Моя самодельная тележка - прицеп для велосипеда, полностью собранная своими руками (рис. 1), предназначена для перевозки грузов массой до 150 кг, состоит из кузова, соединенного с велосипедом дышлом и сцепного устройства. Кузов опирается на два колеса, каждое из которых укреплено на кузове с помощью двух опор: внутренней (из уголка) и наружной (из трубы). Кузов представляет собой ящик размерами 710x560x380 мм (в качестве кузова я приспособил корпус старого холодильника). А чтобы не порезать руки о верхние кромки ящика, а также, чтобы придать им жесткость, надел на кромки ящика алюминиевую трубку диаметром 14 мм (на рис.1 не показаны) с прорезанной вдоль щелью. Трубку прикрепил к стенкам ящика заклепками. Кузов таких размеров вмещает до 15 ведер жидких или сыпучих грузов.
В качестве колес самодельной велосипедной тележки-прицепа использовал (с доработкой) передние колеса дорожного велосипеда модели 111-321 Минского мотовелозавода. Таким образом, колеса тележки и велосипеда имеют одни и те же камеры и шины 622x40/28x13/4”/.
Велосипед дополнительно оборудован покупным упором, обеспечивающим устойчивое вертикальное положение железного коня на отдыхе. Кузов также снабжен упором (телескопическим), препятствующим опусканию дышла при использовании велосипедной тележки в качестве ручной тачки. (Упоры для простоты на рис. 1 не показаны).
– отличая вещь, он значительно расширяет возможности велосипеда в плане грузоперевозок. Самый просто прицеп, конструкция которого описана в этой инструкции, оснащен платформой, на которой можно перевозить различные предметы, начиная от личных вещей, заканчивая песком, кирпичом и так далее. Что касается бортиков, то их можно тоже сделать, но это уже на ваше усмотрение.
Рассмотренный ниже велосипед изготовлен практически из бросовых материалов. В качестве рамы использовались запчасти от старой коляски для гольфа (или чего-то подобного). Платформа сделана из такого распространенного материала как дерево. Конечно, древесина прибавляет прицепу веса, зато это самый доступный материал.
Материалы и инструменты, которые использовал автор для самоделки :
Список материалов:
- старая коляска (или другие подобные запчасти);
- колеса от велосипеда (если их не было на выбранной коляске);
- деревянные доски;
- саморезы;
- стальные хомуты для труб;
- винты, болты, шайбы, гайки;
- два колесика от тележек (для изготовления крепежного устройства);
- старый тросик от велосипедных тормозов (или подобное);
- два отражателя (устанавливаются на прицеп);
- стальные крепежные петли.
Список инструментов:
- ;
- велосипедный насос;
- плоскогубцы и кусачки;
- отвертка;
- молоток;
- ножовка по дереву;
- линейка, маркер или карандаш;
- ножовка по металлу или болгарка (может понадобиться).
Процесс изготовления прицепа:
Шаг первый. Подготавливаем материалы
В первую очередь, что вам предстоит раздобыть, это велосипедные колеса. Найти их в хорошем состоянии порой бывает проблематично. Также для рамы вам понадобятся металлические трубки, их можно раздобыть в старых колясках, велосипедах и так далее. Кстати, ранее отличные алюминиевые трубки использовались в карнизах.
Также подготовьте доски, они должны быть прочными, но максимально тонкими и легкими, чтобы прицеп не было тяжело тянуть велосипедом.
Автор разбирает коляску, используя . Снимаем все не нужное.
Шаг второй. Приступаем к сборке рамы
У автора после разборки коляски остались оси с колесами, а также элемент в виде буквы «П». Эти компоненты нужно было соединить. Алюминий сварить не получится, можно только сверлить или поступить так, как автор. Просто берем стальные хомуты от труб и хорошенько стягиваем элементы между собой. Для надежности хомутов можно поставить побольше. Для упрочения конструкции автор просверлил в трубах отверстия и закрепил их дополнительно болтами с гайками. Теперь детали надежно соединены.
