В истории Петербурга название Пулково ассоциируется с самыми разными эпизодами истории. На память сразу приходит Пулковский рубеж, Пулковский меридиан, Пулковская обсерватория и аэропорт «Пулково». Действительно, все эти темы имеют к Пулково самое непосредственное отношение.
Однако в первую очередь Пулково – это место, существовавшее здесь задолго до основания Петербурга. Пулково впервые упоминается уже в Новгородской писцовой книге 1500 г. среди сел и деревень Ижорского погоста.
Как отмечал историк А.М. Шарымов в своей книге «Предыстория Санкт-Петербурга», название Пулково «не поддается с ходу явному толкованию: по вепски „пулк“ – „пуля“; по фински „pulkka“ – „ лопарские сани“, „puolukka“ – „брусника“. То есть можно додуматься до множества толкований этого – достаточного туманного – топонима: то ли сами высоты воспринимались как некое подобие пули; то ли тут делали какие-то санки, на которых и катались с этих высот; то ли это было место сбора брусники. Не исключено, между прочим, что название это происходит от личного имени владельца находившегося тут поселения, скажем от Паули (Павел): финско-карельская „Паулкола“ („деревня Паули“) могла под славянским воздействием трансформироваться в „Паулково“, а там – и в „Пулково“, тем более что окончание на „-во“ – типично славянское».
Исследовательница Г.В. Семенова указывает, что в допетровские времена на вершине Пулковской горы находилась центральная усадьба шведской мызы, называвшейся Пурколовской. Она занимала значительную территорию у большой Копорской дороги, в состав ее входило десять финских деревень. В 1708 г. Петр I подарил мызу вместе с другими соседними императрице Екатерине Алексеевне, которая занялась их преобразованием. Главное внимание она уделяла Сарской мызе, при этом не забывая и Пурколовскую, через которую пролегала дорога в Петербург.
Императрица переселила ближайшую к усадьбе финскую деревню Пуркола, а ее земли отдала русским крестьянам-переведенцам из дворцовых сел внутренних губерний России, основавшим деревню Пулково, что являлось, по мнению Г.В. Семеновой, русской интерпретацией финского названия. Дома для крестьян возводились в 1714 г., причем по специальным проектам. К вершинке горы из деревни проложили дорогу, обсаженную березами и елями, там же устроили фруктовый сад.
В декабре 1718 г. на самом высоком месте фруктового сада заложили новый деревянный дом вместо прежней ветхой постройки. В 1719 г. его закончили, и уже в мае императрица принимала здесь Петра I. Государь любил бывать здесь. Как гласила легенда, однажды после очередного петербургского наводнения Петр I, посетив Пулково, шутя сказал: «Пулкову не угрожает вода», на что живший на мызе чухонец ответил царю, что его дед помнил наводнение, во время которого вода доходила до ветки дуба, стоящего неподалеку, близ подошвы горы. Тогда Петр будто бы «сошел к тому дубу и топором отсек его ветвь».
При императрице Елизавете Петровне Пулковскую мызу с селом Пулково приписали к Сарской мызе. Усадьба использовалась в качестве подсобного хозяйства с охотничьим и садовым «уклоном». При Екатерине II на Пулковской горе английский садовник Иоганн, или Джон, Буш, осуществил эксперимент по созданию первого в России пейзажного парка. После смерти просвещенной государыни Пулковская мыза пришла в запустение. На ее территории, по распоряжению Гоф-интендантской конторы, производились выемка песка и добыча камня. Александр I, удрученный упадком мызы на Пулковской горе, отдал ее в 1817 г. в аренду пулковским крестьянам.
В конце XVIII в. здесь существовали две слободы – Большое Пулково и Подгорное Пулково с церковью во имя Смоленской иконы Божией Матери и кладбищем. В связи с тем, что население увеличивалось, жители выселялись в ближние окрестности и основывали новые деревни. Так в 1790 г. появилась деревня Каменка, а в 1826 г. – Колобовка, или Семидворики.
Как отмечает Г.В. Семенова, еще при Екатерине II возникла мысль использовать воду родников, которыми насыщена поверхность Пулковской горы. В 1806 г. началось строительство пулковского водовода по Царскосельской дороге до Средней Рогатки с устройством пяти фонтанов.
Первый из них построили на восточном склоне Пулковской горы, обращенном к Петербургу, по проекту архитектора А.Н. Воронихина. Это был фонтан-грот «Старик». Вокруг устроили парк, через два года, в 1809 г., по проекту архитектора Тома де Томона возвели еще четыре фонтана. Первый их них получил название «Четыре сфинкса». Он стоял в центре прямоугольной площади, обсаженной деревьями и окруженной крестьянскими домами деревни Подгорное Пулково. Впоследствии он оказался на разделительной полосе Киевского шоссе.
Храм во имя Смоленской иконы Божией Матери в Пулкове, возведенный в 1783 – 1785 гг. по проекту Джакомо Кваренги. Фото начала 1910-х гг.
Три других фонтана, сооруженных Тома де Томоном, были однотипными. Они различались высотой и деталями и представляли собой гранитную тумбу, украшенную символами Нептуна, с водопойными чашами у цоколя. Фонтан у деревни Каменка (у нынешнего поворота на аэропорт) в 1945 г. разобрали и перенесли сначала на площадь Восстания, затем – в Московский парк Победы, а потом – в музей городской скульптуры. Тот фонтан, что находился в Среднерогатской колонии, перенесли впоследствии в сквер у Казанского собора. Что же касается третьего фонтана, стоявшего в центре Среднерогатской площади, то его утратили еще до 1917 г.
Вода питала фонтаны самотеком. По воспоминаниям современников, она славилась чистотой, прозрачностью, великолепным вкусом, а также ей приписывали целебные свойства. Как отмечает Г.В. Семенова, не случайно пулковские крестьянки отличались здоровьем и красотой и их часто брали кормилицами в царскую семью…
Во времена императора Николая I в окрестностях Пулкова нередко проходили военные маневры.
21 июня 1835 г. на вершине Пулковской горы состоялась торжественная церемония закладки Астрономической обсерватории. Она строилась по проекту архитектора А.П. Брюллова и под наблюдением будущего первого директора обсерватории, выдающегося астронома В.Я. Струве (1793 – 1864). Пока шли работы по ее возведению, за границей – в Англии и Германии – для Пулковской обсерватории изготовлялись лучшие по тому времени телескопы и инструменты.
Астрономическая обсерватория открылась 19 августа 1839 г. в присутствии видных ученых и именитых гостей. Благодаря исключительной высокой точности проводившихся в ней наблюдений и широте исследований она в скором времени заслужила всемирную славу и почетное звание астрономической столицы мира. Через главное здание обсерватории, действующей и поныне, проходит знаменитый Пулковский меридиан.
В том же году вступила в действие новая, прямая дорога от Подгорного Пулкова до Гатчины, без заезда в Царское Село. Тогда же из Царского Села в Пулково перенесли почтовую станцию, в которой числилось 60 лошадей.
История Пулковской обсерватории как важнейшего научного центра обстоятельно и подробно описана во многих источниках, поэтому я не буду касаться этого вопроса. Более любопытны детали быта и жизни. Так, занимательные подробности можно встретить в опубликованных на интернет-сайте Пулковской обсерватории воспоминаниях ученого-астронома Николая Михайловича Морина (1895 – 1971), повествующих о жизни Пулковской обсерватории в начале ХХ в.
В ХХ в. Пулковские высоты не раз оказывались в эпицентре событий, имевших самые серьезные последствия для жизни города и всей страны. Неслучайно известный петербургский писатель, ныне почетный житель города Даниил Александрович Гранин в 1996 г. выступил с предложением именно на Пулковской горе установить «простой, ясный крест, который осенял бы память жертв сражений, что гибли в боях друг с другом в этих местах».
Что же происходило на Пулковских высотах? Вскоре после Октябрьской революции именно здесь произошел один из первых эпизодов кровопролитной братоубийственной Гражданской войны, стоившей России сотен тысяч жизней. Здесь 12 ноября 1917 г. вблизи обсерватории произошел бой между красногвардейцами и казаками, поддерживающими Временное правительство. В октябре 1919 г. до Пулковских высот сумела дойти армия генерала Н.Н. Юденича. Отсюда же она отступала до самой эстонской границы…
С сентября 1941 по январь 1944 г. именно здесь, на Пулковских высотах, пролегла линия обороны осажденного Ленинграда. Обсерватория, оказавшаяся близ линии фронта, подверглась страшному разрушению. Тем не менее основную часть оборудования, а также значительную часть уникальной библиотеки удалось спасти.
Во время войны часть сотрудников Пулковской обсерватории ушла на фронт, других эвакуировали в Ташкент, где они жили и работали при Ташкентской обсерватории, и в Алма-Ату. Тем не менее многие из выдающихся астрономов, оставшихся в блокадном Ленинграде, погибли.
Не будет лишним сказать, что незадолго до войны обсерватория уже и так понесла большие потери во время сталинского «большого террора». Обсерватория потеряла более десяти ведущих сотрудников вместе с директором Б.П. Герасимовичем.
Еще до окончания войны власти приняли решение о восстановлении обсерватории на прежнем месте. План восстановления разработал академик А.В. Щусев, а детальным проектированием занимался архитектор Д.Х. Еникеев. В 1946 г. началось возведение основных построек, а в мае 1954 г. обсерватория вновь открылась. Она и в настоящее время является важнейшим научным центром страны.
Несколько слов об аэропорте «Пулково». Днем рождения авиапредприятия «Пулково» считается 24 июня 1932 г., когда состоялась сдача в эксплуатацию первого объекта комплекса – аэродрома. От названия железнодорожной платформы Шоссейная, находившейся неподалеку, аэропорт получил одноименное название – «Шоссейная».
В 1936 г. здесь заложили здание аэровокзала. В 1941 г., незадолго до войны, линия Москва – Ленинград стала регулярной пассажирской, в то время как до этого она являлась почтово-пассажирской. С началом блокады Ленинграда аэродром «Шоссейная» оказался на линии фронта. Послевоенная работа аэропорта «Шоссейная» началась в феврале 1948 г., спустя три года, в 1951 г., открылось новое здание аэровокзала «Шоссейная». С апреля 1973 г. он стал носить свое нынешнее название – «Пулково».
В этой статье мы расскажем об истории местности вокруг современных Пулковских высот, о пулковских сооружениях и поселениях:
- Пулковские высоты
- Река Пулковка
- Село Большое Пулково
- Подгорное Пулково
Село Большое Пулково
Большое Пулково на карте-плане проекта строительства Варшавской железной дороги в 1861 году
Большое и Подгорное Пулково на дореволюционной карте
Чтобы освободить место для организации усадебного хозяйства Саарской мызы, а также для поселения русских крестьян-переведенцев из внутренних областей России, в некоторых случаях переселяли на другие места. Вот что пишет об этом Яковкин: «… положено было, для переселения русских крестьян в окрестности мызы Сари, рассеянные хижины маймистов (местный житель- прим. ред.) на землях назначенных для Кузмина, Пулкова и Славянки, перенести в места лесистые для расчистки их и распашки, соединяя те хижины в деревни; а при ручьях Киоке или Кузминском и Пулковском построить для переселяемых крестьян избы с дворами… Таким образом, заселены русскими переведенцамиПулково, Куэмино и Графская (Славянка), а потом и Государева Славянка и чрез то Петербург и мыза Сара ограждены русскими поселениями» .
