Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.
В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.
Что вообще такое - дрифт?
«Дрифт (англ. Drift) - техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.
Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.
Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?
Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?
Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.
На фото: покрышка после нескольких заездов
Чем дрифт отличается от силового скольжения?
Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.
Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это - заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.
Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.
На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта
Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.
Учимся дрифтовать правильно
Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.
1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель - научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.
Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд - это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.
Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.
Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.
Кто-то из судей на соревновании
И еще немного истории дрифт-соревнований
Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.
Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными - кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.
Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.
Траектория - это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.
Угол - это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.
Скорость - параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!
Ну а зрелищность и стиль - это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.
Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше - выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное - не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.
Настоящий дрифт-кар
Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.
Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.
От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.
Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.
Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».
В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.
Вам понадобится
- - запас подержанных покрышек;
- - автомобиль с мощным двигателем и, желательно, блокировкой заднего дифференциала;
- - площадка для тренировок
Инструкция
Все желающим научиться дрифтовать необходимо запомнить, что частая езда в управляемом заносе не только мгновенно изнашивает покрышки, но и является причиной частых поломок в трансмиссии и подвеске. Поэтому дрифт рекомендуется тем, кому не жаль денег на покрышки и запчасти для автомобиля. Самый простой прием дрифтования – с использованием ручного тормоза. Он хорошо подходит для всех видов привода, а для переднеприводных машин вообще является единственно доступным методом. Позволяет научиться дрифтовать даже на маломощном автомобиле без блокировки дифференциала. Все новичкам рекомендуется освоить эту технику в полной мере и только затем приступать к изучению других техник.
Перед поворотом заранее наберите скорость. На входе в поворот выжмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Одной ногой нажмите одновременно газ и тормоз. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко включите низшую передачу и, отпустив сцепление, продолжайте нажимать педаль газа. Повернув руль в какую-либо сторону автомобиль начнет дрифтовать в том направлении, куда указывают колеса. Не отпуская педаль газа резко дерните ручной тормоз и через секунду отпустите. На заднеприводном автомобиле выжмите сцепление, на полноприводном или переднеприводном просто сохраняйте обороты. Чтобы прекратить дрифт просто отпустите газ.
Еще один прием дрифтования – с использованием мощности двигателя. Предназначен для мощных заднеприводных автомобилей. Скорость перед поворотом набирать необязательно. Просто выверните руль до упора в направлении поворота и резко утопите педаль газа. Если автомобиль до этого двигался, он начнет проходить поворот в управляемом заносе. Если стоял – крутиться на одном месте.
Существует много других техник дрифта. Дрифт с использованием сцепления: поддерживая высокие обороты двигателя, резко нажмите и отпустите педаль сцепления. Это вызовет срыв задних ведущих колес в занос. Дрифт с использованием тормоза: при входе в поворот нажмите на тормоз, затем одновременно выжмите сцепление и дерните ручник. Динамический дрифт: при входе в длинный поворот резко сбросьте газ и сорвите машину в занос, который контролируйте рулем и кратковременными нажатиями педали тормоза. Дрифт на прямой дороге: раскачивайте машину от одной стороны дороги до другой со срывом ведущих колес в занос. Часто используется на показательных выступлениях по дрифту.
Для соревнований по дрифту используются мощные заднеприводные автомобили с идеальной развесовкой по осям. Двигатель форсируется и адаптируется к высоким нагрузкам и температурным режимам. Ставится блокировка заднего дифференциала, передаточное отношение главной передачи повышается. Ручной тормоз устанавливается гидравлический. Подвеска усиляется, дорожный просвет уменьшается. Развал передних колес выставляется резко отрицательным, максимальный угол поворота колес увеличивается. В качестве шин используются слики и полуслики.
История возникновения дрифта
Родом из Японии, но получил широкое распространение и в других странах. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. Первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии.
Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов » (от англ. apex - «вершина, верх» - место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а потом сохранением высокой скорости прохождением всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпу поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде.
Уличный гонщик Кэйити Цутия (яп. 土屋 圭市 ?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хасирия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах - тогэ . Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86 . Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King - Король дрифта).
В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей в многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout ) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» - горный перевал, горный хребет).
Дрифт как автоспорт
Дрифт - управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие.
- Радиальная: удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей.
- Тангенциальная - направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
Причём перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая - на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.
Соревнования по дрифту
Судейство
Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров:
- Траектория прохождения поворота - существуют специально обозначенные точки, проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно.
- Угол к траектории - чем он больше, тем выше оценка
- Скорость (средняя скорость - 130 км/ч)
- Зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями)
Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать воплями и неодобрительным гулом. И это чаще всего действует, после чего проводится дополнительный заезд.
Чемпионаты
На сегодняшний день по всему миру проводится множество любительских соревнований. А профессиональные серии проходят в США, Европе, Австралии и, конечно же, на родине дрифта в Японии. Самой знаменитой является японская гоночная серия D1 Grand Prix.
С 2009 года чемпионат Форумла Дрифт расширяет горизонты: соревнования «Формула Дрифт» пройдут во Владивостоке, Красноярске, Санкт-Петербурге, а также в Украине и Казахстане.
Автомобиль для дрифта
Nissan Sileighty S13
Toyota Corolla Levin AE86
Автомобиль для дрифтинга - это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу , в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал. Классическими автомобилями для дрифта являются Nissan Silvia S15, Nissan 180SX /Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline , Toyota Altezza , Mazda RX-7 и «хати-року» в дословном переводе «восемь-шесть» - AE86 (Toyota Sprinter Trueno , Toyota Corolla Levin) 1984-1986 годов, Toyota Soarer , Toyota Mark II и
Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia (или ее европейский аналог Nissan 200SX), которую многие считают созданной для дрифта, и Toyota Altezza, которая напротив, изначально не совсем пригодна для этой автомобильной дисциплины. Но при большом желании Toyota Altezza тоже может неплохо "ехать боком", что ярко продемонстрировал Чемпион "Формула Дрифт-2008" Андрей Богданов, выступающий на турбовой Toyota Altezza.
На отечественной "классике" в чемпионате нашей страны выступает пока только один пилот - Фёдор Воробьёв, конкурировать с мощными и хорошо подготовлеными иномарками ему удаётся в основном благодаря мастерству управления автомобилем. Это подтверждает то, что дрифт - это автомобильная дисциплина, в которой техническая составляющая автомобиля, конечно же, важна, но главную роль играет мастерство пилота.
В ходе соревнований нередко возникает соперничество между любителями определённых марок автомобилей, как это произошло в ходе российского Чемпионата "Формула Дрифт-2008". Борьба между пилотами автомобилей Toyota и Nissan, разыгравшаяся к 4-ому этапу превратила соревнование в неофициальный дрифт-поединок, прошедший под лозунгом «Ниссаны против Тойот». Особенно это понравилось зрителям и автоклубам, которые как никогда, горячо болели и поддерживали своих любимых пилотов.Победителем 2008 года стал Богданов Андрей на Toyota Altezza SXE 10
Основные приемы в дрифте
Yorin drift
Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
Kanteria / feint drift
Раскачка, или "Хлыст". Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую.
Braking Drift
Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижению точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.
Power over drift
Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
Hand braking drift
Занос с использованием ручного тормоза. Эта техника довольно проста. В ней используется ручной тормоз, чтобы вызвать потерю сцепления задних колес и занос контролируется с помощью рулевого колеса и увеличением, либо уменьшением, скорости.
Side braking drift
Боковое скольжение
Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
Chokudori
Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
Manji
Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос.
