Или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось – .
Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь. Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.
Свободные заезды
По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для и тренировки управления болидом.
1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч.
2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч.
3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.
Полный календарь Ф1
Квалификация
По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00ч. по местному времени.
1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места.
2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают .
3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14.50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки.
Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.
Гонка
После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.
Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.
На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.
Правила Формулы 1 (подробное описание)
Спортивный регламент
Основатели FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта
Основные положения
FIA Formula One World Championship или Формула -1
представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а , занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов.
Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.
Болиды
С легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды. Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.
Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).
Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей.
Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.
Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом.
8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.
Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом.
Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.
Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма.
Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма.
Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута.
Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов.
Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.
Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.
Система очков
От 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.
В честь команды – победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя – пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя – пилота.
Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.
Шины
Шины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.
Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.
Красный цвет – супер – мягкие шины
Желтый цвет – мягкие шины.
Белый цвет – средние шины.
Оранжевый цвет – жесткие шины.
Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.
Безопасность гонщиков
После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи.
За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.
Машина безопасности
Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.
При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии.
Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.
Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.
Остановка гонки
Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.
При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин.
При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.
При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.
Классификация
Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.
Флаги Формулы 1
- Клетчатый флаг – окончание гонки.
- Красный флаг – Остановка гонки.
- Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
- Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
- Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
- Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
- Желтый двойной флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
- Флаг с желто – красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
- Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
- Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
- Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.
Спортивный регламент для старта и финиша
Постановка машин на стартовую решетку
– Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны.
– Расстояние между позициями составляет 8 м.
– С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации.
– С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации.
– С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации.
– Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше.
– Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг.
– Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг.
– Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.
– Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.
Делайте ваши ставки в лучшей Букмекерской конторе Мира
Подготовка к старту
– За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя.
– За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн.
– За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов.
– За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц.
– За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит – стопа или из дальней точки стартовой решетки.
– За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов.
– За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.
– За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.
Старт
Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.
После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.
Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.
В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг.
Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку.
Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.
Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.
Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.
Финиш
По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.
При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.
Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.
Начиная с 2014 года, система начисления очков в Формуле 1 изменится следующим образом. В заключительной гонке каждого сезона пилотам будет присуждаться в два раза очков, чем на обычном этапе. Цель такого маразматического нововведения - чтобы борьба за титул чемпиона мира продолжалась как можно дольше. Таким образом, победителю заключительного этапа следующего сезона будет начисляться не 25, а 50 очков; обладателю 2 места - 36, а не 18, и так далее - для десяти первых позиций.
Существовало бы такое правило уже несколько лет, быть бы Фелипе Массе чемпионом 2008 года. Да и в 2012 году в зачёте пилотов победил бы Алонсо, а не Феттель.
10 декабря - оно, вроде, не первое апреля. Неужели это не шутка? Ребята, да вы чего?! Какая интрига?
Во-первых, это нечестно! А если лидер будущего чемпионата попадёт в аварию и будет вынужден пропустить последнюю гонку? Или просто заболеет достаточно сильно для того, чтобы не выйти на старт? А страшный случай посмертного чемпионства, когда в 1970 году в аварии погиб Йохан Риндт? Его шикарные выступления до трагедии позволили ему даже после смерти стать чемпионом мира Ф1. А по новой системе начисления очков - никак. Его бы опередил , но был бы рад этот достойный гонщик такой победе? Вряд ли. А Кими Райкконен, который пропустил две последние гонки в 2013 году из-за необходимости пройти операцию и курс лечения?
Во-вторых, кому нужна такая интрига в чемпионате? Постоянные болельщики Ф1, не пропускающие ни одного этапа, в любом случае с удовольствием смотрят гонки. Впрочем, с удовольствием ли? Об этом чуть позже. Искусственное нововведение с двойным начислением очков - глупость для большинства преданных фанатов Формулы 1. Или это новшество нужно тем, кто лишь изредка попадает на трансляцию гонок, переключая телеканалы? Такие зрители всё равно не шибко-то поймут, о чём идёт речь, и кто сколько очков может заработать.
Если интрига всё же требуется златолюбцу Берни столь сильно, то чем такое не варианты:
- перед последней гонкой обнулить все очки, набранные пилотами и командами в сезоне. Кто выиграет заключительный Гран-при, тот и чемпион! Ура!
- почему бы не награждать команды двойной порцией очков на их домашних Гран-при? Ferrari получала бы в два раза больше очко в Монце, Red Bull - в Австрии. Не у всех команд есть "домашние" гонки? Не беда - лишний стимул для появления новых команд. А главное - profit! Появится Daewoo из Южной Кореи, какие-нибудь Ara Motors из Бахрейна, АвтоВАЗ на ГП Сочи.