Этнический состав населения
Население Пупковой мызы по своему этническому и конфессиональному составу впоследствии делилось на «русскую» и «маймистскую» половины. Соответственно этому сложилась и система расселения: русские крестьяне основали селения вдоль главных транспортных магистралей, ведущих из Петербурга в Царское Село; финны сосредоточились в основном на возвышенности с западной стороны, вдоль пулковского уступа Ижорской возвышенности. Русскую половину населения составляли крестьяне-переведенцы из внутренних дворцовых сел.
Происхождение названия
Происхождение названия (зафиксирован также вариант «Пулкола») точно неизвестно; по разным версиям, оно может быть связано с вепским «пулк» - «пуля», с финскими словами «pulkka» - «лопарские сани» или «puolukka» - «брусника», с финским же именем Паули (Павел).
Время возникновения
Итак, деревня Пулково, по которой названа местность, впервые упоминается уже в Новгородской писцовой книге 1500 года среди сёл и деревень Ижорского погоста.
История этого селения восходит к Пулковской или Пурколовской мызе. Еще до покорения Петром Ингерманландии, при шведском владычестве здесь была мыза и шла большая дорога, по которой ездили из Копорья в Ладогу. К этой мызе принадлежали десять деревень.
Опустевшая в результате военных действий Пурколовская мыза в 1710 г., при основании Царского Села была подарена Петром I супруге Екатерине Алексеевне. Начало устройства Пулкова надо считать с 1714 года; в этом году приступлено было к застройке некоторых соседнихъ мест с Царским Селом.
Деревни Пурколовской мызы
У подножия Пулковских высот на Нижней Коеровской дороге находились деревни Галлерово, Толмачёво, Пески, Нижнее и Верхнее Коерово, Камня, Кискино, Глиняная Горка.
По межеванию 1711 г. к ней приписали десять финских деревень: Пуркола, Галлеля, Карбеля, Кузьмина, Таререля, Савеля, Пилова, Коера, Таливага и Ванга и две пустые мызы Лязмяль и Коера. Всего в них находилось 17 крестьянских дворов, четыре бобыльских и три пустых.
Месторасположение
Село Большое Пулково с деревнями находилось у Царскосельской дороги в живописной местности на берегу и на краю «пулковского увала»
Высота Пулковской горы составляет 252 фута над уровнем моря. По современной научной терминологии географы причисляют ее к холмам. Пулковские высоты, прославленные во время Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда стали неприступным рубежом, защитившим южные ворота города. Самой высокой из них была Пулковская высота, а с середины XIX века - горой Обсерваторной, поскольку на ней размещается Пулковская обсерватория.
Пулковка имеет исток свой здесь же у Пулковских высот и является правым притоком реки Волковки.
Деревня Пулкова, затем слобода, превратившаяся в самостоятельное село во второй половине XIX века, размещалась севернее Большого Кузмина и в пяти верстах к северо-западу от Царского Села.
Пулково находится на одноименной возвышенности – ныне самом высоком месте Петербурга. Так что его жителям не стоит опасаться наводнений. Впрочем, у Пыляева и Синдаловского мы находим старую легенду, опровергающую подобное утверждение: Прогуливаясь однажды по склону Пулковской горы в окружении местных жителей, Пётр воскликнул шутя: «Пулкову не угрожает вода!» – на что старый чухонец возразил: его дед видел, как вода во время наводнения доходила до ветвей древнего дуба у подножия горы. Пётр сверкнул глазами, потребовал топор, сошёл к тому дубу и отсёк его ветви. Это, разумеется, вымысел – высота Пулковских холмов достигает 72 метров, и столь высокий подъем воды мог произойти только во время великого потопа; дед того чухонца вряд ли мог быть его очевидцем. Т
Границы
Межевая граница между Сарской и Пулковской мызами с1711 г . проходила по реке Кузминке по обе стороны дороги из Копорья в Ладогу (впоследствии Царскосельская дорога, сейчас - ), первоначальные границы между ними при этом были изменены.
Земли мызы занимали территорию у большой Копорской дороги смежно с деревней Купчино, пустошью Кукорово (Кикерексино), с Сарской и Карлинской мызами, а со стороны Невы с опустевшей Вивальской мызой.
В мае 1717 г., по свидетельству Яковкина, в Пулкове уже было 54 построенных дома. В составе Сарского села появились придворная слобода, где селились дворцовые служащие, приписные крестьянские , земли которой при шведском владении относились к Пулковской мызе, и Пулкова.
Пулковский деревянный дворец
На Царскосельской перспективе, проходившей и у подножия Пулковского холма, были построены три путевых дворца. Один из них - деревянный Пулковский дворец - возвели на Пулковской горе. Здесь 11 мая 1719 года Екатерина I принимала царя Петра I, любовавшегося видом на Петербург возрастающий. При этом дворце известный садовый мастер Иоганн Буш в 1775 году по приезде в Россию разбил первый пейзажный Пулковский сад. Во дворце этом не раз устраивались праздники - Император очень любил новый дворец и подолгу любовался видами из него на окрестности Петербурга и охотился здесь с собаками. При Императрице Елисавете Петровне здесь содержались соколы, с которыми Государыня любила охотиться.
На Пулковские высоты и место, на котором был расположен дворец, обратил внимание в эпоху Николая I, решив создать здесь , которая, конечно, значительно повлияла на историю развития в дальнейшем этой местности и быта окрестных деревень.
На Царскосельской перспективе, ориентированной на шпиль Петропавловского собора и совпадающей со знаменитым Пулковским меридианом, в центре здания обсерватории находится нулевая точка отсчета Пулковского базиса - начало геодезической сети триангуляции России. Центральный купол обсерватории, обрамленный зеленым массивом парка, и поныне украшает панораму Царскосельской дороги. Вид с Пулковской обсерватории всегда привлекал путешественников, поднимавшихся наверх, чтобы полюбоваться уникальной панорамой расстилающегося внизу Петербурга. Это практически единственное место, с которого весь город виден как на ладони. Для живописной панорамы Петербурга от Пулкова характерна одна оптическая особенность, при которой местность, имеющая на самом деле уклон вниз, как будто поднимается в гору.
В 1740 -х гг во время ремонта Царскосельской перспективы на месте обветшавших мостов были сооружены два новых с поручнями: один на р. Пулковке, другой - чрез мельничную плотину под Пулковской горой у рогатки.
Данилов Алексей - пулковской слободы садовник, умер в 1743 году, 55 л.
Для поставки строительных материалов (леса и песка) , руководивший работами, подрядил Пулковского крестьянина Гуляевского
Место церкви на плане сразу справа от буквы И в слове Церкви, виден небольшой светлый круг - остатки плиточного покрытия пола храма, там сейчас установлен поклонный крест
Первоначально это была одна деревня Пулкова, впоследствии превратившаяся в село Большое Пулково.
Подгорное Пулково
Название регулярной деревни Подгорное Пулково, основанной в 1786 г. происходило от её местоположения у подножия Пулковской горы. Через деревню проходили две шоссейные дороги - Царскосельская и Пулковская, с 1830 -х гг. преобразованная в новое Гатчинское (Киевское) шоссе, а также старинная просёлочная дорога у подножия Пулковских высот - Нижняя Койеровская, от которой проложили прямую дорогу до Лигова.
В 1786 г. 24 семьи из Пулковой слободы переселили в деревню Подгорное Пулково , а в 1790 г. восемь семей - в . В так называемую Заверняйку (по дороге из слободы на Пулковскую гору) в 1805 г. выселили 13 дворов, в сторону Подгорного Пулкова по шоссе в 1827 г. - 27 дворов, и в Нагорное Пулково в период с 1834 по 1855 гг. - 22 двора.
Деревня Подгорное Пулково в плане представляла собой прямоугольник, по сторонам которого было построено первоначально двадцать четыре крестьянских двора, переселённых при Екатерине II из-за тесноты из Пулковой слободы. Крестьянские дома, деревянные на каменных фундаментах, были построены по плану, представленному царскосельским начальством.
Впоследствии крестьяне строили за свой счет дома от первоначального поселения до мельничной плотины, где находилась последняя рогатка на Царскосельской дороге, и далее на юг к Пулковой слободе до Новой линии по обе стороны шоссейных дорог. В итоге к концу XIX века оба поселения практически соединились.
На прямоугольной площади в центре Подгорного Пулкова, использовавшейся для публичных сходов сельского общества, находилось место остановки и отдыха для проезжающих почтовым трактом в Царское Село и далее, в Москву.
Для потребностей проезжающих здесь была устроена казённая кузница в каменном доме, отдававшаяся Царскосельским дворцовым правлением в аренду. В доме крестьянина Осипова был трактир, в доме крестьянина Сычёва - питейное заведение, а деревянный двухэтажный дом купца Фадеева использовался под гостиницу.
Планировка селения сохраняла традиционный для русских деревень линейный характер. Главной улицей являлась , протяжённость селения составляла две версты пять сажен.
Пулковская гора изобиловала множеством родников с прекрасной питьевой водой. Именно х использовали для создания
Продуктивность Пулковских ключей уступала, безусловно, известным Дудергофским, Орловским или Таицким ключам. Но еще в XVIII веке эти ключи предполагалось использовать для снабжения водой селений и на Царскосельской дороге.
В 1811 году в пулковских деревнях проживало более 1700 человек в 270 дворах
В 1817 г. под руководством Пулковскую слободу перестроили с обязательным расположением дворов с промежутками от восьми до двенадцати сажен и шириной проездов между линиями домов в семь сажен.
1827 г . После пожара из Подгорного Пулкова на дорогу к деревне выселили семь семейств, которые образовали по правой стороне шоссе небольшую деревню Семидворики или Колобовку.
В1856 г. было составлено подробное статистическое описание всех селений Государевой царскосельской вотчины, благодаря которому известны важные сведения об их состоянии перед отменой крепостного права.
Тогда население Пулковой слободы составляло 1692 души обоего пола, имелось 175 крестьянских домов, из них семь каменных, в том числе пять двухэтажных, в которых размещались по два семейства при особых дворах. Планировка селения сохраняла традиционный для русских деревень линейный характер. Прибыль и доходы жители получали от разных заработков и подрядов. В селении имелось шесть мелочных лавочек и три кузницы.
в деревне Подгорное Пулково проживало 274 человека, из 26 домов только один был каменным. Все населявшие её крестьянские семейства занимались поставкой материалов для строительства дорог - камня, гравия, песка, часть крестьян промышляла и извозом.
Быт местных жителей
Село Пулково имело своеобразную историю. Его жители были потомками государственных крестьян, не знавших крепостного права. Это обстоятельство, наряду с близостью к Петербургу, сыграло свою роль. Задолго до отмены крепостного права жители села Пулкова занимались торговлей, извозчичьим промыслом и т.д. Проще говоря, большинство жителей села стали кулаками. Население Большого Пулкова, кроме полевых работ, занималось садоводством, поставкой сена и сенной торговлей на Сенном рынке Петербурга, извозом, сапожничеством, от чего и имело основную прибыль. Исправно в ней жили 75 семейств (семь из них довольно зажиточно), посредственно - 89, в недостаточном состоянии - 11. В селении было девять мелочных лавочек и четыре кузницы. Для обеспечения воинского постоя имелся большой каменный манеж и полевая кухня.