Шаг третий. Центральные опоры
В центре рамы будет нужно сделать опоры, чтобы платформа не проседала под нагрузкой. Тут вам будут нудны трубки, которые понадобиться закрепить. С одной стороны у автора уже были закреплены, а с другой он поперек всей рамы вставил резьбовой стержень и закрепил трубки гайками с шайбами.
Шаг четвертый. Дышло прицепа
Чтобы соединить прицеп с велосипедом понадобится кусок стальной квадратной трубы или другая подобная деталь. Отрежьте ее до нужной длины и закрепите к раме прицепа. Как это сделать, выберете для себя удобный способ. Автор использовал стальной хомут с гайками, а также металлические петли для этих целей. Впрочем, можно просверлить в трубе отверстия и прикрутить дышло болтами с гайками. Дополнительно конструкцию можно укрепить все теми же хомутами. Самое главное, чтобы при нагрузке дышло не оторвалось от прицепа.
Шаг пятый. Соединение прицепа с велосипедом
В связи с тем, что при езде по неровной дороге прицеп должен двигаться вверх или вниз, крепить его жестко к велосипеду нельзя. Также прицеп должен иметь возможность поворачивать. В связи с этим шарнир должен иметь как минимум 2 степени свободы, то есть движение должно быть доступно в горизонтальном и вертикальном направлении.
Чтобы решить такую проблему, автор приобрел два колесика от тележки. Каждое такое колесико может двигаться вокруг своей оси на угол 360 градусов. Просто снимите с них колесики, а потом соедините обе конструкции при помощи болта с гайкой. Вместо болта с гайкой автор использует специальный стержень. Этот узел важен, так как он позволит вам быстро отстегнуть прицеп от велосипеда при необходимости.
Закрепите одну деталь на раме велосипеда, автор крепит ее на задней вилке возле оси, там как раз есть два подходящих отверстия. Вторую часть закрепите на дышле прицепа, автор надежно стянул ее петлями с болтами и гайками. Подберите правильный угол крепления, чтобы прицеп мог менять угол в заданном диапазоне. Вот и все, мы получили отличный узел для крепления прицепа к велосипеду.
Шаг шестой. Страховка
На всякий случай нужно сделать страховку, которая будет удерживать прицеп, если вдруг основной крепежный узел отсоединится. Для этих целей автор использовал велосипедную тормозную систему. Снимите с одного конца ту часть, на которой находятся тормозные колодки. На конце тросика сделайте надежную петлю. Что касается тормозной ручки, то ее можно оставить.
Закрепите тормозную ручку на раме прицепа, а тросик протяните внутри дышла. В итоге кончик троса с петлей должен вылезти возле задней вилки велосипеда. Прикрепите его к раме любым доступным способом. Теперь, если основной крепежный узел откажет, ваш прицеп будет удерживаться тросиком до аварийной остановки.
Шаг седьмой. Изготовление и крепление деревянной платформы
Подготавливаем доски, режем их в зависимости от размера прицепа и шлифуем, чтобы платформа легко мылась и не рвала пакеты, если вы их будете возить. Крайне рекомендуется также покрасить дерево, чтобы оно не впитывало влагу.
Ну а дальше используем саморезы и собираем платформу. К раме она крепится при помощи болтов с гайками, используя специальные металлические крепежи для труб.
Тележка – это необходимый атрибут любого хозяйства. Сделанная своими руками она стоит дешевле покупного аналога.
Еще одно преимущество самодельной тележки в том, что она делается в строгом соответствии с нуждами и отвечает требуемым потребностям.
Изучив разные технологии создания, не составит особых проблем изготовить многофункциональную тележку собственноручно.
Какие бывают тележки
Металл и дерево – это основные материалы, применяемые при изготовлении тележек, так как они обладают нужными прочностными характеристиками.