- или даже назвать победителей всех гонок чемпионами. 19-20 чемпионов мира в год - хорошо же. А, ещё - аж 6 цилиндров в двигателях? Почему бы не сделать по 3 цилиндра! Загрязнений меньше, да и к автопроизводителям ближе. Chevrolet Matiz - это тоже болид, только маленький ещё.
Логичны были бы совершенно другие изменения к действующей системе начисления очков. Можно было бы награждать пилотов за победу в квалификации и за лучший круг в гонке. Да сколько интересных правил можно придумать, только вот нужны ли они? Когда-то были идеи ограничить количество механиков на пит-лейн до 4 человек, наподобие Ф2 или Ле-Мана. Почему бы не сделать шины, способные выдержать всю дистанцию гонки? Да и обязать при этом заезжать на пит-стоп для смены резины аж 2 раза. Шины сделать по-настоящему разноцветными, чтобы все понимали, что происходит со стратегией, и кому ещё предстоит заезжать на переобувку.
А как насчёт престижных гонок, а не Гран-при никому не интересных эмиратов с их гостиницами, богомерзкой розовой водой вместо шампанского, шиком и лоском? Что, если награждать большим количеством очков победителей классических и невероятно почётных этапов в Монце, Сильверстоуне, Монако? Такая практика отлично работает в других чемпионатах - недавно мы рассказывали о " ": ГП Монако, Ле-Мане и Инди-500. Чемпионат по гонкам на выносливость, куда входит и этап "24 часа Ле Мана", подразумевает награждение большим количеством очков за достижения на легендарном кольце Сартэ. В IndyCar победителям 500-мильной гонки в Индианаполисе также дают больше очков, чем в остальных гонках сезона. Этап Ф1 в княжестве стоит того, чтобы быть престижным ещё и по очкам, а не только по традиции. Но дополнительно поощрять лучших пилотов за победу в какой-то, прости, Господи, Абу-Даби?! За что, собственно? Если по-честному, то там и половины очков за глаза хватит - не 25, и, тем более, не 50, а 12,5 за победу.
Накипело, блин!
Формула 1 - мой любимый спорт уже лет 15. Я долго изучал и постигал принципы этого чемпионата. Каждый сезон, каждая гонка была для меня откровением. Я любил быстрых пилотов и болел за них, и радовался их миллионным зарплатам. А сейчас я вижу лишь уже готовых миллионеров, развлекающихся на дорогущих, но слабоватых машинах. Глядишь GP2 станут быстрее и мощнее! И это - вершина автоспорта? Где талантливейшие и харизматичные Хуан Палыч, Вильнёв, Ирвайн?
Я с удовольствием изучал историю гонок от довоенного периода и до наших дней. Я знаю о статистике и о каждом сезоне очень многое. Да и любимчиков у меня особо нет - как и многие фанаты Ф1, я понимаю, что прелесть гонок - в постоянном изменении. В логичном изменении! Если какая-то команда и пилот побеждают настолько регулярно, что становится скучно, я лишь рад за их достижения. Гонки - это красиво. Это не только борьба за победу, это обгоны, и сражения колесо в колесо, времена кругов, и поулы. Я плохо, очень плохо перевариваю Феттеля - сильная изжога, хотя бы после ГП Малайзии"13, но если этот парень выиграет пусть даже 10 титулов подряд, я буду восхищаться его талантом, честно. Его команда побеждает, потому что заслуживает этого. Они поняли регламент лучше всех остальных. И это правильно!
А эта херня, которую предпринимает ФИА и Берни Экклстоун - такие шаги заставляют меня ненавидеть некогда обожаемый вид спорта. Да, может быть, в Ф1 появятся новые болельщики, но гонки теряют преданных фанатов и превращаются в попсу.
Я устал от DRS и непонятных шин, которые работают пару кругов. Никогда не куплю для своей машины Pirelli - если они так позорятся на весь мир в Формуле 1, то какова же их продукция для рядовых водителей?
Лотерея в последней гонке сезона - нечестно и неспортивно. Пусть Гонщик 1 перед заключительным Гран-при обладает преимуществом в 49 очков над Гонщиком 2. Пилот 1 сходит с дистанции, Пилот 2 побеждает с преимуществом в 1 очков. Это спорт? Это труд, точность, талант и мастерство? То же самое относится и к Кубку конструкторов.
Или вот команда Williams, которая заработала в трёх последних гонках следующего года, скажем, 5 очков. А в Абу-Даби пойдёт дождь, и какие-то аутсайдеры из Marussia , финишируют на 9 и 10 местах вместо гонщиков Williams. Получается, "недокоманда" опередит серьёзных соперников, которые выиграли у них 3 гонки до этого момента? И призовые места достанутся счастливчикам, а не тем кто их по праву заслуживает?