Вот одно из описаний жизни Пулкова:… Село Пулково было большое и пьяное. Оно разделялось на несколько районов с весьма выразительными названиями: "Вязниковский район", "Щемиловка", "Разувай" и т.д. Соседство с большим городом (в то время столицей) развращающе влияло на население подгородных сел и деревень, создавая условия для легкой наживы и спекуляции.
Хотя, встречаются и такие описания села: Особое внимание уделялось нравственному состоянию жителей, также охарактеризованному в переписи: "Поведение крестьян хорошее и посредственное, кроме двух. Один за распутную жизнь был в арестантских ротах один раз, а второй по Высочайшему повелению за выломку на шоссе казенных брусков, ограждающих липовые деревья, при собрании крестьян государевой царскосельской вотчины и царскосельского имения, наказан в деревне Подгорном Пулкове на площади розгами и отправлен на пять лет в арестантские роты, а по миновании срока возвращен и живет в своем доме».
Из огромного ряда сельских дворов (1000 дворов) лишь меньшинство населения занималось сельским хозяйством в прямом смысле. Остальные торговали, барышничали и извозничали. Торговали преимущественно сеном, которое накашивали с окружавших село заболоченных, неудобряемых лугов, в редких случаях заботясь об улучшении качества сена, об его урожайности.
Другим предметом торговли были ягоды. Здесь (женское) население проявляло больше старания и умения. Женщины села Большое Пулково отличались доброй нравственностью и красотой. Из них часто выбирали кормилиц для младенцев царственного семейства, что также служило источником доходов пулковских крестьян.
Пулково недаром славилось своей малиной и называлосьмалинным царством . Село тонуло в ягодных, сливовых, вишневых и яблоневых садах. По садовым тропинкам и межам, весело сбегавшим по крутым склонам холмов, цвел пушистый шиповник, и когда цвели яблони, сливы и вишни, все село покрывалось бело-розовой дымкой. Уже отцветала черемуха, усыпая молодую травку белыми кружками лепестков, и распускались пышные гроздья сирени. Уже пел соловей. Парни и девушки, обнявшись, парочками гуляли в обсерваторском парке, до утра просиживая на скамейках. Стояли белые ночи. Ждали Троицу, когда все село гуляло три дня, а на четвертый опохмелялось и с больной головой принималось за работу.
В Троицу дома украшались свежими березками. Приезжали карусельщики, снимали место, обычно в так называемой "круглой слободе" под горой у "круглых прудов", разбивая балаганы, палатки с разной сластью - пряниками, леденцами, яблоками, орехами. На каруселях кружились три дня и три ночи до тошноты, до одури. Не смолкая, ревела гармошка и ухал барабан. На второй день Троицы - в Духов день - по селу шел крестный ход с образами, с хоругвями, служились молебны о даровании дождя. Разряженные бабы и мужики, истово крестясь и нагибаясь, проходили "под образами". По дороге кой-кто из мужиков отставал и забегал в избу "поправиться" и "полечить голову". У крайнего дома села служился молебен. Когда священник разрезал "святой хлеб" и начинал его раздачу, все наперебой бросались за хлебом, давя и увеча друг друга. На селе широко праздновали три праздника: Троицу - весной, Смоленскую - в конце лета и Николу зимнего - в декабре. Два последние праздника были "престольными" от двух престолов Пулковской церкви.
Большое веселье было на селе в масленицу. На масленой неделе заключались браки. По деревням катались на санках с бубенцами и колокольчиками, с пьяными песнями. В Великом посту веселье затихало. Говели и постились. Древнее благолепие и красота православного богослужения на страстной неделе и в пасхальную заутреню привлекали в церковь не только жителей села, но и даже астрономов. Некоторые из них были постоянными участниками церковного хора. М.Н.Морин пел тенором, обладатель редкого по красоте баса и одаренный огромными музыкальными способностями А.А.Кондратьев не только пел на клиросе, но иногда по просьбе сельского духовенства безвозмездно, из страстной любви к музыке и хоровому пению, принимал на себя обязанности регента и отдавался этому делу всей душой. Под руководством А.А.Кондратьева исполнение сельского церковного хора стояло на большой художественной высоте.
Церковь в селе Пулкове иконы Смоленской Божьей Матери
Считается одною из старейших въ окрестностях Петербурга
Место Смоленского храма в настоящее время представляет собой сохранившееся , на возвышении сохранились обширные . Кое-где пол провалился и есть возможность проникнуть в подвал храма. В центре бывшей церкви сейчас установлен со . Рядом с храмом сохранился фундамент небольшого церковного дома.
Ингерманландское кладбище
При церкви находилось кладбище. Более старый его участок располагался прямо у стен храма – "старый" участок, а после переполнения, очевидно, в середине XIX века, был отведён участок под новое кладбище., второй был отнесён к западу на высокий берег реки Пулковки – (примерно 150 м на 250 м). Новый участок располагается приблизительно в 500 метрах южнее , рядом с дамбой, место отмечено группой деревьев. По свидетельствам очевидцев и на основании документальных свидетельств, на «новом участке» было множество захоронений дореволюционного времени, довоенных могил. О современной судьбе кладбища читайте в конце статьи.
Близ места храма сохранился .
По сведениям на 1884 г., пулковский приход составляли крестьяне Пулковой слободы и выходцы из неё, основавшие деревни Подгорное Пулково, Редкое Кузмино, а также деревни Толмачи и Катлино, всего около трех тысяч жителей. .
Общий культурный уровень села Пулкова был очень низок. В засушливую погоду на селе говорили: "Астрономы разгоняют тучи метлами и оттого нет дождя". Сельские богатеи считали астрономов голодранцами и, здороваясь с ними, снисходительно подавали два пальца. В ту эпоху они имели для этого основание: многие из сельских кулаков-лавочников, сеноторговцев, барышников имели на текущем счету в банках тысячные капиталы, в то время как окончивший университет астроном получал очень скромное жалованье.
Этой отсталостью села объясняется тот факт, что революция 1905 года прошла в селе почти незаметно, несмотря на его соседство с Петербургом, и ничуть не отразилась на его быте. Мало коснулись события этих лет и обсерватории, жившей своим замкнутым в научных интересах мирком, оторванной от широкой общественной жизни. Правда, в течение около года в селе Пулкове был расквартирован казачий полк в качестве резерва на случай нового восстания в Петербурге. Но кулацкое население села Пулкова отнеслось к этому, как к необходимой мере правительства в его борьбе с "бунтовщиками" и "забастовщиками". Казачьи офицеры: есаулы и полковники с широкими красными лампасами на синих шароварах, с русыми чубами, с холеными бородами и усами развалистой кавалерийской походкой приходили на Обсерваторию погулять в парке и поиграть в рюхи с астрономами.
В Пулковской слободе имелись приходская и земская школа (в деревне Пески), почтовая и телеграфная станции, проектировалось строительство народного дома.
Дети астрономов учились преимущественно в Царскосельской гимназии, так как школы в Пулкове были только начальные, а в Петербурге могли учиться только те, кого удавалось устроить на жительство у родственников: об ежедневных поездках детей в Петербург не могло быть и речи. Для поездок в Царское Село обычно подряжали одну подводу на троих школьников. Ежедневно из Пулкова в Царское отправлялись две подводы, а иногда и три. Поездка в Царское туда и обратно стоила I рубль 50 копеек, т.е. по 50 коп. примерно со школьника. Летом ехали на извозчичьих колясках, зимой - в кибитках. Поездки совершались ежедневно в течение школьного сезона при любой погоде.
Не обходилось без приключений. Детей Белопольского, Морина и Фрейберга возил в Царское крестьянин Федор Иванович Волнушкин, крепкий высокий старик с иконописным лицом, "знавший свою меру", т.е. воздержанный в питье. И когда он сидел на козлах, все обходилось благополучно. Но когда его заменял сын его Сергей Федорович, чрезвычайно мягкий и симпатичный человек, к сожалению "не знавший своей меры" и в течение полугода страдавший запоем, школьникам иногда приходилось совместными усилиями переселять "ослабевшего" кучера в коляску и самим по очереди править.
Царское Село было постоянной царской резиденцией. На его улицах кишели шпики. Как-то, возвращаясь с занятий, пулковские школьники заинтересовались военным парадом, который принимал царь на большом плацу перед Екатерининским дворцом. Школьники и кучер вылезли из коляски и глазели на парад сквозь чугунную решетку ворот. Вдруг заиграл горнист. Резкий звук трубы испугал нервную вороную кобылу Волнушкина. Она сильно рванула коляску и понеслась вскачь по шоссе. От сильного толчка из задка коляски вылетел бочонок со сливочным маслом, с треском ударившись об мостовую. Моментально к растерянным ездокам подбежал солидный шпик, на лице которого был написан одновременно испуг и готовность немедленно "пресечь". Стоило больших усилий доказать ему, что в бочонке не динамит, а масло, пришлось сообщить, где куплено масло, по какой цене и для чего. С трудом успокоив бдительность охранника, путешественники направились на поиски лошади, которая была задержана городовым в двух верстах от места происшествия.
Деревня Каменка была основана в 1790 г. выходцами из Кузминой и Пулковой слобод и застраивалась по такому же плану, как и Подгорное Пулково.
Вот как описывается обычная жизнь в Пулкове в 1900-х годах "Вестник Пулквоской обсерватории": Ежедневно по утрам на маленькой рыжей лошадке, впряженной - в зависимости от времени года - в тележку или в сани, приезжал из поселка Александровка (близ б. Царского Села) булочник. На лестницах жилых домов раздавался его голос: "булки, булочник!", и через несколько минут его подводу окружала толпа кухарок и домохозяек. Дважды в неделю приезжал из-за Московской заставы мясник. В зимние вечера, приезжая во двор, он зажигал на своих санях керосиновый факел. Молоко, творог и сметану приносили крестьянки из окружавших Пулково деревень или из самого Пулкова. Рыбу свежую и копченую, ягоды, первые овощи и пр. брали у разносчиков. Вспоминаются рыбак с круглой зеленой кадкой на голове, разносчик выборгских кренделей и бубликов с огромной корзиной за плечами и др. Бакалейные товары и прочее забирали в местных сельских лавках в кредит "на книжку", расплачиваясь раз в месяц после 20-го числа (т.е. после получения жалованья). Лучшая лавка в селе принадлежала купцу Минину в Подгорном Пулкове. Бережливый скопидом Минин нажил своей торговлей большое состояние, которое после его смерти прокутил его сын, азартно игравший на бегах. Другая лавка была на горе, прямо против въезда в Обсерваторию. Ее владелец Павел Тимофеев, страдающий водянкой, обычно целыми днями сидел на скамеечке на крылечке лавки, лениво отмахиваясь от мух, кружившихся около его красного и потного лица. На его распухших ногах ослепительно блестели огромные сапоги "бутылками", в которых отражался окрестный пейзаж.