Дрифт в культуре
- Российский фильм 2005 года - «Неуправляемый занос»
- Форсаж 3: Токийский Дрифт - фильм, полностью посвящённый культуре дрифта, в одном и эпизодов появляется сам Keiichi Tsuchiya (рыбак на пристани, который говорит "Not Bad")
- Библия Дрифта - часовое видео от Keiichi Tsuchiya
- В России обзоры американских соревнований по дрифту "Formula Drift" с 2008г. показывает канал
Дрифт - вид автоспорта, который подразумевает прохождение поворотов с намеренным срывом ведущей оси, в управляемом заносе при максимально возможном угле автомобиля к оси трассы. Помимо соревнований, в которых учитывается скорость прохождения дистанции, проводятся также показательные выступления - "шоу-дрифт" - в них на первое место выходит зрелищность.
А это реально японская тема?
Дрифт - японский вид спорта не только по происхождению, но и потому что пронизан духом этой страны: стиль, техничность, красота и гармония играют здесь первостепенную роль. В самых красивых и значимых элементах этой дисциплины легко угадывается восточная символика: парные заезды по кривой окружности почти копируют инь янь, а дым из-под колёс напоминает туман над горой Фудзи.
Попробуем сравнить на первый взгляд не связанные вещи: искусство каллиграфии и дрифт. «Свёртывание» в каллиграфии означает момент смены вектора движения кисти. Технически это значит, что перед движением в одну сторону, сначала надо немного отвести кисть по окружности в противоположную.
В дрифте бокового скольжения добиваются, выворачивая руль в противоположном повороту направлении. Кроме того есть медленный дрифт, когда пилот на узком участке раскачивает заднюю часть автомобиля из стороны в сторону. Смысл действий один и тот же - накопить энергию и затем сделать резкий рывок в сторону.
Дрифт - это очередная мода среди молодёжи?
Практически любое новое явление, в котором активно участвуют молодые люди, может быть баловством, проходящим с годами, либо представлять собой перспективное направление, развивать которое по силам смелой и уверенной в себе молодёжи. Все факты говорят, что дрифтинг относится ко второму случаю.
До победоносного шествия по планете ему, кажется, осталось немного. С другой стороны, своей маргинальностью он ещё недавно мог оттолкнуть профессиональных гонщиков. В итоге, дрифт сегодня - своего рода срединный путь, культ которого веками развивался на Востоке. Вдохновляет он как уличных гонщиков, так и профессиональных пилотов.
Манящая загадочность, как дым из под колёс, обволакивает дрифт с момента его появления: можно говорить, что он зародился в 70-е годы и связан с профессиональным автоспортом, поскольку прародителем был пилот японской Формулы-3 Кунимицу Такахаси. Он стал одним из первых, кто на извилистых трассах стал входить в поворот, находясь в контролируемом заносе. С другой стороны, навык свой Такахаси приобрёл занимаясь тоге, то есть неофициальными гонками на горных дорогах.
Культуру уличных гонок поддерживал также Цутия Кэйити - «звезда» дрифта, который добился невероятного успеха и стал кумиром для дрифтеров со всего мира без серьёзных финансовых затрат и связей в автоспорте. Однако, как гласит японская пословица, «прошлое в прошлом, а настоящее сегодня», поэтому, посмотрим на современное состояние.
В Японии и США чемпионаты по дрифту обычное дело: на них собираются десятки тысяч респектабельных людей, крупнейшие компании выступают спонсорами этого автоспорта, а производители автоаксессуаров и комплектующих активно переключаются на выпуск товаров для дрифта.
Совсем немного не дотягивает до этих масштабов Европа и Россия, но судя по темпам роста, пробел исчезнет скоро. Что касается подростков… дрифт красив и вряд ли, глядя на профессиональные выступления можно с этим поспорить - это же танцы на автомобиле! И нет ничего удивительного в том, что подростки пытаются подражать легендам дрифта.