Я очень надеюсь, что система награждения двойными очками в Формуле 1 будет ненадолго. А ФИА придёт в себя. А Берни больше не будет фонтанировать такими странными идеями. А преданные поклонники автоспорта будут любить то, что достойно любви. А солнце будет светить днем, а не ночью...
- Свободные заезды проводятся в течение трёх сессий, пятничные по 1.5 часа, субботняя длиной в 1 час. Как правило, две сессии проводятся в пятницу, одна - в субботу, перед квалификацией. На Гран-при Монако первые 2 сессии проходят в четверг, а последняя, также как обычно - в субботу. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид.
- Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать 1 круг) по крайней мере в одной сессии свободных заездов.
Квалификация
За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз. Все форматы, использовавшиеся в Формуле-1, можно посмотреть в статье «Квалификация Формулы-1».
Квалификация проводится в субботу и состоит из сессий. Первая сессия длится 20 минут. Вторая сессия короче - 15 минут. Третья - самая короткая - 10 минут. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем.
- В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 5 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию, занимая места с 16-го по 20-е.
- Во второй сессии принимают участие оставшиеся 15 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Опять выбывают 5 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии. Они занимают места с 11-го по 15-е.
- В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшее время прохождения круга во второй сессии. Они соревнуются между собой на тех же условиях, что и ранее. Снова сравниваются лучшее время прохождения круга, определяя пилотов, занимающих первые 10 мест на старте гонки.
Эта процедура применима в случае участия 20-ти машин, если участвуют 22 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по шесть участников. Если участвуют 24 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по семь участников.
В первой и второй сессии пилоты могут проезжать квалификационные круги с любым количеством топлива в баках. Болиды, выбывшие по результатам первых двух сессий, затем дозаправляются топливом, с которым они будут стартовать в гонке. Пилоты, стартующие в третьей сессии, должны быть заправлены на гонку уже перед выездом на свою первую попытку. По окончании квалификации в эти болиды запрещается доливать топливо. После окончания квалификации болиды отправляются в закрытый парк, то есть до начала гонки нельзя существенно изменять его настройки, дозаправлять или «переобувать» в другой комплект резины. После окончания сессии ФИА объявляет о результатах контрольного взвешивания машин, и таким образом команды и зрители могут судить о том, какое количество топлива на борту у соперников.
В случае наложения стюардами на пилотов или команду штрафов в виде лишения нескольких мест на старте, эти штрафы применяются непосредственно перед стартом гонки, то есть квалификация проходит без их учёта.
Гонка
- Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение - 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.
- За 15 минут до прогревочного круга гонки болиды должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации. На стартовой решётке болиды могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до прогревочного круга гонки все, кроме пилотов, сидящих в болидах, должны покинуть стартовое поле.
- По сигналу светофора пилоты должны проехать прогревочный круг, во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. По окончании прогревочного круга болиды снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в боевом режиме.
- В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для дозаправки болида и/или смены резины. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины, в зависимости от трассы и выбранной стратегии. Но в непредвиденных ситуациях количество пит-стопов может многократно увеличиваться. Это может быть связано с неисправностью или повреждением болида, либо с внезапно изменившимися погодными условиями. В последнем случае на машине нередко не только меняется резина, но и регулируются углы атаки антикрыльев. В случае повреждения машины на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т.п.
- Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 100 км/ч (на свободных заездах до 60 км/ч) . Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе. На пит-стоп пилот останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики одновременно заправляют машину, меняют резину и проводят другие необходимые модификации. В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, обычно пит-стоп занимает менее 10 секунд.
- По окончании гонки первые 8 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем - гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при. В Бахрейне вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток, из-за исламских ограничений.
- В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью пилотов, гонка может быть остановлена досрочно. При этом на трассе вывешивается красный флаг. Вопрос о возобновлении гонки в этом случае решается дирекцией Гран-При. Если гонка не возобновляется, и гонщики преодолели к этому моменту 75 % дистанции, то финишным результатом считается порядок мест, существовавший за два круга до остановки гонки (то есть если обгон лидера состоится на последнем или предпоследнем круге, то пилот, совершивший обгон, не будет признан победителем, см. например инцидент на Гран-при Бразилии 2003 года). Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции, и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков.
- 1 место — 10 очков
- 2 место — 8 очков
- 3 место — 6 очков
- 4 место — 5 очков
- 5 место — 4 очков
- 6 место — 3 очков
- 7 место; — 2 очков
- 8 место — 1 очков
Система начисления очков
Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а команд - за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Команда получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.
