но все неудачи на машину списать нельзя – зачастую Алешина подводили собственные проблемы со скоростью. Лишь два пятых места – это не тот результат, с которым можно мечтать о Больших призах.
Зато в следующем сезоне гонщик получит шанс на тотальную перезагрузку карьеры – Алешин станет первым российским пилотом в американской серии «Индикар». Команда Михаила, «Шмидт Петерсон Моторспортс» славится большим опытом работы с новичками, да и просто считается далеко не последней, а на тестах россиянин впервые за долгое время оказался всем доволен. Конечно, «Индикар» – это нечто совсем иное по сравнению с европейскими «формулами», особенно трудно новичкам приходится на овалах, но главное – наконец-то Алешин действительно сделал шаг вперед, и теперь у российских болельщиков есть лишний повод не спать ночами, ловя трансляции таких непривычных американских гонок.
Николай Марценко
Мировая серия «Рено»: 20 место, 20 очков, лучший результат – 6 место (Спа)
Протеже Оксаны Косаченко выступает в Мировой серии «Рено» второй год, однако есть ощущение, что Николай топчется на месте. Что в прошлом, что в нынешнем сезоне итоговым результатом Марценко стала 20-я строчка в классификации, а очков удалось набрать всего на семь больше. Также гонщик частенько сталкивался с другими пилотами, и нужно признать, что в большинстве случае виноват был сам. Гонки, сложившиеся для Николая хорошо, можно пересчитать по пальцам – в остальных случаях сколь-либо хороший результат показать мешали аварии, слабые квалификации или же подводила техника.
Наверняка и следующий сезон Марценко проведет в Мировой серии. Николаю всего 20 лет, потому время развивать карьеру в гонках с открытыми колесами у него еще есть. Но если в следующем сезоне не будет прогресса – конкуренция в «формульных» чемпионатах велика, и возможно, стоит подумать о переходе в кузовные гонки…
Даниил Мове
Мировая серия «Рено»: 22 место, 12 очков, лучший результат – 8 место (Спа и Барселона)
Мове – настоящий ветеран МСР, минувший сезон стал для него уже восьмым в чемпионате. Вот только богатый опыт последние сезоны никак не помогает Даниилу – регресс результатов налицо, лишь 22 место, и ни одного подиума по ходу сезона. Да, техника у Мове не всегда работала идеально, и часто ему приходилось бороться с собственной машиной, а не с соперниками, но вряд ли это скрасит впечатление от провального сезона.
Какие у российского гонщика планы на следующий сезон – пока не ясно. Но Даниилу давно пора что-то менять – смысла оставаться в Мировой серии и дальше нет никакого, моложе россиянин также не становится, и для спасения карьеры необходимо найти новый путь.
Сергей Афанасьев
«ФИА ГТ», «Кубок Про-Ам»: чемпионский титул в своем классе, 136 очков
Афанасьев давно зарекомендовал себя сильным пилотом – на его счету третьи места по итогам года в «Формуле-2» и AutoGP, и Сергей вполне мог бы попробовать построить успешную карьеру в гонках машин с открытыми колесами, однако решил пойти другим путем, и, видимо, не зря. Второй сезон в серии «ФИА ГТ» сложился замечательно – в своей категории Афанасьев и его партнер Андреас Симонсен были лучшими, показывая отличные результаты как в квалификационных гонках, так и призовых. Даже сход на последнем этапе не помешал им стать чемпионами – главные конкуренты, австрийский дуэт Прошик-Бауманн не смог достать их. Три победы в своем классе из шести гонок и четыре поула – титул абсолютно заслуженный.
О будущем Сергея пока не объявлено, вполне возможно, что россиянина ждет переход в старший класс «Кубок Про», где от Афанасьева болельщики также будут ждать хороших результатов.
Артем Маркелов
Немецкая «Формула-3»: 2 место, 339 очков, 2 победы, 19 подиумов, 2 быстрых круга
Маркелов проводил второй сезон в немецкой серии и выступил успешно – побороться с Марвином Кирхофером, выигравшим половину гонок чемпионата, не удалось, однако второе место – это замечательный результат. Артем поразил стабильностью – вне подиума россиянин оказывался крайне редко, и благодаря более ровным выступлениям смог опередить в классификации подверженного перепадам результатов Эмиля Бернсторфа. После прошлогоднего седьмого места вице-чемпионство является вполне логичным результатом, после которого нужно двигаться дальше вперед.
За дальнейшую карьеру Маркелова опасений мало, ведь его менеджером является Игорь Мазепа – руководитель «Русского времени». Артем уже провел тесты в GP2 в составе российской команды, где показал достойные для новичка результаты. По словам Мазепы, Маркелов однозначно перейдет в более мощный класс, а также продолжит выступления в одном из чемпионатов «Формулы-3». Скорее всего, следующий сезон молодой пилот начнет в составе одной из команд «Русского времени» – в GP2 или GP3.