Тележки отличаются друг от друга количеством колёсиков и габаритам. Самостоятельно можно изготовить:
- одноколесную тележку;
- двухколесную тележку;
- тележку в виде платформы на четырех колесиках;
- складную тележку.
Как сделать двухколесную тележку своими руками
Изготовить самостоятельно тележку из дерева с двумя колесами совсем не сложно. Для работ по дереву потребуется стандартный инструментарий. Но прочностные, емкостные и эксплутационные характеристики деревянной тележки во многом хуже, чем у металлического аналога, оборудованного большим числом колес.
Инструкция изготовления:
- Для создания рамы берем доску размером 7×7 см. Все части каркаса соединяем шурупами, укрепляем его добавочными деталями;
- Прикручиваем пару реек для подшипников к низу конструкции;
- Рукоять тележки делаем металлической. Это увеличит стойкость к нагрузкам. В качестве ручки подойдет старый велосипедный руль или толстый стальной прут;
- Устанавливаем дощатые борта. Их размер влияет на вместимость. Надежным изделие делает прочная рама и устойчиво присоединенные колеса.
Если у вас завалялась мопедная ось, то ее можно использовать вместо досок с подшипниками.
Делаем тележку для перевозок на четырех колесах
Четыре колеса позволяют увеличить вместимость, прочность и срок эксплуатации тележки.
Четырехколесные изделия делают исключительно металлическими. Они выдерживают вес до 100 кг. Для их сборки понадобится слесарный комплект инструментов.
Изготовление четырехколесных тележек включает в себя следующие этапы:
- Проводим все необходимые расчеты грузовой платформы;
- Делаем емкость, в которой будет перевозиться груз. От ее параметров будет зависеть размер рамы.;
- Устанавливаем каркасную конструкцию при помощи сварки. Для рамы можно использовать остатки труб. Привариваем к раме ручку;
- Привариваем к низу конструкции колеса;
- «Обуваем» колеса в пневматические шины. Это позволит увеличить массу груза, на перевозку которого рассчитана тележка, до 80 кг.
Изготавливаем тележку складной конструкции
Такая тачка может выдержать не менее 50 кг груза. Главное ее достоинство — компактный размер.
Чтобы изготовить складную тележку, необходимо придерживаться следующего порядка действий:
- Подготовить обрезки труб толщиной не менее 2 мм;
- Начертить шаблон рамной конструкции в масштабе 1: 1;
- Приварить шарнирные втулки к рамке платформы, а затем к основной конструкции;
- Очистить и заполировать все швы.
Делаем тележку с одним колесом
Оптимальный вариант – использовать для изготовления одноколесной тележки дерево.
Затем крепим шурупами рамную конструкцию к площадке для грузов. Тележка готова!
Если вы предполагаете перевозить тяжести, то вам подойдет металлическая одноколесная тележка. Кроме стандартных инструментов вам понадобится аппараты для сварки и резки металлов.
Первым делом, изготовляем грузовую емкость. Желательно использовать стальные листы толщиной не менее 2 мм. Далее привариваем к платформе рукояти и ходовую конструкцию.
Обратите внимание!
Прекрасно подойдут велосипедные, мопедные или мотоциклетные колеса. Грузовую площадку можно изготовить из металлической бочки.
Собственноручно изготовить тележку по силам каждому. Необходимо лишь ознакомиться с правилами создания и техникой безопасности. Их и чертежи разнообразных тележек можно найти во всемирной паутине. Удачи в начинаниях!
Фото тележки своими руками
Обратите внимание!
Я подумывал купить велосипедный прицеп BOB Ibex, чтобы перевозить в нём своё . Но в конечном итоге я решил сделать прицеп для велосипеда своими руками.
У прицепа BOB Ibex весьма неплохая конструкция, в частности запатентованный метод крепления, поэтому самодельный прицеп будем собирать на его базе.
Шаг 1: Детали и материалы.