За гонку очки получают первые 8 пилотов, если они попали в итоговую классификацию. Если гонка была остановлено по каким либо причинам и гонщики проехали больше 50% дистанции начисляются половинные очки, если пилотами было пройдено более 75% всей дистанции, гонка считается оконченной и начисляются полные очки.
- Система начисления очков такова:
В случае равенства очков, победа в общем зачете начисляется гонщику/команде с большим количеством побед.
Одно известное выражение гласит: «Нет ничего более постоянного, чем временное». Наверное, в каком-то смысле оно просто блестяще подходит к ежегодному изменению регламентов «Формулы-1», говорим ли мы о или спортивной части чемпионата. Самое интересное, что закрывая одни черные пятна, ФИА умудряются оставлять открытыми остальные или создавать новые. Однако в преддверии нового сезона в федерации действительно постарались устранить как можно больше спорных моментов. Что же из этого вышло?
Четырехчасовой лимит времени на гонку
Теперь четырехчасовой лимит времени на гонку отсчитывается, а не с того момента, когда погаснут огни.
Окраска машин
В 2018-м Комиссия «Формулы-1» должна одобрить именно существенное изменение в окраске машины . Таким образом, командам дается право вносить небольшие корректировки в цветовую гамму своего шасси.
Использование машин разных поколений
Небольшому уточнению подверглась и формулировка о тестах машин вне гран-при: в предыдущей версии спортивного регламента машинами текущего поколения, которые запрещалось использовать для тестов, признавались шасси 2016, 2017 и 2018 годов. Теперь же пункт 10.1 гласит, что для тестов нельзя использовать шасси текущего чемпионата, чемпионата, предшествующего текущему, и чемпионата, следующего за текущим . Согласно этому изменению в пункте 10.2, машинами предыдущего поколения признаются машины, использованные в пределах трех лет до предыдущего чемпионата .
Уже было известно, что теперь разрешается использовать машины текущего поколения в демонстрационных заездах, организуемых ФИА. Теперь же к этому пункту добавилась фраза, что это могут быть и иные демонстрационные заезды, организуемые владельцем коммерческих прав . Но, в любом случае, эти заезды не должны проводиться на конфигурациях трасс, на которых принимаются гонки «Формулы-1», а само шасси актуального поколения не может проехать в них более 15 километров.
На демонстрационных заездах могут участвовать и шасси предыдущего поколения, но здесь теперь также присутствуют ограничения: отныне каждое шасси предыдущего поколения не может преодолеть на любых демонстрационных заездах более 50 километров. В случае, если команда хочет проехать больше 50 километров, то она должна получить письменное согласие от ФИА до начала мероприятия. Также любая команда должна подавать необходимые сведения в ФИА не только перед тестами машин предыдущего поколения, но и перед демонстрационными заездами не менее, чем за 72 часа до их начала.
В 2018 году историческими признаются шасси, выпущенные в 2013-м и ранее.
Тесты машин
В новой версии Спортивного регламента изменен пункт 10.5 (b): если раньше как минимум один день из тестов по ходу сезона был обязателен для тестов дождевых составов резины, то теперь он может стать таковым, если об этом будет запрошено поставщиком резины .
Тесты машин предыдущего поколения теперь разрешено проводить только на трассах, имеющих лицензию для проведения гонок Ф1 или тестов Ф1.
Брифинги
Небольшая корректировка коснулась и времени проведения брифингов. Отныне брифинг, проводимый гоночным директором, будет проходить за 18 часов до начала первой практики и по прошествии полутора часов после окончания вторых свободных заездов . Если гоночный директор сочтет, что нужен дополнительный брифинг, то он должен пройти не менее чем за три часа до старта гонки .
Летний перерыв
Любые действия во время летнего перерыва с силовой установкой, стоящей на шасси, описаны в техническим регламенте.
Действия во время выездов за пределы трассы
Отныне машина, которая выехала за пределы трассы, но затем получила какую-либо механическую помощь и только с её помощью вернулась в гонку, может быть дисквалифицирована стюардами .
Элементы силовой установки
Каждый гонщик (именно гонщик, а не шасси) может использовать за сезон не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трех мотор-генераторов тепловой энергии, трех турбин, двух блоков-накопителей энергии, двух блоков управляющей электроники и двух мотор-генераторов кинетической энергии.
С согласия ФИА, количество каждого из вышеуказанных элементов может быть увеличено на один для гонщика, на машине которого используется силовая установка производителя, проводящего свой первый сезон в качестве поставщика .