Егор Оруджев
«Формула-Рено 2.0»: 7 место, 78 очков, 1 подиум. Альпийская «Формула-Рено 2.0»: 5 место, 75 очков, 2 подиума, 1 поул
Еще один молодой российский пилот пытается достичь вершин автоспорта через многочисленные чемпионаты «Формулы-Рено». Оруджев в дебютный сезон «Формулы-Рено 2.0» не поразил фееричной скоростью, однако порадовал нехарактерными для молодых гонщиков стабильными выступлениями и время от времени зрелищными обгонами. Подводили россиянина не всегда успешные квалификации. В альпийском чемпионате же ситуация сложилась иначе – трудное начало сезона сменилось уверенной второй половиной, где Егор набрал львиную долю своих очков.
Очевидно, что Оруджеву нужен еще один год в «Формуле-Рено 2.0» перед переходом на новую ступень – и в следующем сезоне ожидания от россиянина будут куда выше.
Марк Шульжицкий
Автоспорт любят многие, вот только заниматься им позволить себе могут единицы. Как правило, для любителей гонок участие в них ограничивается компьютерными играми. Однако известный проект «Академя ГТ» дал шанс тысячам геймеров перенести свои виртуальные успехи в автоспорте в реальный мир. Работающий в спортивном магазине Марк Шульжицкий опередил всех в игре, став победителем российского отбора, и получил шанс пройти обучение пилотированию настоящих гоночных машин в финале академии в Сильверстоуне. Физическая подготовка, строгие диеты, психологические тренинги, уроки вождения – Марк прошел все это и сезон-2013 стал первым в его карьере уже профессионального гонщика.
Свою первую гонку – «24 часа Дубая», Марк провел отлично – несмотря на сложности по ходу дистанции, экипаж Шульжицкого пробился на 21 место в общем зачете и второе в классе SP3. Позже Марк попробовал свои силы в Blancpain Endurance Series, «ФИА ГТ», где вместе в Вольфгангом Рейпом стал четвертым в зачете «Про-Ам» и даже принял участие в марафоне «6 часов Шанхая» в чемпионате WEC, став пятым вместе со своим экипажем. Марк замечательно смотрелся для новичка и наверняка продолжит карьеру в следующем сезоне – глава автоспортивного подразделения «Ниссан» Даррен Кокс всерьез рассматривает россиянина в качестве потенциального пилота WEC и участника «24 часов Ле-Мана». Шульжицкому 24 года: весьма солидный возраст для начинающего пилота. Марк является отличным примером для всех неравнодушных к автоспорту – никогда не поздно стать настоящим гонщиком и добиваться успехов на трассах, никогда не поздно исполнить свою мечту.
Российский гонщик "Формулы-1" Виталий Петров родился в 1984 году в городе Выборг. С раннего детства мальчуган интересовался всеми средствами для передвижения людей: автомобилями, лошадьми, катерами. Отец поощрял интерес будущего автогонщика, благодаря чему Виталий научился уже в 6 лет водить «Жигули» четвёртой модели. Через несколько лет ребёнок освоил управление и на других моделях автомобилей.
В юности у будущего гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова были проблемы в школе, так как он был чрезвычайно подвижным мальчиком, который не в состоянии спокойно сидеть за партой продолжительное время. В родном городе будущего гонщика не было спортивных секций, где молодёжь могла бы заняться гонками на картинге. Однако мальчик не отчаивался. В свободное от учебных занятий время он занимался ралли-спринтом. Стоит отметить, что большинство известных гонщиков добились хороших результатов, занимаясь с самого раннего детства гонками на картинге.
Первые достижения гонщика
Карьеру в качестве пилота на "Формуле-1" Виталий Петров начал, достигнув 17-тилетнего возраста. Для данного вида спорта это считается неприемлемым.
У гонщика "Формулы-1" Виталия Петрова биография примечательна тем, что по достижении 12 лет ему позволили участвовать на состязаниях по ралли-спринту наравне с взрослыми спортсменами. Тогда на гонках участвовало 50 взрослых мужчин, а Виталию удалось занять седьмое место. Именно в тот момент он сделал первые шаги к постройке своей блистательной карьеры гонщика.
После смелого выступления на ралли будущего участника "Формулы-1" Виталия Петрова заметил местный тренер, который усердно занимался с ним несколько лет. Благодаря стараниям мужчины, совсем юный спортсмен добился больших успехов в гонках на скоростных трассах. Достигнув 14-летнего возраста, Виталий впервые занял первое место на крупных соревнованиях по ралли-спринту в Санкт-Петербурге.
В 2002 году гонщик победил на соревнованиях, проходивших в Тольятти. Там ему удалось захватить кубок «Лада». Кроме того, в честь знаменательной победы ему подарили автомобиль. Теперь юноша мог оттачивать свои навыки в качестве гонщика на своём личном автотранспорте.
