Что такое парусный спорт. Нововведения Петра I

Не все люди в наше время встречались с этим словом. На первый взгляд, кажется, что такого слова вообще нет в русском языке. Что же подразумевает собой этот самый «яхтинг» и с чем его едят? На самом деле все достаточно просто.

Стоит достать на поверхность все свои познания английского языка и вспомнить, что в английском языке есть слово «yachting». Прямое значение этого слова – хождение под парусами, яхтенный или парусный спорт . По слову сразу можно сообразить, что именно оно означает. Но все ли люди, слыша слово «яхтинг» думают об элитном и достаточно экстремальном виде спорта? В статье мы уже раскрывали эту тему.

Об этом мы сегодня с вами и узнаем, раскроем все секреты яхтенного спорта и углубимся в эту тему. Скоро ли приживется это слово в русском языке? Ведь звучит оно достаточно ярко и ясно.

Говорящее само о себе слово, вызывает ассоциации с морем и подобной яхтенной и парусной культурой, отчасти туризмом и развлечениями, ну и, конечно же, популярным видом спорта. Именно эту тему мы сегодня и раскроем. Ведь, слово «яхтинг» еще и говорит о большом и прибыльном деле. Яхтенный бизнес хорошо развит в теплых, солнечных странах. Среди туристов находится много желающих прокатиться на яхте семьей, или в одиночку. Неважно для чего именно вы приобретаете яхту, или какие ассоциации сначала у вас вызывает это слово. Главное, что совсем скоро оно станет более популярным и разойдется по всему миру. Каждый человек, в свой отпуск, хочет попасть в солнечное место, посетить разные достопримечательности и море. Тут – то все и начинается. Какой вид открывается с яхты на море…

Словами не передать, как приятно, то ощущение скольжения по водной глади на морских просторах. Окунемся в это подробнее.

Первое, что приходит на ум – парусные яхты. Сезонные прогулки под парусами – путешествия по морским краям, правда, не уходя далеко от пляжа. Чаще всего эти прогулки прибрежные. Самый распространенный вид парусного яхтинга – туристический. Приобрести хотя бы минимальную характеристику не такая уж и проблема, существует много яхтенных школ, где обучают всему необходимому. Среди туристов находятся не только желающие пройтись под парусами, но и сами «яхтенные гиды». Учитывая то, что в России есть тоже яхтенные школы, пройдя обучение можно заняться заработком на лето, а именно: приобрести яхту, отправится в теплое, солнечное место в сезон (примерно с середины мая, по сентябрь) и предлагать туристам отличный отдых, в виде морской прогулки на яхте. Да кто ж откажется-то?

В любом случае, овладев техникой управления яхтой, проштудировав необходимую терминологию на английском языке и соблюдая все правила и предостережения техники безопасности можно вполне спокойно дарить людям радость и наслаждение. Все в ваших руках.

Существуют некоторые школы, которые занимаются подготовкой именно таких людей, для того вида туризма. Но не стоит забывать о приятном моменте, а именно: соревнования или дружеские гонки на яхтах, конкурсы большого масштаба. Яхтенный спорт очень популярен среди русских, многие выходцы яхтенных школ занимали хорошие призовые места на Олимпийских играх. Не говоря о том, что один из самых известных тренеров в мире, имеющий много титулов – выходец русской школы парусного спорта.

Пляжный туризм, конечно же, осуществляется только в сезонное время, достаточно большое количество стран может позволить себе смело говорить о том, что именно на их побережьях отличный вид и лучшие яхты. По сути, это не будет ложью. Ведь достоверно неизвестно, какая же страна лидирует в этом деле. Список самых популярных мест яхтенного туризма и спорта: Хорватия, Греция и Турция, Испания и Италия, Франция, Мальдивы, Малайзия и Карибские острова, Таиланд и многие другие страны.

Не стоит забывать, что наличие паруса не является необходимым для того, чтобы поучаствовать в прогулке на яхте. Существует определенный вид катеров, которые не имеют паруса, но при этом комфорт и максимальное удовольствие вам обеспечены. «Катерный яхтинг» — не нужно иметь особой квалификации и знать столько всего, что необходимо знать при яхтенной прогулке. Достаточно просто получать удовольствие от такого вида «яхтенного туризма».

У вас есть друзья, которые тоже увлекаются яхтенным спортом? Отлично, самое время узнать о «яхтенных любительских соревнованиях» Да, да, именно соревнования. Это сфера спортивного яхтинга, которая подразумевает собой участие в разнообразных регатах аматорского уровня. Набирая команду, подумайте о том, что вам потом работать с этими людьми сообща. Должно быть взаимопонимание и поддержка.