Если во время чемпионата гонщик израсходовал количество разрешенных элементов, то к нему буду применяться следующие штрафы на стартовой решетке:
- первое превышение количества любого из элементов (штраф в десять позиций на стартовой решетке),
- каждое последующее превышение (штраф в пять позиций на стартовой решетке).
Если гонщик получил суммарный штраф, превышающий 15 позиций, то он будет стартовать с последней позиции стартовой решетки. При этом, если несколько гонщиков превысили штраф в 15 позиций на старте, то их расстановка на старте будет определяться очередью получения штрафов.
Каждый из шести элементов силовой установки будет считаться использованным сразу после того, как тайминг покажет, что машина покинула линию пит-лейн – ранее элемент считался использованным сразу после установки на шасси.
В течение сезонов 2017-2020 годов на машины может устанавливаться силовая установка, омологированная в течение периода с 2014-го по 2020 год. Любая силовая установка должна сопровождаться документом, подтверждающим омологацию от ФИА. Но здесь также есть изменение: в силовой установке могут быть проведены определенные изменения при условии, что эти изменения не представляют существенного влияния на производительность машины. Они должны быть согласованы ФИА и должно быть четко описано – в какой команде используется подобная СУ. В подобном случае документ, подтверждающий омологацию СУ, должен содержать описание вышеприведенных изменений.
Шины
Полным комплектом шин будет признан комплект, включающий две передних и две задних шины одинаковой жесткости и зафиксированный ФИА, однако в комплектах одинаковой жесткости шины могут быть переставлены после квалификационной сессии. В случае, если они не были использованы или их использование представляет опасность.
В случае, если первая или вторая тренировочные сессии будут объявлены дождевыми, то дополнительный комплект промежуточной резины получат только те гонщики , которые используют как минимум один комплект в указанных сессиях.
Отныне шины, полученные командой от поставщика резины, не могут быть использованы на симуляторе, установке или другом автомобиле, кроме как шасси Ф1, для которого и предназначаются.
Техническая инспекция
Теперь техническая инспекция будет начинаться за 24 часа до старта первой тренировки и продолжаться максимум в течение шести часов в гараже команды.
Пит-стопы
Отныне, если гонщик сошел с дистанции гонки в результате того, что команда выпустила его машину после пит-стопа в небезопасном состоянии, штраф может быть наложен на команду.
Взвешивание
В случае любого нарушения положений процедуры взвешивания в течение уик-энда стюарды могут наказать гонщика штрафом в размере нескольких стартовых позиций или отстранить его от участия в гонке.
Вес каждого масляного бака, за исключением основного, должен быть передан ФИА за час до старта гонки.
Топливо
За исключением форс-мажорных обстоятельств (одобренных стюардами), любой гонщик, превысивший предел потребления топлива, равный 105 килограммам, будет дисквалифицирован по итогам гонки.
Сессии во время уик-энда
Как известно, если дирекция гонки объявила режим красных флагов над трассой, то гонщики должны незамедлительно сбросить скорость и медленно вернуться на пит-лейн. Однако не всегда было можно четко определить, кто и в какой момент сбросил скорость до необходимого уровня. В новой версии Спортивного регламента пункт 31.6 обзавелся следующим уточнением: чтобы убедиться, что гонщики достаточно сбросили скорость, в промежутке между появлением сообщения о красных флагах посредством официальной системы оповещения и моментом, когда каждая машина пересекает первую линию машины безопасности перед заездом на пит-лейн, гонщик должен хотя бы раз показать время больше минимального зафиксированного для себя результата на каждом маршальском секторе («маршальским сектором» признается отрезок трассы между оповещающими панелями ФИА).
Интересным представляется и пункт, предписывающий время начала тренировок. Если раньше там четко указывалось время начала и время конца по местному времени, то теперь лишь указано, что первая и вторая сессии проходят на следующий день после проведения технической инспекции ФИА. А третья тренировочная сессия должна начинаться не позже, чем через 18,5 часов после окончания второй сессии свободных заездов в день, предшествующий гонке.
То же самое касается и квалификации: никакого четкого определения времени начала заездов по местному времени, лишь фраза, что квалификация должна начинаться не позже, чем через два часа после окончания третьих свободных заездов.
Гонщики, прекращающие борьбу после окончания сегментов квалификации
Здесь все осталось без изменений: после первой сессии отсеиваются пять гонщиков, затем еще пять и в конце концов десять самых быстрых ведут борьбу за поул-позицию. В случае, если в уик-энде участвуют 22 гонщика, то из первого и второго сегмента отсеиваются по шесть машин, если 24 – по семь машин и так далее.