После дебютного окончания двух сезонов на кубке «Лада» менеджер приметила талантливого подростка. Именно она помогла Виталию пробиться на соревнования в страны Европейского Союза.
Рассказ отца Виталия
По словам по завершении очередного этапа гонок на «Кубке Лада» его сына наказали за нарушение во время соревнований, в результате чего во время следующих состязаний Виталию пришлось стартовать на последнем, 24-ом месте. В тот день шёл сильный ливень, а поскольку Виталий тренировался в основном на учебных трассах Ленинградской области, ему к таким капризам погоды было не привыкать. Виталий хорошо научился «владеть» автомобилем на сыром асфальте. Он финишировал первым, обойдя всех своих именитых конкурентов, среди которых были известные на весь мир мастера спорта. Наверно обидно им было уступить лавры победы 17-летнему парню.
Выборгская Ракета
После успешных заездов на соревнованиях родной страны Петрову всё чаще стали посвящать статьи спортивные журналисты. Благодаря своим талантам, спортсмен получил прозвище Выборгская Ракета.
После блестящих выступлений на спортивных трассах Западной Европы российский гонщик стал известен, как «Петров Первый». Такой псевдоним появился в результате того, что Виталий стал первым пилотом на "Формуле-1" из России. Он, словно реформатор Пётр I, прорубил "окно в Европу" ради выступления на «королевских гонках».
Карьера российского гонщика в Европе
В 2003 году пилот "Формулы-1" Виталий Петров участвовал в соревнованиях "Формула - Renault" (первенство Италии). В составе команды Euronova Racing Виталию удалось занять 19-е место. На этом его достижения не заканчиваются. Спустя некоторое время, он приехал к финишу 4-м на зимней серии "Формулы- Renault", которая была организована в Англии. В том же 2003 году гонщик дебютировал на гонках "Ф-3000" в местечке Кальяри.
Возвращение в Россию
В 2004 году Петров принял участие в одном сезоне первенства России Lada Revolution. На каждом соревновании он стартовал с первой позиции, однако финиша достигал вторым. В финале сезона российского первенства молодой пилот снова вернулся в Западную Европу.
В 2005 году российскому пилоту "Формулы-1" на гонках Lada Revolution повезло больше. Молодому человеку удалось прийти первым к финишу 10 раз, в результате чего Виталий становится чемпионом. Но его успехи на этом не заканчиваются, ведь он, ко всему прочему, стал обладателем чемпионского титула на событии «Формула-1 600».
Новые достижения Петрова в Западной Европе
В 2006 году становится бронзовым финалистом события «Ф-3000» в составе группы Euronova Racing. Виталию удалось занять призовые места 10 раз, а также добиться 4 титулов чемпиона.
В том же году гонщик из России впервые за свою карьеру выступает в серии GP2. Войдя в состав команды «Кампос Гранд Прикс», Виталий одержал 4 победы на гонках.
По итогам сезона GP2 в 2008 году Петров становится бронзовым призёром.
В 2009 году Петров, войдя в состав команды Barwa Addax, одержал очередные 2 победы, однако не смог удержать свои чемпионские лавры гонщика. По итогам серии его признали лишь вице-чемпионом соревнований.
В 2011 году Петрову удалось стать участником «Гонок чемпионов». Из трёх соревнований он финишировал первым лишь единожды, так и не выйдя из группы.
Участие Петрова в "Формуле-1"
Виталий стал первым пилотом "Ф-1" из России. Весной 2010 года он дебютировал на Гран При в Бахрейне. Чтобы принять участие в «королевских гонках» россиянин заключил договор с французской командой Renault.
Спортсмена финансировала госкорпорация «Ростех», об этом не раз заявляли журналистам первые лица государства. Без денежной поддержки из родной страны спортсмену вряд ли бы удалось добиться таких «громких» успехов.
В настоящее время пилот из России считается действующим гонщиком. Весь 2014 год он провел в составе немецкой команды Mucke Motorsport. Спортсмен выступал на автомобиле DTM марки "Мерседес AMG" С-класса. Самое показательное его выступление в составе данной команды произошло в Нидерландах, где на трассе Зандфорт он занял 11-е место.
В начале 2015 года журналистам стало известно, что Виталий принял решение покинуть DTM.
Личная жизнь Виталия Петрова
Пилот "Формулы-1" Виталий Петров личную жизнь пытается тщательно скрыть от настырных журналистов. Известно, что парень считается завидным женихом.
В 2012 году на роль невесты претендовала Девушка ведёт программу на канале «Юмор box». Молодую пару несколько раз видели вместе, но насколько у них серьёзные отношения пока остаётся загадкой.
Пять журналистов, весь год следивших за событиями на трассах, составили собственные рейтинги, выделив десятку самых успешных россиян в мировом и отечественном авто- и мотоспорте. Присвоив гонщикам баллы и просуммировав их, мы получили очень интересную картину, которую с удовольствием представляем вашему вниманию.