По шоссе, которое проходит рядом с Пулково, и в то время было мощено булыжником, день и ночь шли конные обозы, наполняя окрестность непрерывным шумом. Покрикивание и песни возчиков, заливчатое ржанье лошадей, стук копыт и колес, дребезжанье прыгающих по булыжнику телег, а зимой скрип полозьев круглый день врывались в тишину обсерваторского парка. Все это многоголосие затихало только в редкие часы, в самую глухую ночь, когда последние обозы подтягивались к постоялым дворам, которых в селе Пулково было несколько. В более позднее время, когда мотор заменил лошадь, прежний шум сменился шумом и гудками автомашин.
В Царскосельском уезде образована Пулковская Добровольная пожарная дружина (командир Соболевский)
В Царскосельском уезде в 1911 г. отличилась Пулковская Добровольная пожарная дружина, которая выезжала 10 раз, в том числе 2 раза – в г. Царское Село, 3 раза – в Пулково, 3 раза – в Кузьмино и 3 раза – в другие уезды. В составе дружины было 92 действительных члена.
За экспонирование на Царскосельской юбилейной выставке нового «трубочного хода» (повозка с противопожарными инструментами, (запряженная лошадьми) и за «образцовое ведение пожарного дела» Пулковская добровольная пожарная дружина была удостоена серебряной медали» 5 .
В 1913 году городская газета с почтением сообщила, что шлифовщики оптических стекол в пригороде Царского Села, у Пулкова, «…соединившись с товарищами по труду в Санкт-Петербурге уже открыли ссудно-сберегательное товарищество, …изготавливают отличные оптические приборы и …скоро откроют свой магазин …»
Заметка в газете "Царскоесельское дело" "К борьбе с пьянством". "На днях крестьяне близ села Пулкова, собравшиеся на сход в волостное правление, поставили приговор о прекращении в их селе торговли всеми спиртными напитками. Протоколу этому дан дальнейший ход, и, по вероятности, вскоре последует распоряжение о произведении приговора в исполнение."
В историю России Пулково вошло как место, где неоднократно останавливались вражеские войска, рвавшиеся к Петрограду - Ленинграду.
30-31 октября 1917 г. на Пулковском рубеже отряды Красной Гвардии, матросы и солдаты Егерского, Измайловского, Павловского и Петроградского гвардейских резервных, 171-го и 176-го пехотных запасных полков разгромили войска генерала П. Н. Краснова, наступавшие на Петроград с целью восстановить свергнутое Временное правительство (мятеж Керенского - Краснова).
В октябре 1919 части 7-й армии (Д. Н. Надёжный) Западного фронта при поддержке кораблей Балтийского флота остановили у Пулковского рубежа и разгромили наступавшие на Петроград белогвардейские войска генерала Н. Н. Юденича.
Смоленскую церковь закрыли.
Воспоминания Павла Васильевича Макеева 7 . Он потомок дворянина Ивана Васильевича Макеева (заведующего царской канцелярией в Царском селе) и дочери крупного купца. Иван Васильевич сумел вовремя свести знакомство с Дзержинским и занялся беспризорниками. Второй дед до 1941 года не дожил - его расстреляли вместе с царской семьей, так как он служил в охране.
– Мы жили на окраине Ленинграда, в селе Пулково. На огороде заранее была вырыта добротная землянка, покрыта толстыми бревнами. Люди предполагали, что будет война, готовились к ней, это витало в воздухе. Было солнечное воскресенье 22 июня, к нам приехали гости, мы сидели в саду. Вдруг Молотов по радио сказал, что началась война. Потом помню, в начале сентября горело все Пулково, горели Бадаевские сахарные склады. Это потом я пробирался на пепелище и скреб мерзлую сладкую землю - варили ее. А пока мы все укрылись в землянке, рядом прогремел взрыв, нас засыпало. Солдаты откопали, и мы отправились в Ленинград. С собой удалось захватить корову, но в середине октября мяса уже не было - много раздавали родственникам и соседям.
____
Осенью 1941 г. на подступах к Пулковским высотам шли ожесточённые бои. В сентябре 1941 г. на Пулковском рубеже сражались 3-я гвардейская и 5-я Ленинградская стрелковые дивизии народного ополчения (с 24 сентября 1941 г. 3-я гвардейская переименована в 44-ю стрелковую дивизию, 5-я – в 13 стрелковую дивизию), остановившие наступление немецких войск на Ленинград с юга. Советские войска удерживали этот рубеж в течение всех 900 дней блокады. Штабы 13-й, 85-й, 125-й и 189-й стрелковых дивизий, оборонявших Пулковские высоты помещались в блиндажах в насыпи железной дороги к северу от Пулковских высот. В память об этом на бетонированных откосах насыпи в районе платформы Аэропорт установлены мемориальные доски.
Во время войны в 1943 г. храм был разрушен. Сейчас от нее остался . Кроме того, рядом сохранился фундамент одноэтажного каменного причтового дома.
В январе 1944 г. Пулковские высоты - исходный рубеж наступления ударной группировки 42-й армии Ленинградского фронта в Красносельско-Ропшинской операции 1944 года.
: Перед Пулковской горой должен быть поворот по Нижнепулковскому шоссе, но оно закрыто. Все шоссе перекопано метровыми канавами через каждые сто метров, мосты взорваны. От располагавшихся вдоль шоссе поселков Подгорное Пулково, Большое Пулково и Большое Кузьмино не осталось и следа. Пулковская гора вся в воронках, оставленных нашими войсками блиндажах, землянках, окопах. На горе чернеют развалины знаменитой на весь мир Пулковской обсерватории. Навряд ли по всей линии Ленинградского фронта можно найти сооружение, на долю которого выпало бы такое количество вражеских бомб, артиллерийских снарядов, мин, пулеметных и автоматных очередей.
Киевское шоссе, куда свернула колонна, казалось, еще дышало той напряженной обстановкой боя, который тут происходил несколько дней назад. Сплошь воронки, кое-где еще дымящиеся блиндажи, дзоты. На переднем крае обороны фашистских войск окопы, ходы сообщений, огневые точки, все перепахано при артподготовке перед решительным наступлением советских войск. Чем дальше, тем больше следов войны. Не осталось даже остовов бывших домов, обычных стояков дымоходов на месте сгоревших изб. Дорога в ужасном состоянии, даже пришлось сбавить скорость движения. Легкая «эмка» без труда обходит рытвины и воронки, а каково тяжелым ЗИСам с полным комплектом пожарного снаряжения и боевыми расчетами экипажей.
из письма жене: "В один из дней… Дождались попутной машины до Пушкина, сели, и началась наша экскурсия по дороге, которой так часто приходилось ездить… Сегодня ее не узнать, все носит следы ожесточенных боев… доты, надолбы, воронки от снарядов, колючая проволока, всюду надписи "Мины". Подъезжаем к Пулковской горе. Здесь все неузнаваемо, изрытая гора кажется ниже, от великолепного парка торчит десяток стволов без ветвей, которые окружают бесформенные жалкие руины великолепных зданий обсерватории. От села Пулково уцелел только фонтан-беседка. Чаша его упала, лежит на боку, кругом взрытая земля, высокие лопухи и лебеда на местах домов.
Сначала едем по шоссе на Кузьмино, по сторонам дороги землянки, укрепления, и опять взрытая земля. От всего Пулково осталось только три дома, вернее, пустые коробки, выгоревшие внутри. На месте церквей в Пулкове и Кузьмине - груды мелко разбитого кирпича… Они взорваны. От Кузьмина приходится вернуться обратно в Пулково, так как нет моста и сама дорога разбита.
Поднимаемся по Гатчинскому шоссе, огибающему Пулковскую гору. Здесь тоже мертвая пустыня… проволока, мины, воронки от снарядов густым узором покрывают землю. Подъезжаем к полосе земли, которая была "ничьей". Кажется, что дыхание смерти до сего времени веет над этим местом. Нет следов человеческой жизни… Вдали на фоне темного парка вырисовываются здания родного Пушкина. Расстилающаяся мертвая пустыня живо напомнила мне старые рисунки. Именно так должна была выглядеть эта местность 200 лет назад, и вдали Сари Мойс, как печальный островок… Через несколько минут машина подходит к первой линии немецких укреплений… рвы, окопы, многочисленные ряды колючей проволоки, минные поля, выделенные нашими саперами, целые вороха мин, уже извлеченных из земли, сложенные по сторонам дороги, за проволокой… всюду сотни касок, противогазов и др. снаряжения немецких солдат… Местами видны и сами "завоеватели", скрюченные, валяются они по полю и в канавах.
1960-1970-е
На полях Пулковского отделения совхоза «Шушары» (теперь уже бывших) создано для орошения полей.
Ныне на местах гремевших боев установлены монументы. В 1979 г. на северном склоне Большого Пулковского холма открыт мемориал Пулковского воинского кладбища (архитектор П. Ф. Козлов, скульптор В. В. Лишев).
Название Пулково сохранилось также в наименованиях Пулковского шоссе и Пулковской улицы, аэропортов «Пулково-1» и «Пулково-2», гостиницы «Пулковская».
Источники:
- Семенова Г.В. Пулковская гора и ее окрестности до основания обсерватории / Памятники истории и культуры Санкт-Петербурга. Исследования и материалы. Вып. 3. 1994. С. 156.
- Пыляев М. И. Забытое прошлое окрестностей Петербурга. СПб., 1889
- Краткие сведение о состоявших в ведении СПб округа Путей Сообщения Водопроводных сооружениях Царского Села, Павловска и их окрестностей. Составил инж. Рундо, СПб, 1913 г.
- Царскосельское дело. 1912. № 21 от 26 мая
- Русс Русская планета
16 апреля 2011 г. сотрудники Митрофаниевского союза совершили прогулку на место храма Смоленской иконы Божией Матери села Большое Пулково и кладбища этой церкви.
И к старому, и к новому некрополям примыкают участки, где в 1941-1944 гг. производились массовые воинские захоронения, поскольку именно здесь, в церкви и (получил позднее наименование Рижского) стрелковых полков 189 стрелковой Кингисеппской краснознамённой дивизии и примерно в 500-900 метрах от «нового участка» кладбища к югу располагались позиции Советской Армии и в течение трёх лет (!) проходила линия фронта в годы войны и блокады, с сентября 1941 по январь 1944 гг. Известно также, что на колокольне храма во время войны был наблюдательный пункт.
По данным Межрегиональной организации ленинградских ветеранов войны и военной службы - однополчан, основанных на архивных сведениях Центрального архива Министерства обороны и других, по обоим берегам реки Пулковки между линией фронта и шоссе были дивизионные кладбища 189-й стрелковой дивизии, полковые места захоронений 13-й и 86-й стрелковых дивизий. Сегодня никаких знаков на этих захоронениях нет, просто перелески, поля, откосы, пустыри, поросшие бурьяном и редколесьем. Единственное окультуренное воинское захоронение – под Пулковской горой, так называемое «Кладбище астрономов». Но на самом деле земля здесь буквально пропитана кровью и хранит тысячи, десятки тысяч останков бойцов, защищавших наш Ленинград.