Дисциплинированность должна стоять на первом месте. Для того чтобы принять участие в таких соревнованиях не обязательно нужно быть профессионалом. Достаточно хорошо разбираться в устройстве яхты, особенностях управления, знать пару хитростей и быть в хорошей физической форме. Это немаловажный аспект. Яхтсмены-гонщики – именно так называют ходоков под парусами, принимающих в участие в регатах.

Конечно же, яхтинг на профессиональном уровне – очень популярное и дорогое занятие. Радует то, что нет строгих ограничений по возрасту. Вряд ли вы встретите 54-летнего футболиста, бегающего по полю и занимающего первые места. Зато, в яхтенном спорте один из лучших ходоков под парусом является 54-летний датчанин.

Яхтингом могут заниматься абсолютно все, начиная от детей (сознательного возраста, начиная от 7 лет), заканчивая 70-ти летними мужчинами (и такое бывало). Считается, что яхтинг – больше мужской спорт. Но и девушки тоже им занимаются. Не важно, на каком уровне вы занимаетесь этим делом. На любительском или профессиональном, главное получать удовольствие.

Как и любым другим видом спорта, яхтингом лучше заниматься с самого детства, если речь идет о профессиональном яхтинге.
Попробовав один раз – получите незабываемые ощущения и воспоминания. Может быть, от прогулки под парусом вы останетесь настолько под впечатлением, что захотите сделать это вашим хобби.

Развеиваем сомнения

Многие люди ошибочно считают, что яхтинг это роскошь и удовольствие, что только люди «высшего» круга могут позволить себе такое развлечение. На самом деле это далеко не так. Во-первых, мест, где можно осуществить такую морскую (в крайне случае речную) вылазку предостаточно по всему миру. Во-вторых, все это можно осуществить за достаточно адекватную цену. Все зависит от того, какое время года, в какой именно части планеты вы находитесь и, конечно же, какую прогулку вы предпочтете. Напоминаем вам, что существуют еще и прогулки на «катерных яхтах» без парусов, выходит немного дешевле, но и ощущения другие.

Чувство того, как катер скользит по поверхности воды, как вы сами управляете этим судном – непередаваемо. Такие морские путешествия хорошо помогают расслабиться и забыть городскую суету, пыльные улицы и т.д.

Для тех, кто решил, что яхтенные прогулки - это как раз для него – подробнее опишем нюансы и детали этого дела.

Я – яхтсмен. Или как им стать.

Все же это дело не простое, но его можно достаточно быстро постичь. Традиции управления яхтой и развития этого спорта уходят корнями далеко в прошлые века на территорию Великобритании и Нидерландов. Именно школы в этих странах выпускают лучших из лучших. Не говоря уже о том, что получение сертификата об окончании одной из их яхтенных школ будет давать вам возможность принимать участие в регатах на правах профессионала. Людям, которые окончили яхтенную школу на территории России, такое счастье не светит.

К сожалению, сертификаты, полученные на территории РФ, не котируются в других странах. Поэтому, пересекая водную границу, у вас могут отобрать яхту и запретить дальнейший путь по причине отсутствия прав на вождение таким плавательным средством. Получение сертификата в таком случае можно осуществить только посещением Королевской Яхтенной Ассоциации, главный офис которой располагается в Гемпшире (английское графство).

Другой вариант получить сертификат не в Российской школе – а таком случае самый доступный вариант – Турция. Ближайший вариант.

Выбираем место для яхтинга .

Главное на что стоит обратить внимание – безопасность. Не стоит геройствовать, это не всегда успешно заканчивается. Выбирайте спокойный район, убедитесь, что в городе есть в наличии чартерные компании. Судно, собственно, можно взять там. К выбору района отнеситесь серьезно, неважно сезонное это время или нет. Главное, чтобы все были в безопасности. Ориентируются чаще всего в таких ситуациях на самом слабом члене экипажа (на ребенка обычно). Продумывайте все наперед, просмотрите прогноз погоды, закажите яхту (в сезонное время приходится заказывать за 3 месяца заранее), подготовьте провизию и отправляйтесь в путь.

Мировой яхтинг.

Начнем с того, что лучшей странной для хождения под парусами признана Греция. Три моря, наличие нескольких тысяч островов. Имея такой обширный диапазон действия, можно отправиться в настоящее приключенческое путешествие на несколько дней, ночуя в открытом море. Посетить исторические места, побывать на нескольких маршрутах за время поездки.