Эксперты: СБ – Сергей Беднарук; АК – Александр Кабановский; ОК – Олег Карпов; АС – Алексей Сергеев; ВХ – Валентин Хорунжий.
Кого называли
В общей сложности были озвучены имена 20 гонщиков. Такое разнообразие было вполне предсказуемым, ведь сейчас на старт в самых разных дисциплинах выходит великое множество российских пилотов. Уследить за всеми – от картинга и мотокросса до внедорожных рейдов и "младших" формул – положительно невозможно.
По счастью, хоть каждый из наших экспертов и имеет собственную специализацию, их совместное мнение можно считать совершенно объективным.
Среди тех, кто попал в поле зрения Motorsport.com Россия, но не заработал достаточно очков для места в десятке, мастер марафонских гонок Илья Мельников и мотокроссмен Евгений Бобрышев , чемпион страны по ралли Вадим Макаров и фирменный пилот SMP Racing Дэвид Маркозов .
Чуть выше с почти одинаковой суммой баллов в таблице расположились четверо очень разных спортсменов. Это Милен Пономаренко – юная картингистка, ставшая седьмой на чемпионате мира, открытие года в отечественном раллийном первенстве Вадим Лелюх (попавший, к сожалению, в тяжелую аварию), вице-чемпион Евроформулы Open Константин Терещенко и один из героев прошлогоднего "Дакара" Владимир Васильев .
Были также отмечены победитель гонок Формулы Renault 2.0 Матевос Исаакян и заметно прибавивший в GP2 Артем Маркелов . Наконец, на ближних подступах к десятке остановился триумфатор "24 часов Ле-Мана" и победитель WEC Алексей Басов .
Ну а вот кто стал нашими лауреатами:
9-10. Анастасия Нифонтова
Ралли-рейды
Единственная представительница мотогонок и слабого пола на самом деле оказалась в нашей десятке вовсе не случайно. Продолжательница спортивной династии в нынешнем сезоне выиграла Кубок мира по внедорожным ралли среди гонщиц на мотоциклах. И пусть конкуренция здесь несколько ниже, чем среди представителей сильного пола, титул – это всегда титул, тем более в такой физически сложной дисциплине.
СБ : Без представителей мотоспорта этот список не был бы полон. Увы, наши немногочисленные кольцевики на международной арене в этом году не смогли добиться каких-либо значимых достижений. Поэтому звание лучшего мотогонщика – а точнее, мотогонщицы – присуждаю отважной Анастасии Нифонтовой.
АС : Не каждый мужчина-гонщик способен преодолеть на мотоцикле пять с половиной тысяч километров по пустыням, а наша хрупкая гонщица сделала это, причем с блеском. Дебютировав в ралли-марафоне "Африка", Настя финишировала на седьмой позиции в зачете мотоциклов и первом среди представительниц прекрасного пола. Но это еще не все – затем последовал отличный сезон в Кубке мира по ралли-рейдам.
9-10. Айрат Мардеев
29 лет, ралли-рейды
Триумфатор "Дакара" оказался в невыгодном положении по той причине, что одержал свою победу в середине января – и к моменту нашего голосования она несколько подзабылась. Однако недавний дебютант показал в Южной Америке главное качество марафонца – стабильность. Не будучи однозначно быстрейшим (на его счету всего две победы на спецучастках), Айрат избежал проблем и переиграл напарников по камазовской дружине.
АС : Свой первый "Дакар" Айрат проехал в 2009-м году в качестве механика экипажа своего отца Ильгизара – они заняли четвертое место. Четыре года спустя Мардеев-младший уже в качестве пилота привел свой КамАЗ на финиш легендарной гонки со вторым результатом. И, наконец, в 2015-м он одержал победу.
ВХ : После тяжелейшего 2014 года, когда он потерял своего отца, Айрат одержал абсолютно заслуженную первую победу на "Дакаре", причем сделал это в упорной борьбе с двумя другими представителями КамАЗа.
7-8. Роберт Шварцман
16 лет, Формула 4
Юный петербуржец, не привлекая особого внимания, на удивление эффективно провел свой первый полный сезон после перехода из картинга. В итальянской и немецкой Ф4 он заработал в общей сложности 16 призовых кубков, завершив сезон на третьей и четвертой позиции соответственно.
АК : При взгляде на Роберта сразу ощущается позитив и оптимизм – не случайно почти на всех фото мальчишка широко улыбается. Да, порой были и неудачи, но в целом прошедший сезон принес ему немало поводов для оптимизма. Как говорится, новичков нужно оценивать по лучшим результатам. И с ними у гонщика полный порядок.
СБ : Этот юниор может добраться до самых высот. Говорить об этом позволяют его результаты в немецкой Формуле 4 – в первенстве с очень высоким уровнем конкуренции между вчерашними сильнейшими картингистами Роберт не только не затерялся, но и стал одним из лидеров, регулярно поднимаясь на подиум и заняв итоговую четвёртую строчку.