Сборку самодельного прицепа для велосипеда начнём с поиска основных компонентов. И исходя из найденных деталей потом уже разработаем план дальнейших действий.
Колеса: Сначала я думал установить 20-ти дюймовое BMX колесо, но в итоге использовал колёса 16", как и в оригинальных прицепах BOB. У меня было несколько старых с колёсами 16 дюймов, но я всё таки решил купить новое колесо.
Амортизатор: Я приобрёл на ebay задний механический велосипедный амортизатор за 13 долларов (с учётом доставки). Пневматический амортизатор гораздо лучше, но он существенно дороже. В местном хозяйственном магазине купил 1/2" болты и нейлоновые прокладки.
Поворотный кронштейн и задний треугольник: В качестве поворотного кронштейна для заднего колеса я использовал старую BMX вилку. Как шарнир выступила стальная , которую я недорого приобрёл в местном веломагазине. Ещё одна вилка понадобилась для сооружения вертикальной части заднего треугольника.
Рама: изготовлена из 1/2 дюймовой тонкостенной металлической трубки для проводов. Каждая трубка длиной 10 дюймов обошлась в 2 доллара. Мне потребовалось четыре трубки. Перед сваркой обязательно зашлифуйте оцинкованное покрытие с помощью лепесткового круга.
Другие компоненты: Мне пригодились стальные пластины (1/4" и 1/8"), уголки и швеллер, которые остались от предыдущих проектов. Старые спицы выступили в роли стопорных штифтов. Кроме того нам нужна тонкостенная металлическая трубка толщиной один дюйм. Дно изготовлено из стальной сетки.
Быстросъёмная ось BOB: Она лежит в основе запатентованного BOB метода крепления прицепа. Возможно крепление можно было изготовить самостоятельно, но всё же лучше приобрести уже готовое крепление, так как с ним точно не должно возникнуть проблем. Я заказал быстросъёмную ось на Amazon за 26 долларов. Также доступна другая версия быстросъёмной оси для велосипедов со сплошной задней осью.
Шаг 2: Инструменты.
Основные , которые нам понадобятся для сборки самодельного прицепа для велосипеда:
- 4-дюймовая угловая шлифовальная машина с отрезным, шлифовальным и лепестковым кругами
- Круглые и плоские металлические напильники
- Труборезка для резки тонкостенной металлической трубки для проводов (также использовался шлифовальный диск)
- Гибочная машина для тонкостенной металлической трубки для проводов (у меня была только для 3/4", но она подошла и для 1/2")
- Сверлильный станок и ручная дрель
- Настольный шлифовальный станок и дискообразная проволочная щётка
- Механизм подачи проволоки или аппарат сварки в среде инертного газа
- Ажурная пила с лезвиями для резки металла
- Разметочные инструменты, резцы, пробойники
Шаг 3: Конструкции поворотного кронштейна и заднего треугольника.
Я начал со сборки поворотного кронштейна.
Так как BMX вилка предназначена для колёс 20", а я использовал 16-ти дюймовое колесо, то в запасе осталось несколько лишних дюймов, которые можно было использовать для своих целей — прикрепить амортизатор.
К верхней части вилки я приварил кусок швеллера (также можно использовать уголок), к которому в свою очередь прикрепил амортизатор.
Крепления для амортизатора размером 1,5" х 1,5" (или 1,25" х 1,25") я вырезал из двух стальных уголков.
Я вырезал ещё два крепления для амортизатора для верхней части и сделал макет заднего треугольника. Вторая велосипедная вилка послужила в качестве вертикальных опор заднего треугольника. В качестве точки опоры в вилке для поворотного кронштейна я использовал стальную втулку. С помощью стального уголка я наметил требуемую длину вертикальной вилки после обрезки. Также стальной уголок понадобился, чтобы присоединить крепление амортизатора к вертикальным опорам вилки.