Судейство
В заездах оценивается угол заноса, дистанция, которую пилот проходит в скольжении, средняя скорость. В парных заездах важно насколько близко второй автомобиль идёт к первому. Кроме того зрителями и судьями учитывается зрелищность.
Отметим, по правилам RDS очки снимают за недостаточную работу педалью акселератора, за неловкое или принудительное выравнивание угла заноса, за управление автомобилем в режиме неуправляемого заноса, за частое использование тормоза для сбрасывания скорости и много ещё за что.
Кроме живых судей, применяется и автоматика, которая позволяет снимать данные об угловой и входной скорости, углу дрифта и ряд других параметров.
Особенности дрифта в разных странах
Культура Японии эклектична - она вобрала в себя традиции и опыт Китая, чтобы потом в эпоху сёгуната сделать небольшой поворот в сторону Запада, а затем вплоть до середины XIX века оставаться закрытым от всего мира государством, после чего в бешеном ритме «догнать и обогнать» Запад. Японцы не относятся к дрифту как святыне, напротив, они рады, когда кто-то вносит новое в этот автоспорт, хотя сами в данном вопросе скорее консерваторы. В результате, в каждой стране возникает свой вариант дрифта. Ниже рассказ о самых интересных и необычных подходах.
США
Между американской культурой и обществом потребления можно с лёгкостью ставить знак равенства, после чего нет смысла объяснять, почему и без того зрелищный дрифт в США превратился в зажигательное шоу. Американская манера дрифтить настолько своеобразна, что для него используют другой термин - пауэр слайдинг (power sliding) или, как говорят в Японии, «лёгкий дрифт». Для этой техники нужна очень мощная машина и высокая скорость, при этом сам занос получается в разы меньше, то есть они не совсем бочком едут. Также в США нормально относятся в дрифту на переднем приводе, к дрифту на минивэнах и другим причудам.
Англия
Спорить с тем, что Япония впереди планеты всей в дрифтинге, никто не будет. Проще придумать своё и быть первым в этом. Так, не самые богатые англичане приловчились использовать для дрифта старые европейские авто (BMW, Volvo, Ford и др.), зачастую даже юридически не оформленные. Их они «доводят до ума» и вуаля - получился трамп дрифт (tramp drift, с англ. переводится, примерно, как "дрифт для нищебродов"). Девиз самой знаменитой команды трамп дрифта звучит: «Buy it. Drift it. Brake it. Scrap it» или в переводе "Купи - Гоняй - Разбей - Выброси!"
Россия
Как ни странно, подход Англии близок и нашим землякам, только вот название этому у нас не даётся. Да и машины европейские выглядят лучше, чем наши ВАЗы того же года. Зато у нас другое преимущество - снег. Помните как Ипполит из «Иронии судьбы…» колесил на льду. Настоящий снегодрифтер! Учиться дрифтить на льду или мокрой дороге проще и дешевле, чем на сухом асфальте: машина легко уходит в занос и покрышки стираются не так быстро. Что касается профессиональных чемпионатов, то Russian Drift Series (RDS)* близка к японским традициям.
*Российкая дрифт серия. Появилась в 2010 году и выступает под эгидой РАФ (Российской автомобильной ассоциации), прежде в нашей стране проводилась только «Формула Дрифт», первый чемпионат которой состоялся в 2007 году.
Саудовская Аравия
Самое весёлое и опасное переосмысление дрифтинга обнаруживается в арабских странах, где его называют хагвала. Из трёх популярных мужских удовольствий - женщины, выпивка и авто там под запрет не попали только машины, которые и заменяют всё остальное. Арабы почти на всём что ездит и гудит, устраивают дрифт в толпе, рядом с другими автомобилями… получается своеобразная коррида. Люди убегают от автомобиля, он бочком за ними… было бы забавно, если бы такие развлечения не заканчивались смертельными исходами.
Нормальное авто для дрифта дорого стоит?