7-8. Михаил Алёшин
28 лет, WEC, ELMS, IndyCar
Михаил всегда был настоящим универсалом, умеющим находить язык с любой техникой. Но в 2015-м он раскрылся в новом качестве марафонца. Накопленный за годы опыт оказал неоценимое подспорье в работе с новым прототипом BR01, а в концовке сезона москвич уверенно вернулся на американские овалы серии IndyCar.
ВХ : Алёшин прекрасно адаптировался к спорткарам в своем первом сезоне Европейской серии Ле-Ман и трижды попал на подиум за рулем нового прототипа SMP BR01, к разработке которого сам приложил руку. Затем под конец сезона вернулся в IndyCar после годичного отсутствия – и сразу квалифицировался лучше, чем его два более опытных напарника.
СБ : Пусть в этом году у Михаила не было возможности реализовать весь свой потенциал, но стоит отметить его работу в доводке BR01 и достойное возвращение в IndyCar после годичной паузы. Десятое место в финальной гонке сезона во много способствовало успешному завершению переговоров о полноценных выступлениях в Америке в 2016-м – у Алёшина есть все шансы вновь показать себя с самой сильной стороны и оказаться в нашем рейтинге будущего года в первой тройке.
6. Виктор Шайтар
32 года, WEC и ELMS
Тот случай, когда пилот и команда в прямом смысле слова нашли друг друга. Виктор получил возможность заниматься любимым делом, в котором достиг серьезных высок, а в SMP Racing не нарадуются тому потоку призовых кубков, который обеспечивает спортсмен из Люберец практически во всех гонках, где выходит на старт.
ОК : Одна из самых удивительных историй в российском автомобильном спорте. Виктор много лет назад блистал в отечественных "формулах", но дальше карьера не задалась – на переезд в Европу и участие в тамошних сериях просто не было денег. Но теперь он – обладатель престижного трофея и победитель "24 часов Ле-Мана".
АС : Чистая математика. Экипаж Шайтар / Басов / Бертолини выполнил задачу-максимум на все 100 процентов – в их активе победа в своем зачете чемпионата, а также в "24 часах Ле-Мана". Подобную задачу в минувшем сезоне больше не смог выполнить никто из россиян.
5. Егор Оруджев
20 лет, Формула Renault 3.5
Если оценивать пилотов с точки зрения прогресса по ходу сезона, то именно Егора следует признать лидером. Во второй половине чемпионата он постоянно был среди лидеров, а по ходу финальных этапов без него не обходился почти ни один подиум. Победы в Будапеште и Ле-Мане показали, что в 2015-м Оруджев стал одним из открытий ФR3.5.
ОК : Егор по-настоящему удивил. Его имя на слуху еще с тех времен, как он занимался картингом, но за пару лет, что пилот провел в Формуле Renault 2.0, многие наверняка успели в нем разочароваться. Но каков получился дебют в 3,5-литровом классе! За всю историю проведения чемпионата в нем принимали участие с десяток россиян, включая Михаила Алешина и Сергея Сироткина, но лучший первый сезон удался именно Оруджеву.
ВХ : Начал сезон более-менее тихо – что неудивительно, учитывая отсутствие предыдущего опыта в Формуле Renault 3.5. Но по ходу кампании становился все лучше и лучше, а на пути к каждой из двух побед блестяще удержал за собой двух лучших, намного более опытных, пилотов категории.
АК : Как признался сам Егор, летом, после первых неудач – надо признать, победа в Венгрии выглядела все же явным исключением из правил – он решил изменить свой подход к выступлениям. И результат не замедлил себя ждать. Кого это напомнило? Дочитайте до победителя нашего рейтинга.
4. Алексей Лукьянюк
35 лет, ERC
Алексей заявил о своей скорости уже давно, но лишь сейчас в полной мере продемонстрировал лучшие качества на международной арене. И хотя возраст не позволяет назвать питерца восходящей звездой, он смог провести 2015-й на очень высоком уровне.
АС : Однозначно – самый быстрый из действующих российских раллистов. В 2015 году Лукас попробовал свои силы в чемпионате Европы по ралли. И кто знает, каким был бы итоговый результат россиянина, если бы он весь сезон проехал со своим постоянным штурманом Алексеем Арнаутовым. Но три стартовых этапа с Евгением Червоненко подпортили ему статистику сезона. Что впрочем не умаляет великолепного достижения – "бронза" в ERC стала лучшим результатом в современной истории российского ралли.
АК : Как же обидно, что из-за досадной аварии на тестах Алексей так и не вышел на старт Ралли Финляндия за рулем машины WRC. Это стало бы для него настоящим экзаменом, по итогам которого можно было бы сравнивать россиянина с лучшими раллистами планеты. Ну а в том, что он очень хорош на уровне европейского чемпионата, сомнений быть не может.