Я обрезал шток вилки и прикрепил закругленный паз к стальной втулке. Так как диаметр вилки превышал диаметр втулки, то мне пришлось немного поработать молотком со штоком вилки, чтобы подогнать размер паза под размеры втулки.
Приварите швеллер к поворотному кронштейну вилки, а нижнюю часть крепления припаяйте к швеллеру.
Приварите стальную втулку к поворотному кронштейну трубки вилки. Сначала нужно снять ось и подшипники.
Приварите стальной уголок к верхним частям отрезанных ног вилки. Приварите верх крепления амортизатора к уголку. Затем зашлифуйте края.
Сварка у меня получилось не слишком аккуратной, так как дул сильный ветер, мне не хватило газа и у меня мало опыта.
Наконец, к ногам вилки привинтите болтами стальную ось втулки. Прикрепите амортизатор с помощью 1/2" болта и нейлоновых прокладок к верху и низу крепления.
Шаг 4: Дропауты вилки прицепа.
Если следовать терминологии BOB, то часть прицепа, которая присоединяется к задней оси велосипеда, следует называть вилкой. Чтобы приступить к этой часть проекта, мне пришлось подождать пока придёт с Amazon ось с эксцентриковым креплением. Контакт дропаута со специальной эксцентриковой системой крепления BOB позволяет прицепу поворачиваться вверх и вниз вокруг задней оси велосипеда. Необходимо установить ось на велосипед, проверить зазоры, а также измерить диаметр и ширину дропаутов.
Изготовление я начал с эскиза дропаута, сделанного с фото из интернета. Используя размеры, упомянутые выше, я изготовил бумажный шаблон. Чтобы вырезать два дропаута, использовал подручную стальную пластину толщиной 1/4 дюйма. Для вырезки дропаутов понадобится круглая старая пластина с большим отверстием посередине. По размерам она должна приблизительно соответствовать размерам шаблона. С помощью ажурной пилы с лезвиями для резки металла я отрезал большой кусок от пластины и затем просверлил отверстие для дропаута диаметром в 9/16 дюймов. Моя пластина была толще гнезда на эксцентриковом крепление, так что мне пришлось её немного сточить в точке соединения, чтобы она смогла войти в гнездо.
Затем я просверлил в пластинах два маленьких отверстия, чтобы их можно было скрепить вместе с помощью маленьких винтов. Потом опять отшлифовал их, чтобы они максимально соответствовали другу другу. Одно из отверстий будет использоваться для удержания на месте стопорного штифта с помощью большого приваренного обрезка стального гвоздя.
Стопорный штифт, изготовленный из спицы из нержавеющей стали, препятствует выскакиванию дропаута из эксцентрикового крепления. Как просверлить маленькие отверстия через ножки дропаута смотрите на эскизе и фотографии. Спица вставляется в отверстия, сгибается под острым углом, а затем проводится позади болта и выводится выше.
Шаг 5: Вилка прицепа.
Вилка прицепа позволяет прицепу передвигаться в боковом направлении.
Эта шарнирная труба была изготовлена с использованием однодюймовой тонкостенной металлической трубки длиной 10 дюймов и приваренных сверху и снизу шайб размером 5/16" х 1 1/4".
Шайбы скрепляются вместе стержнем 5/16 дюймов с гайками, которые выступают в роли опорной точки данной конструкции. Шайбы нужно приварить к трубке и отшлифовать. С одной стороны стержня использовалась колпачковая гайка.
Перед сваркой обязательно зашлифуйте оцинкованное покрытие трубы с помощью лепесткового круга.
Рама для вилки прицепа изготовлена из тонкостенных металлических трубок 1/2", которые сгибались с помощью гибочной машины. Перед тем, как приварить раму к дропаутам, она была отшлифована с помощью 4-дюймового шлифовального круга. Две нижних трубы рамы были сначала приварены к дропаутам, а потом и к шарнирной трубе. Аналогично были приварены и две верхние трубы.