Стартовое поле
В новой редакции Спортивного регламента есть небольшое уточнение по поводу недопуска гонщика к старту: если раньше до старта не допускался любой гонщик, который не смог показать время в квалификации в пределах 107% от быстрейшего времени сессии или же вообще не смог показать ни одного результата, то теперь эти ограничения отменяются, если дирекцией гонки трасса во время сессии была объявлена мокрой.
Помните случай, когда в 2017-м перед стартом Феттель выехал за пределы своей стартовой позиции? Теперь гонщик по окончании формировочного круга/кругов обязан занять место в пределах своей стартовой позиции.
Отныне на гонщика может быть наложен штраф:
- если он сдвинулся с места до того, как был подан стартовый сигнал и это было зафиксировано датчиком, установленным на каждую машину,
- если он спозиционировал свою машину на стартовой решетке так, что датчик не смог определить момент, когда машина двинулась с места после того, как был подан стартовый сигнал.
Штрафы во время гонки
Ранее пункт 38.3 регламента гласил, что в случае получения штрафа стоп-эн-гоу в размере пяти или десяти секунд, гонщик должен отбыть его при первом заезде на пит-лейн. Теперь же, чтобы избежать двойных трактовок, подобные штрафы должны быть исполнены даже при появлении на пит-лейн во время действия виртуальной или реальной машины безопасности.
В случае, если во время отбытия штрафа у машины заглох двигатель, то любые операции по его рестарту должны проводиться только после того, как время штрафа истекло.
Старты в неподходящих погодных условиях
В случае, если после нескольких формировочных кругов дирекция гонки решает, что старт может быть дан с места, то сигнал об этом будет подан всем командам и гонщикам посредством официальной системы оповещения. После того, как оранжевые сигналы на рулях гонщиков погаснут – это будет сигнал к тому, что в конце этого круга машина безопасности заедет на пит-лейн, и с этого момента лидер может контролировать темп всех остальных гонщиков и, если сочтет нужным, отставать от машины безопасности более, чем на десять корпусов машины . Такое же правило относительно лидирующей машины распространяется и на старты с хода.
Паузы в гонке
Отныне, если во время паузы в гонке некоторые машины были завезены в свои гаражи, то они смогут присоединиться к гонке в том порядке, в котором заезжали в гараж и будут расположены позади всех остальных машин, уже присутствующих на пит-лейн (если такие есть). Также уже после того, когда машина безопасности покинет трассу, машины, в момент паузы в гонке находившиеся в гараже, должны будут проехать через пит-лейн в момент рестарта заезда, и присоединиться к гонке только после того, как последняя машина на трассе пересечет линию выезда с пит-лейна.
Рестарты гонки
Обгоны за машиной безопасности. Теперь гонщик может обогнать в режиме машины безопасности не только в случае, когда, покидая линию пит-лейн, он задержался и не смог занять ту позицию, которую он занимал перед остановкой гонки, но и если подобная ситуация случилась во время следования за машиной безопасности. Однако, в любом случае гонщик должен занять свою позицию относительно остальных до того, как пересечет первую линию машины безопасности на круге, когда сейфти-кар заедет на пит-лейн. Штрафы могут быть наложены на гонщика, если он не заехал на пит-лейн для процедуры старта в случае, когда гонщик не успел занять свою позицию до первой линии машины безопасности на круге ее возвращения в боксы.
В случае рестарта с места все гонщики должны выстроиться на стартовой решетке согласно своим текущим позициям, за исключением тех гонщиков, чьи машины находились в гараже во время паузы в гонке. В случае, если после нескольких формировочных кругов дирекция гонки примет решение, что рестарт дать невозможно, то все гонщики должны возвратиться на пит-лейн за машиной безопасности. В таком случае в дальнейшем рестарт с места провести уже нельзя. На процедуру рестартов также распространяется правило о том, что лидер может ехать с нужным ему темпом и даже находиться в более чем десяти корпусах от машины безопасности после того, когда на ней погаснут огни.
27 ноября 2011г. снимал заключительный этап чемпионата мира в классе автогонок «Формула-1» — Гран-при Бразилии. Гонка завершилась победой Марка Уэббера на «Ред Булле». Я впервые оказался на гонках Формулы 1, до этого видел их только по телевизору. Как оказалось, смотреть по телевизору гонку гораздо интереснее, так как на треке ничего не видно и не понятно. Зато за два часа я смог понять, как все работает, побывать в боксах команд и даже немного разобраться в правилах.
01. Многие называют Формулу-1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками». Формула-1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой - с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающими её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом. На фото Пит-лейн - часть гоночной трассы, на которой располагаются боксы команд, участвующих в гонке. На пит-лейн производятся пит-стопы.