СБ : Отрадно, что наши гонщики завоёвывают кубки не только в международных кольцевых сериях, но и в раллийных соревнованиях. После ухода из спорта Евгения Новикова главной российской надеждой в ралли стал Алексей Лукьянюк, который в этом году снова произвёл хорошее впечатление на этапах европейского чемпионата.
3. Роман Русинов
34 года, WEC
Самый опытный отечественный марафонец все же добился своей цели. Точнее, одной цели из двух: стал победителем WEC в классе LMP2, к чему шел вместе с командой G-Drive Racing несколько лет. А вот победа в Ле-Мане пока упорно ускользает от москвича.
ВХ : Третий в 2013-м, второй в 2014-м и, наконец, чемпион в этом году. Русинов продолжает оставаться одним из лучших в мире пилотов в классе LMP2 – на его счету теперь 12 побед в WEC. И прошедший сезон вселяет уверенность, что к этому списку рано или поздно будет добавлено и первое место в "24 часах Ле-Мана".
АС : Мы говорим WEC, подразумеваем Русинов. Победу в зачете LMP2 экипажа Русинов / Бёрд / Каналь не назвать сенсацией, мы ждали её. Но от этого она не стала менее ценной.
ОК : За Романа можно порадоваться. Несколько лет вместе с G-Drive, меняя по пути напарников, он шел к своей цели – победе в классе LMP2 – и теперь, наконец, ее добился. Впрочем, еще одна задача пока не решена. Роман пока не выигрывал в Ле-Мане, но, можно не сомневаться, он обязательно приложит все усилия, чтобы заполнить этот пробел в будущем году.
2. Сергей Сироткин
20 лет, GP2
Если оценивать исключительно результат, Сергей стал лучшим российским формулистом сезона – в своей серии, весьма конкурентоспособной по составу участников GP2 – он финишировал третьим, одержав одну победу и пять раз побывав на подиуме. Романа Русинова он переиграл в нашем рейтинге с перевесом в одно очко – словно Рио Харьянто на гоночных трассах.
ВХ : Открытие сезона в GP2, Сироткин пришел в категорию в составе команды Rapax и на большую часть года превратил её из середнячка серии в серьёзного претендента. Третье место в дебютном сезоне – очень мощная заявка на возможное будущее в Формуле 1.
ОК : Велик соблазн назвать Сергея и вовсе лучшим российским пилотом уходящего года. Но это скорее следствие "заниженных" ожиданий перед началом сезона. Карьера Сироткина как-то забуксовала в Формуле Renault 3.5, где он явно не продемонстрировал всех своих возможностей. Теперь же, если говорить откровенно, москвич просто вернулся на свой уровень. Сергей не просто лучший россиянин в молодежных сериях в 2015 году, он – один из лучших молодых пилотов этого года вообще.
АК : Болезненное расставание с Sauber могло бы сломать карьеру многим. Но грамотный менеджмент в сочетании с работой самого пилота сотворили маленькое чудо. Сергею всего 20 лет, и перед ним по-прежнему открыты все дороги.
1. Даниил Квят
21 год, Формула 1
Безоговорочная победа. Все пять экспертов присудили молодому уфимцу первое место. И есть за что – седьмое место в самой престижной гоночной серии планеты плюс победа над более опытным напарником. Гонщик года в России по любым версиям.
ОК : На самом деле, не нужно никаких объяснений. Даниил Квят выступает в Формуле 1 за одну из лучших команд, на равных борется с победителем трех Гран При Даниэлем Риккардо, поднимается на подиум.
СБ : Единственный российский пилот в Ф1 достойно провёл дебютный сезон в "старшей" команде Red Bull, несмотря на все сложности. Второе место в Венгрии и победа по очкам над более опытным напарником говорят сами за себя. Мы можем гордиться Даниилом и ждать от него новых успехов.
ВХ : С одной стороны, тот факт, что Квят финишировал выше Риккардо в общем зачете, наверное, не отражает полной картины сезона. С другой стороны – глядя на его выступления, легко забыть, что это был лишь второй сезон россиянина в Формуле 1. Его прогресс налицо, и раунд за раундом он выступал наравне со своим очень высоко оцениваемым напарником.
АК : Который год наблюдя за Даниилом, волей-неволей укрепляешься в мысли, что у него невероятная воля и по-настоящему чемпионское стремление к победе. Судьба много бросала его по миру: разные страны, серии, команды. Квят отличается редким умением вбирать всё лучшее – и еще не раз порадует нас на трассах.