Чтобы облегчить вращение прицепа, сверху и снизу шарнирной трубы были помещены нейлоновые прокладки.
Шаг 6: Рама прицепа.
Рама прицепа была изготовлена из 1/2 дюймовой тонкостенной металлической трубки.
Изготовление рамы я начал с двух отрезков верхней и нижней части каркаса. Так как мне было сложно создать в передней части прицепа ровный полукруг большого радиуса, как у прицепов BOB, то я решил ограничиться маленьким радиусом изгиба и короткими прямыми перемычками между верхней и нижней частями каркаса. На данном этапе меня не заботила общая длина труб — главное, чтобы верхняя и нижняя части каркаса точно соответствовали друг другу.
Сборку рамы я начал с эскиза. По нему я изготовил макеты, по которым и собрал раму в металле.
Я вырезал опорные пластины из 1/8 дюймовой стали и приварил их спереди к верху и низу каркаса под углом, как на макете. Опорные пластины крепились к верхней и нижней части шарнирной трубы, таким образом определив расположение нижней и верхней передней части каркаса рамы.
Затем с каждой стороны я приварил вертикальные стойки между нижними и верхними трубами.
Чтобы определить желаемую длину каркаса, мне пришлось в очередной раз сделать макет. Я сварил верхнюю поперечную часть, обрезал боковые рельсы до нужной длины и приварил вертикальные стойки сзади.
Диагональные перегородки с каждой стороны необходимы для усиления жесткости рамы. Также я взял большие стальные гвозди, обрезал их и приварил в отверстия в нижней части диагональных перегородок, чтобы в местах соединения они работали в качестве пружинного амортизатора.
Шаг 7: Низ рамы.
Дно рамы изготовлено из специальной металлической сетки, которую можно купить в строительном магазине. Разве что будет сложно найти достаточно большой лист, чтобы один лист смог полностью покрыть дно рамы. Поэтому мне пришлось воспользоваться старой садовой тележкой, которая кажется видела и лучшие дни. Я вырезал из тележки металлическую сетку и очистил её в нескольких местах от ржавчины.
Прежде, чем определиться с окончательным размером металлической сетки, я приварил вертикальную часть заднего треугольника к задней части каркаса. Затем обрезал металлическую сетку вокруг опор вилки и припаял сваркой металлическую сетку к нижней части каркаса. Далее зашлифовал все острые и грубые края сетки.
Шаг 8: Покраска самодельного прицепа.
Теперь всё готово. Можно приступать к покраске нашего самодельного велоприцепа.
Шаг 9: После покраски.
Наконец самодельный прицеп покрашен и смотрится весьма неплохо.
Я использовал краску Rustoleum Hammered Bronze, которая придаёт металлу эффект ковки, улучшая внешний вид сварных швов. Но, так как я красил при температуре 34 °C, то данный эффект никак не проявился.
Тем не менее, самодельный прицеп для велосипеда приобрёл красивый металлический бронзовый окрас.
Окончательный вес самодельного велосипедного прицепа составил 10 кг.
Последнее, что требуется сделать, это изготовить ременное крепление для стопорных штифтов, чтобы они не потерялись во время поездки.
Велоприцеп Bob Ibex собран своими руками.
Шаг 10: Последние штрихи.
Я изготовил узкие полоски из велосипедных камер. Один конец проколол с помощью стопорного штифта, а другой с помощью болта, который затем закрепил в отверстие рядом с дропаутом вилки.
Это гарантировало, что стопорный штифт не потеряется, если он выскочит и будет всегда под рукой во время подсоединения прицепа.
2. Оббивка верхней трубки.
В качестве оббивки по периметру верхней трубки я воспользовался пеноматериалом (двумя 6-дюймовыми отрезками, каждый стоимостью 0,97 доллара). Для закрепления пеноматериала мне потребовалось несколько пластиковых хомутиков. Оббивка защищает краску от крупных предметов, которые могут выглядывать из корзины, а также снижает сопротивление скольжению, когда большие предметы привязаны ремнями к верхней трубе.