Кладбища и братские могилы располагаются здесь также – вдоль всего Пулковского шоссе, у железной дороги, у дер. В. Койерово, у дер. М. Виттолово, у дер. Венерязи, 500 м южнее дер. Гонгози, 2 км южнее Авиагородка, у дер. Ускиля – список не имеет конца. Всё это захоронение солдат и офицеров, которые держали обороны города все 900 дней Блокады Ленинграда. Это дивизионные и полковые кладбища стрелковых дивизий: 13, 45, 63 (гвардейской), 64, 85, 86, 125, 168, 189 – тысячи и десятки тысяч забытых бойцов. Странно, что мы говорим «Никто не забыт, и ничто не забыто», когда забыты десятки и сотни тысяч воинов. Не только их имена, но и их захоронения забыты. Места их погребения не отмечены ни крестами, ни плитами, ни памятными знаками, не обихожены, не благоустроены, и теперь эти земли еще и выделяются под застройку.
Вблизи церкви мы обнаружили одно , эпитафия на нем гласит: «На сем Месте покоится Раб Божий Иван Александрович Муравьев ск. 7 Апреля 1925. 17 л. от роду».
Вблизи храма под землей проходит телефонный кабель, а в паре десятков метров от церкви, очевидно, осенью прошлого (2010) года проводилась шурфовка этого кабеля, от чего осталось две большие ямы (траншеи) менее метра глубиной. На краю ям, в самих ямах и в земле, которая оттуда вынута, мы обнаружили несколько костей и фрагментов костей, по всей видимости, это человеческие останки. Судя по глубине залегания костей – это останки бойцов Советской Армии, что подтверждается многочисленными данными из Центрального архива Министерства обороны, - здесь было дивизионное кладбище 189-й стрелковой дивизии. Кто знает, сколько здесь лежит безымянных воинов, тысяча, две, три, десятки тысяч?
В мае 2009 г. территорию в 56 га от места храма и кладбищ вдоль шоссе в сторону Пушкина огородили синим забором. Здесь собираются строить заказчиком по объекту выступает ЗАО «Экспофорум» - одна из дочерних фирм Газпрома.
Пройдя вдоль синего забора к «новому участку» кладбища у водохранилища и современного истока Пулковки – мы обнаружили кладбище разорённым. В марте 2011 г. в статье о надгробиях на Большой Конюшенной улице мы упомянули о снесённом кладбище в Шушарах, под которым имелось в виду именно это кладбище у бывшего Пулковского отделения совхоза «Шушары». Информация о сносе была получена от жителей Царского Села (Пушкина) и 16 апреля 2011 г. мы в этом убедились сами.
Этот участок кладбища располагается на холме и склоне холма, спускающегося к реке. На кладбище нами было обнаружено 5 металлических крестов и многочисленные обломки старых крестов. По внешнему виду это характерные кованные ингерманландские кресты. Таким образом, видно, что на кладбище имелись как православные, так и лютеранские (финские) довоенные захоронения. Это подтверждает, что кладбище является частично русским, частично ингерманландским.
В верхней части кладбища сохранились многочисленные следы «рекультивированных» (кем? когда? на каком основании?) могил (числом более 100) – судя по всему, оставленные выкопанными из земли металлическими и бетонными раковинами, которые, очевидно, дополнялись крестами. Синий забор проходит почти по границе кладбища. Заглянув за забор, мы обнаружили сложенные в кучу десятка два металлических ингерманландских (сломанных и целых) крестов.
По сведениям очевидцев, разорение старинного некрополя произошло летом 2009 г. после установки забора и, судя по всему, было сделано строителями «Экспофорум» по указанию их начальства. Были сломаны и выдраны из земли металлические кресты и другие надгробия, на многих из которых сохранялись эпитафии с именами и фамилиями погребённых. Кресты и надгробия были , но их было гораздо больше, возможно, что часть их уже украдена или утилизирована. В одном из номеров «Царскосельской газеты», издающейся в Пушкинском районе, летом 2009 г. было напечатано объявление о планируемой рекультивации кладбища и потомкам погребённых на этом кладбище предлагалось при желании озаботиться перезахоронением их родных. Всё это очень напоминает действия властей города в годы советской власти при уничтожении петербургских городских и пригородных исторических некрополей. Ну, а потомков воинов, погибших и погребенных здесь в годы войны и блокады, вовсе не искали.
То есть наша «народная власть» всё, как всегда, знала и даже опять поруководила процессом уничтожения кладбища. Кроме того, кладбище села Большое Пулково обозначено на топографических картах 1990-х годов, а значит, юридически является кладбищем, в отличии, например, от Митрофаниевского и других уничтоженных кладбищ в городе. И уж всяко, как и они, является местом погребения. Также в соответствии со статьёй 99 Земельного кодекса РФ это место является землёй историко-культурного назначения, к которым относятся земли военных и гражданских захоронений. А здесь есть и военные и гражданские захоронения.
В соответствии со статьёй 244 Уголовного кодекса РФ «Надругательство над телами умерших и местами их захоронения»:
«1. Надругательство над телами умерших либо уничтожение, повреждение или осквернение мест захоронения, надмогильных сооружений или кладбищенских зданий, предназначенных для церемоний в связи с погребением умерших или их поминовением, - наказываются штрафом в размере от пятидесяти до ста минимальных размеров оплаты труда или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного месяца, либо обязательными работами на срок от ста двадцати до ста восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок до одного года, либо арестом на срок до трех месяцев.
2. Те же деяния, совершенные:
а) группой лиц, группой лиц по предварительному сговору или организованной группой;
б) по мотиву национальной, расовой, религиозной ненависти или вражды, а равно в отношении скульптурного, архитектурного сооружения, посвященного борьбе с фашизмом или жертвам фашизма, либо мест захоронения участников борьбы с фашизмом;
в) с применением насилия или с угрозой его применения, - наказываются ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до трех лет».
Удивительно, что компания ЗАО «Экспофорум» решила выступить инициатором восстановления храма Смоленской иконы Божией Матери, для чего был создан благотворительный фонд, его официальный сайт. Но странный способ одной рукой решили быть инициатором воссоздания, а другой рукой уничтожили кладбище. Для чего?
Удивительно слышать, когда с правительственных трибун говорят речи перед 9 мая о том, что «никто не забыт и ничто не забыто». Насколько лицемерно это звучит. Тысячи людей по всей России покоятся в неизвестных могилах, на уничтоженных кладбищах. При этом эти могилы и кладбища были уничтожены не временем, а указанием властей; и самое странное, что они продолжают уничтожаться сегодня. Ярчайший пример тому - Митрофаниевское кладбище. Погребенных в блокаду на Митрофаниевском и Громовском старообрядческом кладбищах горожан и воинов, также как и погребённых в Большом Пулково жителей и воинов вычеркнули из списков, о них забыли. Нет ни кладбища, ни памяти, ни совести, - нет ничего. Но как же тогда понять «истерику» по поводу эксгумации и перезахоронения 13!!! советских солдат из центра Таллинна на городское кладбище в 2007 г.!? При том, что перезахоронение было сделано в соответствии с эстонским законодательством и с соблюдением международных норм права. О 13-ти солдатах, погребённых за границей, у нас помнят, а о тысячах и сотнях тысяч, погребённых на территории Санкт-Петербурга, в частности здесь в бывшем селе Большое Пулково, от чего-то забыли и уничтожают их могилы сейчас.
О ветеранах, войне, победе, воинских захоронениях и братских могилах у нас вспоминают перед выборами, когда нужно получить необходимое количество голосов. Уже сейчас одна партия чиновников начала раздавать пенсионерам и ветеранам продуктовые наборы – «паёк блокадника», в который входит маленькая баночка кофе, рис, гречка, - это такая подачка от тех, кто на себя тратит миллиарды рублей, чтобы наши с вами родители, бабушки и дедушки не умерли с голоду до следующих выборов.
Остаётся вопрос, понесут ли виновные в надругательстве над могилами погибших при защите Отечества и гражданских лиц, наказание в соответствии с совершённым преступлением. Кто из городских чиновников отдал распоряжение на ликвидацию кладбища в Большом Пулкове? Или у нас опять «нет никаких оснований считать это место кладбищем»?! Какое право имели строители «Экспофорум» на ликвидацию надгробий и крестов?
Этим постом начну небольшую серию публикаций, посвященных аэропорту "Пулково" города Санкт-Петербурга, в который нас, блогеров, недавно приглашали в гости. Первая часть будет сугубо исторической, с множеством архивных и не очень фото, во второй я поделюсь с вами планами аэропорта на будущее и их реализацией в настоящем, а в третьей (и, возможно, четвертой) части вывалю все фотки что остались, сами разбирайте что к чему расскажу, чего еще интересного есть в аэропорту. Ну а теперь к теме поста...
Было бы категорически несправедливо в нашем рассказе говорить только про "Пулково" и не уделить хотя бы пару строк тем местам, с которых в Петербурге начиналась история аэродинамической аваиации! А началась она в начале ХХ века, в 1910 году. Нет не так! Началось все еще раньше, в 1885 году, с Учебного Воздухоплавательного парка , но это уже другая, хоть и то же интересная история. А первые аэродромы в городе открылись в 1910 году.
1. Корпусной аэродром. Был основан в 1910 году на южной окраине Петербурга между Балтийской и Варшавской ветками железной дороги. В то время практически посередине этого большого поля (бывших огородов) с севера на юг проходило шоссе, которое было решено использовать как взлётно-посадочную полосу. По своим размерам аэродром стал самым большим в России.
Действовал до 1946 года, сейчас на его месте располагается парк Авиаторов
2. А это уже совсем близкий мне кусочек истории, Комендантский аэродром. Сам аэродром просуществовал до 1963-го года, потом полеты были прекращены, а с 1970-го его территорию начали потихоньку застраивать новыми жилыми кварталами Ленинграда. Но до сих пор в моем Приморском районе много чего о нем напоминает - станция метро "Комендантский проспект", украшенная авиационной тематикой, улицы Ильюшина, Аэродромная, Парашютная, проспект Авиаконструкторов, площадь Льва Мациевича (знаменитый русский авиатор, трагически погибший в 1910-м году, во время первого в России праздника воздухоплавания, проходившего как раз на Комендантском аэродроме).
3. А теперь "Пулково", точнее никакое не "Пулково", а "Шоссейная"! Аэродром, открывшийся в 1932 году, назывался именно так, по названию железнодорожной станции, находившейся рядом. Фотографии того, что в те годы представлял из себя аэропорт, я найти не смог (но подозреваю, что это был не очень симпатичный деревянный барак-сарай), зато удалось обнаружить снимок самолета АНТ-14 "Правда" на летном поле, во время его визита в Ленинград в 1933 году. Самолет примечателен своей космической по тем временам вместимостью - 32 пассажира или 4500 кг груза. Еще несколько ключевых моментов довоенной истории аэродрома:
- 1933 год. Из Москвы в Ленинград прилетел флагман агитэскадрильи «Правда». Ленинградцы собрали миллион рублей для постройки супергиганта — самолёта «Максим Горький». Началось активное развитие региональных перевозок. 18 августа страна впервые отметила День Воздушного Флота.
- 1934 год. Создан 31 транспортный авиаотряд, его первым командиром стал Л. Г. Крузе. Авиаотряд летал на самолётах У-2, Р-1, Р-5. Особенно важной задачей отряда стали перевозка почты и грузов.
- 1936 год. Заложено здание аэровокзала, самолётный парк обновился новыми, более вместительными воздушными судами Г-2, ПС-40, ПС-84.