Полная таблица голосования Motorsport.com Россия:
| Driver | СБ | АК | ОК | АС | ВХ | Итого |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Даниил Квят | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 70 |
| Сергей Сироткин | 9 | 9 | 9 | 9 | 36 | |
| Роман Русинов | 8 | 8 | 7 | 5 | 7 | 35 |
| Алексей Лукьянюк | 7 | 7 | 6 | 9 | 29 | |
| Егор Оруджев | 5 | 6 | 8 | 5 | 24 | |
| Виктор Шайтар | 2 | 5 | 3 | 7 | 17 | |
| Михаил Алешин | 6 | 4 | 13 | |||
| Роберт Шварцман | 3 | 6 | 13 | |||
| Айрат Мардеев | 8 | 2 | 10 | |||
| Анастасия Нифонтова | 1 | 1 | 8 | 10 | ||
| Алексей Басов | 2 | 7 | 9 | |||
| Матевос Исаакян | 4 | 1 | 5 |
|||
| Артём Маркелов | 5 | 5 | ||||
| Владимир Васильев | 4 | 4 | ||||
| Константин Терещенко | 4 | 4 | ||||
| Вадим Лелюх | 3 | 3 | ||||
| Милен Пономаренко | 3 | 3 | ||||
| Вадим Макаров | 2 | 2 | ||||
| Дэвид Маркозов | 2 | 2 | ||||
| Евгений Бобрышев | 1 | 1 | ||||
| Илья Мельников | 1 | 1 |
В 2018 году россиянин Сергей Сироткин дебютирует в Формуле 1. Что нужно знать о новобранце Williams?
Во вторник Williams совместно с SMP Racing объявила о подписании контракта с Сергеем Сироткиным, который заменит в команде Фелипе Массу и будет напарником Лэнса Стролла в сезоне-2018. сайт рассказывает о третьем российском гонщике в Формуле 1.
Родился в день одной из самых великих побед Михаэля Шумахера
Родился Сергей Сироткин 27 августа 1995 года в Москве. Запомнить дату его дня рождения не составит труда любому фанату Формулы 1, более или менее знакомому с историей «Королевских гонок». Ведь именно в этот день на бельгийской трассе Спа-Франкоршам Михаэль Шумахер, шедший тогда только ко второму чемпионскому титулу, одержал одну из самых знаковых побед в своей карьере. Он стартовал 16-м и в борьбе за лидерство сдержал на сликах под моросящим дождем Деймона Хилла. Хилл выступал именно за будущую команду Сергея – Williams. Еще одна любопытная параллель: в рамках гонки поддержки в Формуле 3000 утром в тот день победил Винченцо Соспири, в составе коллектива которого – EuroNova – Сироткин выиграл титул в Формуле Abarth в 16 лет.
Побеждал во всех молодежных сериях, в которых выступал
Чемпионский титул в Формуле Abarth остался единственным для Сергея Сироткина в молодежных первенствах. Но везде, где бы ни гонялся россиянин, он неизменно выигрывал заезды: итальянская Формула 3, AutoGP, Мировая серия Renault и GP2. В 170 гонках Сергей 58 раз был на подиуме, в том числе 15 – на верхней ступени.
Свой первый автомобиль выиграл в 12 лет в картинге
Первый дорожный автомобиль появился у будущего гонщика Формулы 1 еще задолго до получения водительских прав. В 12 лет Сергей Сироткин выиграл Кубок России по картингу – трехчасовую ночную гонку, главным призом за победу в которой была машина Subaru Impreza.
«Поездить на ней по понятным причинам я так и не смог. Стояла, пылилась, пока не продал», – вспоминает Сергей в интервью газете «Советский спорт» .
Выступал по ходу гоночного уик-энда одновременно в двух сериях
Свое усердие, трудолюбие и выносливость Сергей Сироткин доказал пять лет назад. В 2012 году 16-летнему парню, который проводил свой третий сезон в гонках с открытыми колесами, приходилось не просто совмещать участие в AutoGP и итальянской Формуле 3, но и менять технику прямо по ходу уик-энда, от сессии к сессии.
Один из таких напряженных этапов Сергей провел в конце марта-начале апреля на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии. Едва заканчивался один заезд, как начинался другой и приходилось пересаживаться из машины Dallara (Ф3) в кокпит Lola (AutoGP) или наоборот – разница, как во времени проведения квалификации, составляла какие-то 15 минут. Но российского гонщика такой график не смутил – лучшее время в первой тренировке, второе место в квалификации и победа в первой гонке AutoGP, ставшая для него первой в серии, а также третья позиция во второй гонке. В Формуле 3 выиграть не получилось, но по крайней мере в третьей и заключительной гонке уик-энда он финишировал вторым.
В общей сумме за три дня Сироткин провел пять тренировок, три квалификации и пять гонок, суммарная протяженность которых составила почти 10 часов, а общий километраж Сергея равнялся примерно 817 км. Для сравнения, по ходу финального гоночного уик-энда Формулы 1 2017 года в Абу-Даби действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон проехал около 850 км.