02. До и после гонки здесь можно было погулять и посмотреть боксы команд. На фото бокс команды Torro Rosso.
03. Машины привозят в разобранном состоянии и каждый раз собирают с нуля. Единственная деталь, которую не трогают — мотор. Всего у команды 8 моторов на сезон. Больше нельзя.
04. На выездные гран-при машины обычно доставляют самолетом, а все оборудование отправляют по морю. На близкие гран-при все едет в грузовиках. Кстати, в случае, если соревнования проходят недалеко, команда также самостоятельно организует зоны отдыха для гостей и пилотов. В случае выездных гонок приходит довольствоваться услугами трассы, что зачастую не очень удобно.
05. Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1 и из-за того, что первыми боксами для болидов Ф1 были старые конюшни. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года - человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция.
06. Лаборатория Касперского спонсирует Феррари. У них три наклейки. также будет логотип на комбинезоне пилота.
07. По правилам механики должны ходить в шлемах и специальном комбинезоне.
08. Кстати, почти вся команда Феррари летает эконом-классом. Только пилоты и руководство команды позволяют себе комфорт, на остальных экономят 😉
09. Шлем Масса.
10. Бокс во время гонки. Механики ждут болид на пит-стоп.
11. На асфальте стоят метки, где должна остановиться машина. Чем точнее пилот припаркует болид, тем быстрее поменяют резину. В течение гонки команда может провести произвольное число пит-стопов для смены резины и/или проведения необходимого ремонта и обслуживания болида. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины. В случае повреждения машины на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т. п.
12. Устройство для снятия колес)
13. Пустой бокс.
14. Вопрос с топливом каждая команда решает самостоятельно. Феррари работает с Shell. Под каждую трассу топливо адаптируют. Бедные команды покупают топливо у организаторов. С 2010 года дозаправка болидов в течение всей гонки запрещена, таким образом в болидах был увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе болида и его управляемости. На гонках у Shell есть свою лаборатория, где они снимают пробы отработанного масла, чтобы посмотреть есть ли износ материалов. Моторы сделаны из разных материалов, чтобы по частицам этих материалов можно было определить, в каком месте идет неправильный износ.
15. С болида Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия - информация о состоянии и поведении машины. За телеметрией следит персонал команды. Обратная связь запрещена, то есть управлять болидом из боксов нельзя.
16. На формуле 1 запрещено вести профессиональную видеосъемку. Коммерческими правами на трансляцию владеет FOM (Formula One Management), получить аккредитацию очень сложно.
17. С другой стороны от пит-лейна. Здесь располагаются домики с едой и напитками для команд.
18. Кстати, большинство людей, обслуживающих гонку — волонтеры. Судьи, члены технической комиссии, охранники — зачастую не получают денег, иногда им даже не оплачивается дорога и проживание.
19. Кстати, результат гонки влияет не только на доход команды, но и на представительские возможности для команды. Чем больше очков ты заработал, тем больше гостей ты смоешь пригласить в следующем году. Тем лучше и больше будет шатер для гостей. На фото домик для команды Феррари, здесь во время гонки можно перекусить, а после гонки выпить. Здесь пилот скрывается от фанатов 😉
20. На пилотов сразу набрасываются корреспонденты. Чемпион мира Льюис Хэмилтон дает интервью.
21. Касперский)))
22. Обычно на проведение гонки нужно пять дней:
В среду приезжает персонал.
В четверг все готовится к приему гостей. Четверг исторически на трассе — медиа день. Команды делает все анонсы и важные заявления, на трассе присутствует вся пресса. В четверг также приезжают пилоты.
Пятница первый день тестов. Подбираются основные настройки. Пилоты «вкатываются» в трассу и подбирают оптимальные настройки для своих болидов.
В субботу квалификация.
Сама гонка всегда в воскресенье.
23. В Формуле-1 все жестко регламентировано — от масла и состава топлива до размеров болида. Перед заездом машина проходит несколько проверок.
24. Развесовка — машина должна весить вместе с пилотом (обычно 70 кг) и топливом (190 кг) 640 не меньше. Если вдруг пилот перед гонкой резко похудел — могут довесить штрафной килограмм. Машина взвешивается до гонки и после гонки, так как многие команды жульничают.
25. В пелотоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й. Поскольку в Европе в число несчастливых входят большей частью нечётные числа (например, для итальянцев несчастливым считается число 17), то вплоть до 1970 года на некоторых Гран-при (в 1970 - только на Гран-при Италии) участники получали только чётные номера.