- 1941 год. Линия Москва—Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. С началом Великой Отечественной войны аэродром «Шоссейная» оказался на линии фронта и был закрыт.
4. В 1944 году блокада города снимается, аэродром возобновляет свою работу, сначала в военном режиме,а с 1948 года возобновляются гражданские перевозки. Так же продолжается строительство нового здания аэровокзала (по проекту А. И. Гегелло). В 1951 году оно было открыто, посмотреть на этот, теперь уже архитектурный памятник можно и сейчас.
5. Фотография с другого ракурса. видимо снятая чуть позже. Самолеты больше, автомобили новее, и появилась надпись "аэропорт". Кстати, с открытием нового здания так же начал обновляться парк самолетов - поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14.
6. Вот так вот просто, и даже аскетично выглядел выход к самолетам, не то что сейчас! Если не ошибаюсь, на фотографии чуть дальше Ту-104, а значит снимок сделан после 1956 года.
7. Снова Ту-104 и аэровокзал со стороны перрона. Да! Совсем забыл сказать, Ту-104 первый советский и один из первых в мире реактивных пассажирских самолетов! Именно с его приходом аэродром перешел в эру реактивных самолетов.
8. Турбовинтовой Ил-18. Их начали эксплуатировать с 1959-го года.
9. Посмотрим на здание вокзала в цвете и вспомни, что же еще произошло в 60-70х:
- 1964 год. Построена вторая ВПП(10L/28R). Полоса 14/32 впоследствии была списана в резерв и стала использоваться для стоянки самолётов.
- 1965 год. Появилась технические возможности для осуществления лайнерами посадки в автоматическом режиме в условиях погоды по 1-й категории ИКАО. Аэропорт второй в СССР по пассажиропотоку после Внуково.
- 1971 год, 8 февраля. Ленинградский аэропорт награждён орденом Октябрьской Революции.
10. А тем временем, в 70-х уже началось строительство нового терминала... Знаменитые Пулковские "стаканы". За них и за все остальное в облике аэропорта в ответе архитектор А. В. Жук.
11. С открытием нового аэровокзала в 1973 году изменилось и официальное название аэропорта, пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое для них и такое привычное для нас название ленинградского аэропорта - «Пулково».
12. Аэровокзал по меркам того времени был суперсовременным и с легкостью переваривал огромные толпы пассажиров. На фотографии - зал отправления. В защиту нынешней инфраструктуры действующих терминалов, которая "буксует" на таком же пассажиропотоке, скажу - раньше процедуры посадки/прилета были намного проще, не было паспортного контроля, предполетного досмотра. Правда и Дьюти-Фри тоже не был так доступен пассажирам из-за специфики полетов, все таки во времена СССР большинство рейсов совершалось внутри страны.
13. Перрон нового аэровокзала. Слева от него находится уже упомянутая ВПП 10L/28R, а справа - новая, построенная в 1973 году и параллельная ей 10R/28L. Полосы на фотографию не попали, зато в кадре засветился легендарный Ту-134.
14. Кроме упомянутого выше Ту-134 в аэропорту так же стали частыми гостями новые самолеты Ан-24, Як-42, Ту-154, транспортный Ан-12.
15. Предполетная суета. Чтобы увеличить пропускную способность аэропорта "старое" здание закрыли на реконструкцию.
16. Открыли обновленный терминал Пулково-2 в 1986 году. К Аэровокзалу с обоих боков приросло два корпуса, что позволило увеличить пассажиропоток на международных рейсах почти в два раза. Удивительно, но найти фотографии терминала сразу после реконструкции оказалось непростой задачей, пришлось обратиться за помощью к pulkovo_led
(добавляете их в друзья, если вас интересцет жизнь аэропорта).
С задачей пресс-служба справилась на отлично, за что передаю им всем огромное спасибо, в особенности Владимиру.
Ребята предоставили несколько отличных ретропанорам, делюсь с вами(по клику на фото откроются в монструозном размере). Кстати, именно из этих аккуратных прямоугольников я в далеком 1996-м совершил свой первый полет на самолете.
17. Со стороны перрона:
18. Видимо, скромные запросы граждан СССР на международные рейсы тот терминал удовлетворял, но с возросшим спросом современных россиян он уже справится не смог. И поэтому Пулково-2 снова был закрыт на реконструкцию, уже в 2002-м году. Современное здание выглядит как-то бездушно, мне не очень нравится.
19. Под другим углом. Реконструкция терминала увеличила его пропускную способность, но через некоторое время стало понятно, что очень скоро "Пулково" все равно упрется в свой потолок производительности.
20. Немного цифр. Самым загруженным во времена СССР для аэропорта стал 1990 год, тогда через "Пулково" прошло около 10 миллионов пассажиров. На этот уровень перевозок аэропорт вернулся в 2012 году (более 11 миллионов пассажиров), до этого показывая стабильный рост. Скорее всего, 2013 год так же станет рекордным. А так же последним годом, когда инфраструктура аэропорта будут работать в предельном режиме - на декабрь 2013 запланировано открытие нового терминала, про который я расскажу завтра.
21. Многие, почему-то считают, что он будет называться "Пулково-3". Это не так, имя уже застолбил себе терминал бизнес авиации, открытый в апреле 2013 года. Так что не удивляетесь, увидев при взлете или посадке какой-нибудь экзотический Bombardier или Dassault на перронах "Пулково"!
На этом я пока с вами распрощаюсь. Если есть какие-то вопросы, задавайте, постараюсь ответить!
Ссылочки-источники:
- Старые и архивные фотографии - oldspb.ru
- История аэропорта - Википедия и официальный сайт
- В остальном мне помог Яндекс. Если вдруг увидели свой кадр, скажите, восстановим справедливость!
Аэровокзальные комплексы "Пулково-1" и "Пулково-2"
Подготовил Сергей Голубев
Приветственное слово директора "Пулково" Б.Г.Демченко
Дорогие друзья, коллеги!
Более 60 лет существует наше авиапредприятие. Это история становления и развития гражданской авиации города на Неве, открытие первых линий и вся аэрофикация Северо-Запада, это рейсы мужества в суровые годы войны, восстановление разрушенного войной хозяйства авиапредприятия и возрождение воздушных авиатрасс.
Днем и ночью не смолкает гул турбин на летном поле "Пулково" - это день настоящий. В XXI век коллектив авиапредприятия входит уверенно, сохранив свою историю и традиции. Ветераны вырастили достойную смену профессиональных авиаторов и инженеров. И мы не забыли их доблестный труд. Современные аэровокзальные комплексы "Пулково-1" и "Пулково-2", сложнейшая техническая база и аэронавигационные системы - лучшее тому доказательство. Наши воздушные трассы простираются от Атлантики до Тихого и Индийского океанов и охватывают более 80 городов мира.
"Пулково" сегодня - это крупнейшее в Северо-Западном регионе и старейшее авиапредприятие в России, одно из самых современных в стране. Завершена реконструкция международного аэровокзала "Пулково-2", впереди строительство комплекса "Пулково-3" - это наше будущее.
Воздушная гавань Санкт-Петербурга - это гордость нашего города.
Санкт-Петербург - крупнейший на Северо-западе России промышленный и культурный центр. Воздушными воротами города и области является аэропорт "Пулково".
Историческая справка: Аэропорт "Пулково" открыт для пассажирских перевозок с 24 июля 1934 года. В этот день были выполнены два первых пассажирских рейса по маршруту Ленинград-Москва.
Аэропорт "Пулково" связан регулярными линиями с 65 городами России и СНГ и с 48 городами за рубежом. География полетов из аэропорта расширилась от Северной Америки до Японии и Таиланда и от Кольского полуострова до Африки и Индии. В период с 1997 по 1998 год открыты и возобновлены 14 направлений полетов из Санкт-Петербурга.
Аэродром аэропорта "Пулково" имеет две взлетно-посадочные полосы, систему магистральных, соединительных и вспомогательных рулежных дорожек, три пассажирских и два грузовых перрона. Аэродром зарегистрирован в Государственном реестре гражданских аэропортов Российской федерации и допущен к приему воздушных судов по метеоминимуму I и II категорий посадки ИКАС.
Аэропорт располагает двумя аэровокзальными комплексами - "Пулково-1" и "Пулково-2".
Аэровокзальный комплекс "Пулково-1"
АВК "Пулково-1" предназначен для обслуживания пассажиров внутренних (Российских) рейсов и рейсов в страны СНГ. Аэровокзал был построен в 1973 году. Фактическая пропускная способность вокзала - 2500 пассажиров в час (вылет-прилет).
Вокзал имеет четыре технологических уровня, обеспечивающих разделение пассажиропотоков.
Первый уровень - обслуживание прилетающих пассажиров и обработка багажа;
Второй уровень - регистрация вылетающих рейсов и обеспечение режимных мероприятий (досмотр, паспортное и таможенное оформление), а также продажа авиабилетов;
Третий и четвертый уровни включают в себя зоны отдыха, комнату матери и ребенка, бизнес-салон, почту, бары, ресторан, а также офисы представительств авиакомпаний РФ и СНГ, что в общем итоге обеспечивает высокий уровень сервиса.
Помимо вышеперечисленных уровней, аэровокзал разделен на три зоны обслуживания пассажиров:
Зона "А" - для делегаций высокого уровня. Данная зона имеет отдельный подъезд для автотранспорта, выход на перрон, и стоянку для самолета.
Зона "Б" - для пассажиров внутренних Российских рейсов и рейсов в страны СНГ;
Зона "В" - для особо важных пассажиров (VIP), иностранных пассажиров и для обслуживания рейсов на линии Санкт-Петербург - Москва.
Аэровокзал имеет два пассажирских сателлита, расположенных непосредственно у стоянок самолетов и соединненых подземными тоннелями с аэровокзалом с помощью двух уникальных ленточных конвейеров. Один из конвейров доставляет вылетающих пассажиров к месту посадки в самолет, второй -прилетевших пассажиров в аэровокзал.
Аэровокзальный комплекс "Пулково-2"
Предназначен для обслуживания пассажиров международных рейсов. Имеет фактическую пропускную способность 1200 пассажиров в час (вылет-прилет)
В 1996 году закончена полная реконструкция аэровокзального комплекса "Пулково-2", которая значительно увеличила его пропускную способность и уровень качества обслуживания пассажиров.
"Пулково-2" имеет следующие зоны обслуживания пассажиров:
Терминал "Отправление" для обслуживания пассажиров на вылет;
Галерея, соединяющая оба терминала и оборудованная телескопическими трапами американской фирмы JET WAY SISTEMS для посадки (высадки) пассажиров в воздушные суда. галерея является удобной зоной для ожидания трансферными пассажирами стыковочных рейсов, при этом отсутствует необходимость в повторном прохождении паспортного и таможенного контроля. -центральное здание, в котором расположены ресторан, представительства авиакомпаний, офисы и государственные службы.
Открыты салоны бизнес-класса "Пулково" и "Санкт-Петербург", где можно получить весь комплекс дополнительных услуг, необходимых деловому человеку. Вам предложат бесплатно широкий ассортимент крепких и прохладительных напитков, чай. Кофе, легкие закуски, а также газеты и журналы на русском и иностранных языках. К Вашим услугам международная телефонная связь и факс. В 1997 году в бизнес-салонах был обслужен 40461 пассажир бизнес-класса (из них пассажиров бизнес-класса иностранных авиакомпаний - 34241 человек, пассажиров бизнес-класса авиапредприятия "Пулково" - 3549, пассажиров VIP - 2671 человек).