Подписал первый контракт с командой Ф1 в 17 лет
Сергей Сироткин мог дебютировать в Формуле 1 еще несколько лет назад. Летом 2013 года российский гонщик, которому на тот момент было всего 17 лет, подписал контракт с Sauber на сезон-2014. Причем изначально речь шла именно о контракте боевого пилота. Была анонсирована масштабная подготовительная программа, но по различным обстоятельствам, никак не зависевшим от Сергея, все ограничилось участием в нескольких тестовых сессиях.
Была также большая надежда в Renault, куда Сироткин пришел в начале сезона-2016 на должность тест-пилота. По ходу чемпионата 2017 года были слухи, что вот-вот россиянин заменит Джолиона Палмера, но снова не сложилось. Тем не менее Сироткин не отказался от своей мечты, и в Williams наконец-то получил заветный шанс. Поучительный пример того, что никогда нельзя сдаваться и отказываться от своей мечты.
Только раз пропустил первую пятничную тренировку Гран При России
Юбилейный пятый Гран При России, который состоится 30 сентября 2018 года, не пройдет без российского гонщика, и это очень важно. Учитывая уход Даниила Квята, такой риск на самом деле был.
Теперь российский триколор на стартовой решетке будет представлять Сергей Сироткин. Но перед родными трибунами он уже выступал, причем не раз. В 2014-м он провел первую пятничную тренировку на Сочи Автодроме в составе Sauber (17-е время и 22 круга), а в 2016-м (13-е время и 24 круга) и в 2017-м (без времени, два пройденных круга до поломки) пилотировал машину Renault. Так что единственный раз Сергей не выступал в рамках гоночного уик-энда Гран При России только в 2015-м, когда у него не было контракта с командой Формулы 1. Но тогда он принял участие на этапе GP2 в Сочи, финишировав четвертым в главной гонке, а в спринте после проблем на старте оказался лишь 21-м.
Дважды завершил чемпионат GP2 в первой тройке
Не всем гонщикам дано прийти, увидеть и победить, и сразу перейти на следующий год в Формулу 1, как это сделали чемпионы GP2 Нико Росберг, Льюис Хэмилтон и Нико Хюлькенберг. Сергей Сироткин хоть и не выиграл титул в главном молодежном первенстве, но у него своя история успеха. Выступая за одну из слабейших команд Rapax в дебютном сезоне в 2015-м, он занял третье место по итогам чемпионата. Через год, но уже с ART, Сироткин вновь завоевал бронзу, уступив только гонщикам Prema Racing Пьеру Гасли и Антонио Джовинацци. Стабильным попаданием в топ-3 по итогам нескольких сезонов в GP2 могут похвастать только два других гонщика Лукас ди Грасси (2-й в 2007-м, 3-й в 2008-м и в 2009-м) и Стоффель Вандорн (2-й в 2014-м и 1-й в 2015-м)
Участвовал в «24 часах Ле-Мана»
В 2017 году Сергей Сироткин не выступал в гонках. Единственным исключением стал конец июня, когда на этапе GP2 в Баку россиянин заменил в ART приболевшего Алекса Албона. Ну а за неделю до поездки в Азербайджан он дебютировал в легендарном суточном марафоне «24 часа Ле-Мана». Сергей выступил в составе команды SMP Racing вместе с Михаилом Алёшиным и Виктором Шайтаром. К сожалению, проблемы с надежностью прототипа Dallara LMP2 не позволили российскому экипажу побороться за высокие позиции в сумасшедшей гонке, которую в общем зачете едва не выиграли их прямые конкуренты из команды Джеки Чана.
«По сути, «24 часа Ле-Мана» – это в большей степени сражение с надежностью, нежели с максимальной производительностью», – поделился Сергей Сироткин впечатлениями в блоге на нашем сайте .
Защитил диплом в МАДИ по теме «Примеры работы с настройками гоночного автомобиля»
Минувшим летом Сергей Сироткин получил высшее образование. Несмотря на всю занятость в гонках, он учился в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) на кафедре «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис». Тема дипломного проекта Сергея называлась «Примеры работы с настройками гоночного автомобиля».
Первый российский гонщик в Williams
Сергей Сироткин стал третьим боевым пилотом Формулы 1 из России после Виталия Петрова и Даниила Квята, и первым россиянином в Williams.
Остается все меньше команд, не работавших в той или иной степени с нашими гонщиками. За Red Bull Racing и Toro Rosso выступал Даниил Квят, Force India поддерживает Никиту Мазепина, Sauber и Renault работали с Сироткиным. Даже в гоночной Академии Ferrari с недавнего времени есть россиянин Роберт Шварцман, а теперь и Квят будет работать в Маранелло на симуляторе.
Так что до тестов Сергея в Абу-Даби Williams была одной из немногих команд, которая никогда прежде не работала с гонщиками из России. Теперь в этом числе остаются только Mercedes, McLaren и Haas.
Читайте посты Сергея Сироткина в его личном блоге на нашем сайте.