26. С 1973 года принято, что номер 1 должен получать чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешёл в другую (а номер 2 - его напарник по команде, вне зависимости от занятого им самим места в чемпионате мира прошлого года).
28. Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение - 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.
29. Хотя машины Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч, по абсолютной скорости Формула-1 не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как многие параметры моторов в ней существенно ограничены (ограничен объём, запрещён турбонаддув, и т. п.). Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок (исключая т. н. «овалы») Формуле-1 нет равных. Это становится возможным благодаря очень эффективным тормозам и аэродинамике.
30. Мощность двигателей 750-770 л.с. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Начиная с 2008 года регламент на моторы «заморожен», то есть доработки двигателей запрещены за исключением отдельных изменений связанных с надёжностью.
31.
32.
33.
34. Так выглядит резина после гонки и все потому, что гонщики специально собирают резиновые червячки вне траектории, чтобы общий вес болида был не ниже предельно допустимого. Это жульничество, тем не менее, ФИА закрывает на это глаза.
35. На каждую гонку есть определенное количество комплектов резины. Используют 3 вида шин: «слики» - для сухой трассы, «микст» или «промежуточные» - для слегка влажной и «дождевые» - для сильно влажной. Шины для сухой трассы различают по твердости: «суперсофт» (наиболее мягкие), «софт», «медиум» и «хард» (наиболее твердые). Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы. По регламенту нужно использовать два вида резины за гонку.
36. Не бывает двух одинаковых комплектов резины, они хоть и незначительно, но отличаются. Команда говорят производителю свои пожелания и требования, а задача производителя сделать идеальную шину, которая устроит все команды. В соответствии с п. 12.7.1 Технического регламента Формулы-1, шины могут быть наполнены только воздухом или азотом.
37. Резина после вылета болиды с трассы выглядит так 😉
38. Резина у всех команд одинаковая. Сейчас поставщик резины Pirelli. После использования Пирелли забирает шины, изучает износ и отправляет на переработку.
39. Для каждой машины есть свой инженер, который заведует шинами. Он смотрит уровень износа, работает над оптимальным давлением в резине. В каждом колесе может быть разное давление, все зависит от трассы.
40.
41. И еще, у каждого пилота есть бутылочка. Она не пренадлежит команде, поэтому пилот сам ищет спонсора на оформление бутылки. Например у Себастьяна Феттеля большая банка РедБула. Внутри, конечно, не энергетический напиток. За РедБул или даже чашку кофе пилота могут дисквалифицировать.
42. Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco, выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями. Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS (Head And Neck Support), адаптированная для нужд Формулы-1. На фото Фернандо Алонсо.
43. По окончании гонки первые 10 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем - гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при.
44. Победил вчера австралиец Марк Уэббер из команды Red Bull Racing. Вторым финишировал его партнер по команде — двукратный чемпион мира немец Себастьян Феттель. Британец Дженсон Баттон из McLaren был третий. Россиянин Виталий Петров (Lotus Renault) в протоколе гонки и в личном зачете расположился на десятых местах. Кстати, в Бахрейне и Абу-Даби вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток, из-за исламских ограничений.
45. Преодолевая жёсткую конкуренцию, почти всю жизнь гонщики движутся к вершине автоспорта, но лишь немногим удаётся достичь поставленной цели. Попав в Формулу-1, пилоты уже зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом. Здесь играют свою роль и требования спонсоров команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды.
46.
47. После окончания сезона болид хранят год, после этого команда может использовать его по своему усмотрению, например продать. Машина, на которой Шумахер выиграл чемпионат может стоить от 8 миллионов долларов долларов 😉
48. Формула-1 является самым дорогим видом автоспорта. Бюджеты успешных команд измеряются сотнями миллионов долларов. Гонорары ведущих пилотов и ведущих специалистов измеряются миллионами (а иногда десятками миллионов) долларов. А еще здесь все всем и за все платят, я даже запутался в сложных схемах. Пилоты платят за лицензию и возможность участия, команды платят пилотам, спонсоры платят командам, также спонсоры должны оплачивать всех гостей, которых они приглашают на гонку, зрители платят организаторам, организаторы платят FIA. В общем, очень сложная и запутанная схема, кто в итоге зарабатывает непонятно;).
49. Команда Лотус празднует 10-е!!! место в кубке конструкторов с нулем очков:)) (Лучшая позиция команды в нынешнем сезоне, если я не ошибаюсь — 12-е). Это лучшая из команд-новичков, к которым также относится Маруся Вёрджин и HRT. Т.к. 10-е место они заняли второй год подряд — то они будут среди тех, кто получает деньги с телетрансляций от FOM.
50.