Авиапредприятие "Пулково" предлагает новый вид услуг - именные карточки "Lounge Service", которые дают Вам право на обслуживание в бизнес-салонах "St. Petersburg" и "Pulkovo", которые расположены на втором этаже аэропорта "Пулково". Оплата производится в рублях по курсу Центрального банка России за наличный расчет в аэровокзале "Пулково-2" или по безналичному расчету.
Тот, кто любит хороший сервис, может приобрести соответствующие карточки: $90 - 5 посещений, $180 - 10 посещений, $270 - 15 посещений.
Также к оплате принимаются кредитные карты.
Авиапредприятие "Пулково" - страницы истории
Многие годы росла и совершенствовалась техническая база предприятия, создана своя авиационная школа и стиль работы. Днем и ночью не смолкает гул турбин на летном поле, история главного в Северо-Западном регионе и старейшего в России авиапредприятия продолжается.
Газета "Известия" от 1932 года освещала радостное событие: "... 24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы. Самолеты поднялись с Московского аэродрома в два часа и опустились в Ленинграде один в 5 часов 31 минуту дня, другой на 10 минут позже".
Так между старой и новой столицами открылся воздушный мост.
В истории становеления молодой гражданской авиации страны одна из самых ярких страниц в освоении Северо - Запада вписана ленинградскими пилотами и инженерами.
Пассажирам юбилейного рейса будет трудно представить, что на месте ультрасовременного здания аэропорта и современных терминалов десятки лет назад простирались болота.
Трудные годы первых пятилеток, индустриализация страны,ударный труд советского народа навсегда остались в народной памяти, в песнях и фильмах той героической поры. Апрель 1930 года - в Ленинграде создается институт инженеров Гражданского флота (ЛИИГВФ). Еще при его создании планировалось оборудовать для него аэродром с современной научной базой, а в будущем превратить аэропорт Ленинграда в современный комплекс. В архитектурном конкурсе участвовали три проекта. В проектировании и строительстве принимал участие известный архитектор города профессор Б.Д. Васильев.
Первым директором института, руководителем стройки, а в дальнейшем и первым начальником Северного управления ГВФ (гражданского воздушного флота) стал В. И. Мацкевич, опытный организатор, его заместителем - М. В. Преображенская. Оба руководителя имели богатое революционное прошлое и героические биографии (оба стали жертвами сталинских репрессий). От названия железнодорожной платформы, которая находилась рядом, аэропорт получил название "Шоссейная".
Историческая хроника
1931 год, январь. Коллектив 4-го Госстройтреста приступил к строительству. Вынуты первые кубометры земли.
1931 год, май. Сдан в эксплуатацию ангар для хранения самолетов, законнчена дополнительная посадочная площадка 800*800 метров, рулежная полоса, уложена первая сотня метров мощеной дороги. На линии Москва - Ленинград созданы 15 промежуточных посадочных площадок, действует телефонная связь и 5 пунктов телеграфной. Работают метеостанции.
1931 год, 20 июня. Массовый субботник горожан, объявлена декада помощи гражданской авиации, 1500 человек отработали безвозмездно над сооружением 35 км осушительных канав и 5 км главного коллектора. Укатано и засеяно травой летное поле.
До открытия нового аэропорта Ленинград распологал двумя регулярными воздушными линиями. Первой была международная Ленинград - Берлин, открытая в 1928 году смешанным акционерным обществом "Дерулюфт". АО "Deutch russische Luftverkehrsgesellschaft" было создано еще в 1921 году для нужд курьерской и почтовой службы. Ее почетными пассажирами были два поэта - Сергей Есенин и Владимир Маяковский. Последний отмечал редкостное мастерство пилота линии Н. П. Шебанова.
С июня 1931 года еще одна авиалиния связала две столицы: в Ленинград стали доставляться материалы центральных газет. В сложной политической ситуации, времени громких процессов ленинградцы стали читать газету "Правда" в день выхода. После вступления в строй городского аэропорта "Шоссейная" международная и почтовая (ночная) линии были переведены туда со старейших в стране аэродромов - "Комендантского" и "Корпусного".
1932 год, октябрь, аэропорт "Шоссейная". Сданы постройки авиаслужб, два двухэтажных жилых дома для личного состава, бензохранилище и водомаслогрейка, первая очередь учебного корпуса. С 26 марта ГВФ стал официально именоваться Аэрофлотом.
Стройка была объявлена ударной. Над ней шефствовал весь город, предприятие "Электросила", завод "Степан Разин", автопредприятия и железнодорожники. Ход работ лично проверял первый секретарь Ленинградского обкома партии С. М. Киров.
Решающим годом пятилетки стал 1933-й, авиалинии из Ленинграда протянулись до Петрозаводска, Лодейного Поля, Вытегры. Вскоре экипажи начали полеты в Мурманск, Архангельск, Вологду, связав воедино окраины Севера и Северо - Запада с центром страны. Открылись линии в Крым, на Кавказ и Украину.
1933 год. Из Москвы в Ленинград прилетел флагман агитэскадрильи "Правда". Ленинградцы собрали миллион рублей для постройки супергиганта - самолета "Максим Горький". Страна впервые отметила 18 августа как День Воздушного Флота.
1934 год. На базе ЛИИГВФ (Ленинградский институт инженеров Гражданского воздушного флота) сформирован транспортный авиаотряд по перевозке грузов, создано Северное территориальное управление ГВФ (начальник В. И. Мацкевич). В авиагородке сданы два дома (по 20 квартир), общежитие на 700 человек и два корпуса института.
Организован 31-й транспортный отряд, первым его командиром стал Леонард Густавович Крузе.
Новое управление собрало под свое крыло сельскохозяйственную, лесную и санитарную авиацию и другие организации, теперь уже Аэрофлота.
Первооткрыватели воздушных линий были необычными людьми, всех их отличал высокий профессионализм, исключительное мужество и преданность авиации. Л. Крузе, А. Иванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедев, А. Ульянов, Г. Москвин, А. Муреев, В. Дроздов, К. Решетников - вот имена первых пилотов аэропорта.
Их имена навечно занесены в книгу памяти предприятия "Пулково"! Например, за свои тридцать лет летной жизни Леонард Крузе налетал почти 4 млн. км. И сменил небо Ленинграда на ледяной ветер Арктики. Первое на Северо - Западе санитарное подразделение возглавил Георгий Страубе, его имя не сходило со страниц газет; Сибирь, Сахалин, Чукотка и Арктика --150 000 часов налета! Удивительным был и самолетный парк, на котором воздушные стахановцы уходили в полет. В основном это были У-2, Р-1, Р-5, но самым знаменитым первооткрывателем Севера и Северо - Запада был самолет Ш-2, или, как ласково величали его, "Шаврушечка". Летающая лодка на колесах Вадима Борисовича Шаврова (авиаконструктора и историка) составила основной парк первых линий Севера. Первых пилотов глубинка встречала хлебом и солью, стихийно возникали митинги. Стахановское движение ленинградских пилотов начиналось в полетах при самых неблагоприятных условиях. Особенно отличались пилоты матричного звена: Ленинград должен был читать газету "Правда" в день ее выхода. "Авиационная газета" писала по этому поводу: "Ленинградские самолеты летают и тогда, когда из Москвы не стартует ни одна машина".
1936 год. Заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника, стали летать более вместительные Г-2, ПС-40, ПС-84.
За успешное выполнение заданий и проявленное при этом мужество награждена группа авиаторов: А. П. Лебедев, И. П. Здебловский, В. А. Дроздов, С. И. Соляник, В. П. Бутусов; А. Н. Яковлеву присвоено звание Героя Советского Союза. Это были участники "зимней компании" с Финляндией.
1949 год. Аэропорт "Шоссейная" обслуживает 14 союзных и 15 местных авиалиний. Перевезено 6305 пассажиров. Свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов. Самолет ПС-40 (пилот Е. Борисенко и бортмеханик Е. Никишин) совершил рейс Ленинград - Мурманск. Центральные газеты впервые были доставлены в Заполярье в день выхода. Возобновились регулярные почтово-пассажирские рейсы на Север. М. А. Никифоров и П. П. Савин открыли авиалинии Ленинград - Выборг, Ленинград - Москва - Свердловск.
Ленинград 41-го преображался на глазах, была закончена трассировка первой линии метро, и московские метростроевцы уже обживались на новом месте, они по достоинству оценили новый аэропорт. 20 января 1941 года линия Москва - Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград, о начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей.
Трагична судьба ленинградцев и города на Неве в годы войны. Беспримерному подвигу жителей Ленинграда в 900-дневной блокаде посвящен мемориал на площади Победы.
Каждый гость нашего города обязательно увидит его, направляясь из аэропорта в центр.
В ноябре 1941 года была образована Карело-Финская особая авиагруппа КФОАГ ГВФ (командир Н. А. Опришко, комиссар Г. М. Поздняков). В нее были включены Северный особый авиаотряд из Архангельска и переданные из СОАГ (Северная особая авиагруппа) ГВФ Апатитский и Ленинградский тяжелые транспортные отряды. В ноябре 1942 года они были преобразованы. С сентября ОАГ стала 4-м, а КФОАГ - 5-м отдельным авиаполком.
Налет фашисткой авиации 8 сентября на город запомнили все ленинградцы: были уничтожены знаменитые Бадаевские склады. Это стало началом беспримерной по своему мужеству 900-дневной блокады Ленинграда. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал безотказно. Аэродром "Шоссейная" стал линией фронта. Полета совершались с другой окраины города - аэродрома "Комендантский" (начальник А. А. Маркевич) и нового - "Смольное" (начальник М. И. Цейтлин). О беспримерном мужестве и героизме советского народа в этой войне написано не мало, снято много хороших кинолент.
Вместе с мужчинами за штурвалами самолетов воевали два прекрасных лейтенанта Ольга Савина и Ольга Лисикова. Вместе с мужьями они защищали свой город. На счету Оли Лисиковой - 280 боевых вылетов, ее имя знал весь Ленинградский фронт. Изумленный репортер американский газеты не поверил, что эта хрупкая девушка может в течение суток провести в небе 18 часов! Подлинным героем-самолетом стал знаменитый По-2, "летающая парта", "русс-фанер": скромный труженик войны спас множество раненых в этой жестокой войне. На всех лесных полянах и у партизанских костров не было желанней гостей, чем летчики из 5-го отдельного авиаполка.
1944 год, 27 января. Снята900-дневная блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам.
Открыто городское агентство Аэрофлота. В состав СУ ГВФ вошел Архангельский аэропорт, аэропорт в Апатитах.
К ноябрю в освобожденные районы была направлена техническая и продуктовая помощь.