Классический дрифт - это всегда заднеприводная мощная машина с механической коробкой передач. За дрифтом шлейфом следуют культовые автомобили. Лидера здесь два: Toyota-AE86 Sprinter Trueno, прозванная "хачироку" (86 по-японски) и Nissan-Silvia-S13, известная в РФ как «слива».
На этих автомобилях дрифтовали прародители движения. Популярны также следующие модели: Mazda-RX-7, Nissan-A31 Cefiro, Nissan-C33-Laurel, Nissan-Skyline, Toyota-Altezza, Toyota-Chaser.
Но начинать разумно с более дешёвых автомобилей, которые не так жалко изуродовать, например, со стареньких BMW или Ford. Впрочем, выбрать автомобиль - мелочь. Чтобы участвовать в соревнованиях и научиться максимально выжимать из него придётся, говоря языком матёрых гонщиков и тюнингистов, сделать полноценный корч. Объясним по пунктам, что он включает в себя в обязательном порядке.
Безопасность
Дрифт опасный вид спорта, значит, автомобиль готовить надо как автогонкам. Основные требования по безопасности можно почитать в регламенте РАФ. Перечислим главное: вварной каркас, распорки, штанги, подрамники, кресло-ковш, 4-х точечные ремни безопасности.
Кузов
По всем канонам автоспорта дрифт кар нужно облегчать: заменить всё возможное на карбон, убрать внутреннюю отделку, бамперы, вместо обычных стёкол поставить облегчённые, установить легкосплавные диски. К доработке кузова также следует отнести и установку диффузора.
Дополнительная комплектация
Для красивого дрифта и успешного заезда необходимы: блокировка дифференциала, если его нет; гидравлический ручник, лучше тот, который умеет отдельно притормаживать переднюю и заднюю ось, позволяя удерживать автомобиль на месте или срывать заднюю ось в занос, к нему для удобства можно подобрать и накладку на ручник Sparco; подвеска должна быть жёсткой и низкой. Профессионалы любят регулируемые киты Wisefab, позволяющие сделать максимальный выворот колёс. Шины вперёд лучше ставить полуслики, назад подобрать что-нибудь дешёвое и с низким профилем.
Шины вообще серьёзная строка расходов - за час тренировок задние покрышки приходят в негодность. В целом, построить дрифт кар удовольствие, по сравнению с другими видами автоспорта, не самое дорогое: на одном из форумов мы встретили расчёт, согласно которому покупка и доработка автомобиля для дрифта может обойтись в 180 тысяч рублей.
При выборе покрышек стоит приглядеться к недорогим шинам WestLake. В 2011 году именно на них был поставлен рекорд на самый длинный дрифт.
Двигатель
Форсирование двигателя может включать в себя несколько этапов (расточка, замена деталей, установка турбины), хотя это не обязательно, если авто в заводской комплектации хорошо заряжено или, если решено установить новый движок. Сколько "лошадей" нужно для дрифта сказать сложно, но отталкиваться надо от 200 л.с. - это минимум.
Словарь:термины и понятия в дрифте
Аникуя (ANIKUYA) — максимальное количество баллов за заезд (100 баллов).
Апекс («верхушка») — ближайшая к внутреннему краю дороги точка траектории («вершина» поворота). Для поворота на право апексом будет ближайшая к обочине точка. Для поворота на лево вершиной является ближайшая точка к оси трассы. Правильное использование апекса дает максимальную скорость при выходе из поворота. Второе значение слова — длинные скоростные повороты без сброса скорости.
Грассрутс (Grassroots)- суб-культура дрифтеров, живущих не ради кубков, а ради фана и самого дрифта.
Грязевой дрифт (Dirt Drop Drift) — задние колеса съезжают с дороги на грунтовую или покрытую грязью обочину для поддержания скольжения и вхождения в поворот на нужной скорости.