В последние два десятилетия учащающиеся автомобильные пробки заставляют людей обращать взоры на велосипеды и приспособления для них. Вниманию любителей крутить педали предоставляется возможность оценить по достоинству преимущества хозяйственной тележки «Везун». Перевозить грузы на ней можно двумя способами: укрепив прицеп к велосипеду и вручную. Объем кузова модели «Везун» достигает 179 куб. дециметров. Тележка рассчитана для транспортировки грузов массой до 120 килограммов.
Этот самодельный велоприцеп легко сделать своими руками, для изготовления не потребуется дефицитных материалов. Все что необходимо – прямоугольные трубы и фанера. Так же надо уметь пользоваться сварочным аппаратом для изготовления конструкции рамы самодельного велоприцепа и отрезной шлифмашинкой для нарезки заготовок.
На самодельном велоприцепе установлены велосипедные колеса диаметром приблизительно 51 см, выпускаемые для складных моделей «Десна» или «Кама». Нижняя часть велотележки приподнята над поверхностью земли на 165 миллиметров. Этого расстояния вполне достаточно для того, чтобы днище тачки не цеплялось за неровности дороги. Колесные оси модели «Везун» расположены выше днища последней. Благодаря такой конструкции тележка отличается повышенной устойчивостью, она удобна при погрузке и разгрузке.
Вспомогательное поворотное колесо, во время движения приподнятое над землей на 3-4 см, не создает лишнего сопротивления. А при ручной транспортировке оно фиксирует самодельный велоприцеп в горизонтальном положении, облегчая труд перевозчика и создавая ему дополнительные удобства.
Однако главная функция переднего поворотного колесика - обеспечивать повышенную маневренность тележки. Благодаря такой конструкции модель «Везун» способна выполнять развороты в очень стесненных хозяйственных помещениях и на узких дорожках.
Сцепление тележки-велоприцепа с велосипедом производится при помощи карабина, которым оснащен прицепной узел модели «Везун». Соединение самодельного прицепа с велосипедом осуществляется под сидением последнего. Здесь расположены специальные приспособления, за которые цепляется карабин, пристегнутый к прицепному узлу тележки. Во время ручной транспортировки последнее спрятано под кузовом.
Для сцепления велоприцепа с велосипедом сначала необходимо открутить специальную гайку, вытянув болт из отверстия. Затем прицепной узел следует повернуть на 180 градусов к воображаемой плоскости, перпендикулярной оси дышла. В этом положении прицепной элемент необходимо соединить с дышлом с помощью вышеупомянутой барашковой гайки. Теперь с помощью карабина велоприцеп можно прицепить к велосипеду, садиться за руль и ехать в нужном направлении.
Спешившись, пользователь может без особых усилий отсоединить «Везун» от велосипеда. И зафиксировать прицепной узел для ручной транспортировки в порядке, противоположном вышеизложенному.
Самодельный велоприцеп «Везун» может использоваться для транспортировки громоздких грузов, габариты которых превосходят размеры тележки. Это могут быть трубы, доски, бревна, рейки и т.д. Для их перевозки следует выдвинуть заднюю и переднюю перегородки тачки, превратив ее в П-образный пенал. В таком контейнере можно перевозить предметы, габариты которых достигают 3 метров.
По завершении работы прицеп можно установить на задние кронштейны в вертикальном положении.
Еще лучше будет разобрать его на составные элементы:
днище;
раму;
борта;
дышло.
По отдельности они занимают мало места и весят совсем немного. Элементы самодельного велоприцепа можно перевозить даже в легковом автомобиле, поместив их в багажник последнего. Хранить их можно в кладовке, на балконе, любом подсобном помещении, защищенном от влаги и атмосферных осадков.
Еще статьи для велосипедистов .