Первые производственные единицы были не больше авиазвена. В Новгороде, Пскове, Петрозаводске, Великих Луках, Таллине начала работу гражданская авиация. В год окончания войны авиаторы Северного управления перевезли 12000 пассажиров, сотни тонн грузов. В жесткой битве не всем летчикам суждено было вернуться с заседания и встретить победу: Н. А. Михеев, С. Г. Коганов, И. П. Суриков, М. С. Клебанов, Н. П. Михайлов и еще 43 героя заслужили вечную память потомков. В музее свято чтят память о них, хранят их личные вещи, награды, фотографии.
К концу четвертой пятилетки полностью восстановлены все довоенные и открыты новые авиатрассы. К середине 50-х годов число рабочих авиалиний достигло 120, из них свыше двадцати - линии союзного значения.
Послевоенный парк ленинградских авиаторов пополнился новинками - пассажирскими самолетами Ил-12 и Ил-14. Переезд к Пулковским высотам затягивался. Бывшее летное поле буквально кишело снарядами и минными полями. Полеты происходили из аэропорта "Смольное". Ленинградцы традиционно помогали авиаторам в восстановлении воздушных ворот города. 15 февраля 1948 года - начало послевоенной работы аэропорта "Шоссейная".
1951 ГОД. Открыто Новое здание аэровокзала "Шоссейная" по проекту архитектора А. И. Гогелло. В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14.
С середины 50-х годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники - турбированного Ил-18 и реактивного Ту-104 - новая строка истории авиапредприятия. В нее навсегда вписаны имена первых специалистов: П. Ф. Андреева, А. И. Злобина, В. Т. Калмыкова, Д. Ф. Гудковича, братьев Петра и Бориса Картамышевых и многих других.
15 марта 1959 года вошло в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. В экипаж вошли: А. И. Злобин, (командир корабля), В. В. Сиротин, С. А. Городков, Н. П. Володькин, Г. А. Докудовский, К. А. Лунев, В. Е. Ташлинцев, А. М. Александров. Трудно представить себе человека, который в своей работе подчинялся бы сразу четырем дисциплинам. Но именно такими были все послевоенные пилоты - фронтовики в аэропорту "Шоссейная". Дважды герои Советского Союза А. П. Покрышев (сменный начальник аэропорта) и Е. П. Федоров могли только гордиться своими подчиненными. Работать с высокими качеством было не лозунгом, а правилом. Эта традиция хранится и поныне. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой. По существу, это была техническая революция всего Гражданского флота страны. История сохранила имена тех, кто осваивал первыми новую технику: А. П. Золотов, Н. Е. Ворошин, Герой Социалистического Труда С. А. Городков, А. А. Федоров, Ф. А. Шевченко, Е. В. Курлыкин, М. М. Корнев, М. П. Гончаров, Л. Д. Никитин-Леонов, Ю. И. Макаров, П. А. Степанов, В. Т. Аверкиев, А. Ф. Агафонов, Н. А. Ильинский, С. Е. Рогов, Б. Г. Демченко, Н. С. Погребняк, Б. А. Тененбойм. Этот список не закончен, и историки авиации не забыли ветеранов, идет поиск, появляются новые книги по истории, новые экспонаты объединенного музея авиапредприятия и Академии ГВФ (бывшего Высшего авиационного училища).
1965 год. На авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости, города Мурманск, Архангельск, Петрозаводск стали обслуживать Ан-24 и Як-40.
Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск-Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам.
К концу 70-х на самолетах Ил-18 уже трудились около 100 экипажей! Аппаратура БСУ ЗП позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в условиях погоды по 1-й категории ИКАО. Массовое и успешное освоение этого метода значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника - Ту-124, Ту-134 - ускоряла эти успехи.
1971 год,8 февраля. Ленинградский аэропорт награжден орденом Октябрьской Революции. Северное управление Гражданской авиации (СУГА) было переименовано в Ленинградское (ЛенУГА).
1973 год. Пассажиры ночного рейса с 24 апреля на 25-е впервые услышали новое название: аэропорт "Пулково"! Объем пассажирских перевозок возрос в 1,4 раза, а транспортных - в 1,5 раза. Открыты новые аэровокзалы Пскова, Новгорода, Великих Лук. На смуну Ту-104, Ил-18, Ту-124 поступили более современные корабли Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154. Незаменимым помощником стал транспортный Ан-12. Пионерами в освоении этой техники стали В. Е. Обручев, В. Н. Довыденко, А. П. Немчинов и другие. В 1983 году авиапредприятие начало эксплуатацию аэробусов Ил-86. Первыми в полет ушли экипажи В. А. Боровикова, В. Н. Граховского, А. Н. Мигалкина. В техническом обслуживании первыми стали В. И. Толкачев, А. С. Вольняшин, В.П.Мохов и другие. К 1980 году авиапредприятие отправило 3 млн. 218,9 тыс. пассажиров, через пять лет эта цифра достигла 4 млн.! Пик пассажирских перевозок был в 1990 году - 4 млн. 837 тысяч!
1993 год. Объединение двух родственных музеев - академического музея (основан в 1975 году) и музея авиапредприятия (1984 год). Среди посетителей - зарубежные гости, работники отрасли, студенты и школьники аэрокосмической школы 599 Санкт-Петербурга.
Принципиально изменилась техника и структура ее обслуживания на земле. Все это стало производственным предприятием со своими цехами и службами. Такой успех был закономерен. В различных службах авиапредприятия уже работает 200 отличников Аэрофлота. Гордостью коллектива стали 20 героев Советского Союза (двое из них удостоены этого звания дважды), три Героя Социалистического Труда, 24 заслуженных пилота СССР, 6 засуженных штурманов ССР и 7 заслуженных работника транспорта. За всю история авиапредприятия награждены орденами и медалями 200 человек, ведомственными наградами - 1000 работников!
Так росла и создавалась авиационно-техническая база (АТБ) теперь уже авиапредприятия "Пулково". С вступлением в строй нового, современного аэровокзала в 1973 году старое наименование - аэропорт "Шоссейная" - ушло в далекое прошлое. Современные корабли авиапредприятия "Пулково" летали в 60 стран! Наряду с престижными полетами за границу в авиапредприятии велась и повседневная работа по области. Производилась аэрофотосъемка, полеты в метеорологических целях. С поступлением новой техники - Ту-154, основного коммерческого лайнера ГВФ, в аэропорту были созданы новая техническая база и летный отряд. Еще в 50-е в аэропорту существовал коллектив профессионалов в области связи, радионавигации, радиолокации. Управление воздушным движением самая сложная и ответственная служба любого аэропорта. Регулярность полетов - показатель культуры обслуживания - у ленинградцев была всегда на высоте. С поступлением первых воздушных аэробусов Ил-86 в "Пулково" вступила в строй новая, автоматизированная система управления воздушным движением "Старт-2". Появление новой техники и стремительный рост перевозок всегда требовали высокого профессионализма ленинградских авиаторов. Старый почин первых матричных полетов - "летать всегда, летать в любую погоду" - с честью продолжают уже в Санкт-Петербурге. По замечаниям специалистов, одно из самых крупных авиапредприятий России "Пулково" за год эксплуатации закрывает свои воздушные ворота от силы на 2 дня!
"Все течет, все изменяется", - гласит старая мудрость. Коллектив авиапредприятия с честью перенес все превратности времени, начиная с перестройки. Сегодня в новых условиях рыночной экономики он входит в XXI век с сохраненными кадрами летного состава, развитой технической базой и заслуженным успехом. Сохранен баланс производства, социальной сферы. Само авиапредприятие финансирует инфраструктуру авиагородка, жилищно-коммунальное строительство. Имея достаточный потенциал и парк самолетов, успешно выполняет рейсы в 34 города 23 стран дальнего зарубежья и 12 городов СНГ. Продолжает сотрудничество с 16 авиакомпаниями мира. Международная карта полетов авиаторов из "Пулково" - 23 страны Европы и Азии. После строительства АВК (аэровокзального комплекса) Пулково-3, у предприятия появляется возможность выйти на пропускную способность 1200 пассажиров в час. Производство цеха бортпитания получило заслуженную оценку коллег из BRITISH AIRWAYS - ЗОЛОТУЮ МЕДАЛЬ. Семь международных авиакомпаний с успехом пользуются его продукцией. В связи с устойчивой финансовой структурой нет случаев задержки зарплаты, сохраняются рабочие места на 7000 человек, постоянно оказывается материальная помощь двум тысячам ветеранов войны и труда. Спустя 65 лет своей истории авиаторы Санкт-Петербурга уверенно смотрят в будущее. Воздушная гавань Санкт-Петербурга - гордость нашего города.
Пресс-релиз
АП "Пулково" - лучший аэропорт России и победитель конкурса "Крылья России" в номинации "авиакомпания года -регулярный перевозчик на внутренних линиях".
По итогам первого российского конкурса аэропортов лучшим признан петербургский аэропорт Пулково. Конкурс проводился в честь 75-летия Гражданской авиации России, а его организаторами стали Федеральная авиационная служба России (ФАС) и Ассоциация аэропортов СНГ, объединяющая 139 аэропортов из 13 республик бывшего СССР (кроме Литвы и Эстонии).
Из 16 крупнейших аэропортов России, принявших участие в конкурсе, Пулково был единственным, кто набрал 501 очко из 580 возможных.
Оценивались развитие материально-технической базы, динамика роста рейсов, культура обслуживания пассажиров и безопасность полетов.
Второе место заняло столичное Внуково. Денежных премий победителям не предусматривалось, в качестве призов в руководители аэропортов получили почетные грамоты и кубки.
С 1998 года конкурс на звание лучшего аэропорта станет постоянным. По словам Генерального директора ассоциации Виктора Горбачева, уже в мае будут подведены итоги конкурса "Лучший аэропорт СНГ". Любопытно, что в рамках этого состязания за звание "Лучший столичный аэропорт" вместе с Шереметьево, Внуково, Домодедово и Быково будет бороться и Пулково. Представители ФАС сообщили, что основная цель конкурса - побудить руководство аэропортов (а их в России 845) навести порядок в своих хозяйствах.
В марте 98г. в России прошел первый национальный конкурс под названием "Национальная премия "Крылья России", его учредила Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие авиакомпании России, консалтинговая компания "ИнфоМОСТ" и журнал "Авиатранспортное обозрение". В конкурсе приняли участие более ЗО-ти авиаперевозчиков России.
Для проведения конкурса был сформирован общественный совет в составе авторитетных специалистов отрасли (представителей авиакомпаний среди них не было) и с представителями ведущих СМИ. Подготовительная работа велась год и потребовала около 50 000 долларов США спонсорских взносов.
Гран-при решено было не присуждать - российские авиаперевозчики в основном разбились на группы компаний, работающих в достаточно изолированных секторах рынка. Поэтому выдвигались претенденты в семи номинациях.
После составления списков претендентов (их оказалось по три - четыре в каждой номинации) расстановка мест выявлялась тайным голосованием членов общественного совета.
"Пулково" стало первым в номинации "Авиакомпания года - регулярный авиаперевозчик на внутренних воздушных линиях", и третьим в номинации "Авиакомпания года - регулярный авиаперевозчик на международных воздушных линиях".
Подведя итоги стало ясно, что такие конкурсы нужны. Общий тон высказываний как победителей, так и проигравших был одинаков: премия "Крылья России" должна стать постоянным конкурсом, отражающим реальные перемены в отрасли, такое событие, способствует развитию здоровой конкуренции авиакомпаний.