Дифференциал повышенного трения (ДПТ, Limited slip differential) — осевой привод для передачи энергии колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. ДПТ похож на дифференциал повышенного трения типа post traction, поскольку тоже одновременно позволяет ведущим колесом блокироваться и вращаться.
- Welder — заваренный дифференциал. Способ используют, когда нет возможности использовать ДТП.
Дрифт-бокс — прибор для измерения угла и скорости автомобиля по GPS .
Дрифт с торможением (Braking Drift) — торможение выполняется перед вхождением в поворот. Вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, разгружая заднюю, которая теряет сцепление с дорогой и уходит в занос. Силу заноса регулируют нажатиями на педаль газа и поворотами руля.
Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake) — с помощью ручника блокируют задние колеса и провоцируют срыв в скольжение. Один из базовых приемов в дрифте. C помощью ручного тормоза можно вызвать долгое скольжение (Long Slide Drift).
Дрифт с прыжком (Jump Drift) — техника и разновидность соревнований. Задача — отскочить колесом от края бардюра или любой неровности на трассе на внутренней траектории поворота таким образом, чтобы перенести вес автомобиля на противоположную сторону и спровоцировать занос.
Дрифт на пониженной передаче (Shift Lock Drift) — обороты двигателя падают при переключении на понижающую передачу, а затем отпускании педали сцепления. Это приводит к снижению скорости и вызывает занос.
Занос (Drift) — собственно сам дрифт: намеренное снижения сцепления покрышек с дорогой и увод автомобиля в боковое скольжение.
Заезд всех звезд (Аll star bash) — мероприятие, цель которого собрать красивые дрифтовые автомобили. Соревнований на ABS не проводятся, все просто валят боком в свое удовольствие. Главная цель заезда — общение и получения фана. Несмотря на слово «звезда» в названии такие встречи-фестивали могут устраивать и начинающие дрифтеры.
Идеальный дрифт (Backward entry, side breaking drift) — прием выполняется на очень высокой скорости входа в занос. Задняя часть при занос обгоняет переднюю, создавая огромный угол заноса. Требует высоко мастерства пилота.
Избыточная поворачиваемость (Over steer) — слишком сильное вращение автомобиля в повороте. Обычно означает потерю контроля над заносом и риске вылететь с трассы.
- Недостаточная поворачиваемость (Under steer) — передние колеса теряют сцепления с из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота. В результате автомобиль выносит на внешнюю сторону поворота.
Клач-кик (Clutch Kick) — одна из техник ухода в занос: сцепление выжимается перед поворотом или в начале скольжения, затем резко сбрасывается, чтобы обеспечить рывок привода и нарушить сцепку с дорогой задних колёс.
Клиппинг-пойнт (контрольная точка) — точки на трассе для ориентира пилота. Показывают наиболее точное прохождение трассы. Задача пилота — проехать как можно ближе к контрольной точке. Бывают внутренние внешние.
Кольцо или Пончик (Donut) — водитель «жгет резину» задними колесами, вызывая вращение автомобиля вокруг передних колёс.
Корч — автомобиль, переделанный под определенный вид автоспорта или дрифта.
Матсури (Matsuri) — 36 часов непрерывного дрифта. Участвует до 400 машин. Правил и ограничений нет, как нет и судей. Заезды проходя на комплексе Эбису (Япония, непрерывный дрифт, порядка 400 автомобилей, никаких правил и ограничений, никакого судейства, проводятся в японском Эбису, городе, где родился сам дрифт.
Маятниковое скольжение (Choku-dori) — качающийся занос из стороны в сторону. Схож с Manji
Ложный дрифт (Feint Drift) — резкое движение машины по направлению к внешней стороне поворота перед вхождением в сам поворот переносит ее вес в направлении этой самой внешней стороны, что позволяет начать скольжение. Этот прием широко известен в ралли под названием Scandinavian Flick и не менее широко там используется.
«Лошара» — безобидное прозвище для дрифтера, уступившего хотя бы одну позицию по итогам этапа. Обычно сами пилоты наклеивают на машину табличку с этим прозвищем, а после очередной победы снимают.
Парный дрифт (TSUISO) — вид состязаний в дрифтинге с двумя автомобилями. Обычно проходят по системе «лидер-преследующий»: одна машина едет впереди, а вторая должна ее обогнать или сравняться. Выполняется два заезда, лидер и преследующий меняются ролями. Одиночный заезд в дрифте называется «Тансо» (ТANSO).
- Атуй (ATOOI) — автомобиль идущий вторым в TSUISO;
- Сенко (SENKO) — автомобиль идущий первым в TSUISO.
Перезаезд (OMT, one more time) — ситуация в парном дрифте, когда участники набирают одинаковое количество очков после двух заездов.
Поцеловать стену (Kiss The Wall) — машина скользит максимально близко к отбойнику и даже может задевать его задним бампером. Высокопрофессиональный трюк.
Противодействие уводу автомобиля (Counter steer) — балансирование с помощью рулевого колеса с целью продлить избыточную поворачиваемость, но не вылететь с трассы.
Пятка-носок (Heel-toe shifting) — прием для плавного включения понижающей передачи. Позволяет вызвать занос с помощью перераспределения массы на переднюю ось. Пилот нажимает сцепление левой ногой, а правой нажимает тормоз (пяткой) и газ (носком).
Раскачка (Хлыст) — занос для прохождения S-образных поворотов (шиканов). Занос в одну сторону служит для поворота в противоположную.
Резкий заворот (Off-camber) — направление поворота на дороге, которая отклоняется от внутренней стороны поворота.
Сброс газа (Kansei Drift) — при вхождении в поворот на высокой скорости нога убирается с педали газа. Вес машины перебрасывается на переднюю ось, она начинает слегка скользить. Скольжение управляется рулем и педалью газа.
Силовой занос (Powerslide, Power Over) — применение избыточной мощности для потери сцепления с дорогой и выходу в занос. Один из базовых приемов.
Спин-аут (Spin Out) — разворот автомобиля.
Стяжки или Зиптай (Zipties) — это пластиковые хомутики для крепления оторванного бампера или треснувшего обвеса. Продаются в хозяйственных магазинах.
Тоги — извилистые горные дороги в Японии, где местные дрифтеры оттачивают свое мастерство.
Формула Дрифт — название российского и американского чемпионата по дрифту.
Фуридаши (FURIDASHI) — агрессивный вход в занос.
Фурикаеши (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка.
Реально выбиться в профессионалы и участвовать в гонках?
Большинство дрифтеров в прошлом занимались другими видами автоспорта, или уличными гонками, или же вообще экстремальными видами спорта. В мире российского дрифта царит миролюбивая атмосфера, но чтобы попасть в профессиональную команду стоит поучиться: стать гуру ремонта или отлично дрифтить.
Кстати, первый шаг в дрифт может начаться с аренды дрифт кара - эта услуга в крупных городах набирает популярность. После того, как начальный этап пройден, начинайте ездить на чемпионаты, выступая в любительских заездах. Получив лицензию гонщика, доработав «пипелац» под технические требования, пройдя "икатен" (своего рода дрифт-экзамен) - добро пожаловать на заезды ПРО-класса.
— это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.
История дрифта
Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.
Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).
Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.
В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.
Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине
Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.
В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.
Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.
Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!
Техника дрифта №1 — Избыточная мощность
Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.
Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка
Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.
Техника дрифта №3 — Торможение
Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.
Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач
В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так, всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.
Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления
Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.
Техника дрифта №6 — Ручной тормоз
В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.
Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.
Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.
Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.
Техника дрифта №7 — динамичный дрифт
Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.
При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.
Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.
Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?
Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.
«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.
Итоги: Техника дрифта
Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)
Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King - Король дрифта).
Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.
Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).
Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.