Хорватия не далеко ушла от Греции, учитывая то, что расположение ее марин падает на старые города, которые являются центрами искусства современности. Наличие древнеримских построек и огромного количества других достопримечательностей делает поездку более впечатляющей и запоминающейся. Так как в осенний и зимний период наблюдаются сильные ветра – морские прогулки не самая лучшая идея, даже для рисковых парней.

Если вы в этом деле новичок, то ваш вариант - это Турция. Отличное место для начинающих. Море наполнено разнообразными заливами и бухтами, убежищами и прочим. Остановку можно делать фактически через каждые два часа. Отсутствие экстрима еще не показатель, это компенсируется отличным сервисом и множеством достопримечательностей. Начало сезонного времени в Турции выпадает на начало апреля, а конец только в ноябре. Там часто проходят любительские соревнования, конечно же, море положительных эмоций и безопасность присутствуют.

Не отстает и Таиланд со своим изобилием интересных предложений. Так как акватория этого места оставляет желать лучшего (в плане простора) – гонок не выйдет. Но зато сезон длиться круглый год, вы можете совершенно в любое время подарить себе отличное настроение. Температура там, в течение всего года, держится на одном уровне, в районе трех градусов (+/-).

Увидеть Париж и умереть! Сегодня это не для вас. На данный момент Франция это современный, освоенный и продвинутый район для яхтинга. Побережья Франции, будто именно для этого и были созданы, готовиться нужно заранее. В разгар сезона – просто невозможно добыть яхту и прокатиться. Желающих всегда очень много. Помимо того, что это морская прогулка – это еще и, вдумайтесь, межгородская экскурсия. С каждым годом эти места приобретают больше красок и особенностей. Не забываем про .

Не только пиццы можно поесть в Италии, здесь можно еще и с ветерком прокатиться на яхте. Говоря без шуток, Италия имеет невообразимое количество плавательных средств, яхт больше чем людей. Побережье, омываемое пятью морями, говорит само за себя. Огромное количество островов, скалистые берега и достопримечательности (культурного и природного вида) – все это стоит вашего внимания. Самые лучшие пляжи расположены в Венеции.

Пришло время ознакомится с последним и немаловажным аспектом нашей статьи – российский яхтинг. Всем известно, что с таким климатом и расположением, продвинутым центром яхтинга России не стать. Не все так плохо, все же некоторые места для развития этой отрасли спорта у России все же есть. В , которые могут предложить свои услуги всем желающим. Приобретая здесь яхту (или арендуя ее) можно так же заказать содержание яхты в пригодных ей условиях и техническое обслуживание. Помимо этого, на территории Волги есть несколько неплохих яхт-клубов. Сочи, Новороссийск и Владивосток – имеют благоприятные зоны и условия для развития и поддержания этого вида спорта. Балтийское море открываем перед вами свои возможности: красивая местность, наличие достопримечательностей, берега – это хорошо. Но все же условий, для того чтобы развить этот вид спорта, там нет.

Обслуживающие станции, клубы и прочее – отсутствует. Некоторые печатные издания утверждали, что при желании можно было бы , но пока это только разговоры. Именно на территории РФ яхтинный спорт остается занятием для избранных.

Саша Сколков

Я думаю, нужно сразу рассказать о двух важных причинах, по которым я решил так резко сменить род деятельности. Первая причина - это всё-таки усталость от профессии. Кажется, я сполна наигрался в медиа: торговля просмотрами, бесконечная оптимизация - в какой-то момент всё это начинает утомлять. Тем более последний период жизни FURFUR сложно назвать особо успешным. Мы вели переговоры с Vice о создании российского отделения культового журнала на платформе нашего издания, но после того как в Турции редакцию Vice арестовали, переговоры стали затягиваться и в итоге ни к чему не привели. Тогда мы начали готовить перезапуск и даже были готовы к старту, но после моего ухода от этой идеи руководство тоже решило отказаться (чтобы лишний раз не рисковать). И FURFUR закрылся.

Вторая и, конечно, главная причина - живой интерес к парусам. Мне видится безумно интересной задача показать максимально широкой аудитории, что яхтинг и парусный спорт - это не про богачей, катающих моделей на катере, и не про мужиков в тельняшках, которые вечно копаются в сломавшемся редукторе. Нет. Яхтинг - это крутой способ иначе посмотреть на мир, оказаться в каких-то невероятных местах и познакомиться с невероятными людьми.

Когда меня просят рассказать, как я сам стал заниматься яхтингом, я обычно говорю, что вырос в Ейске на Азовском море - там все катаются на виндсёрфе, я тоже катался - и в какой-то момент подумал: а почему бы не попробовать парусное судно покрупнее? Но на самом деле история куда более длинная. Началось всё с того, что мне вдруг стал сниться один и тот же сон - сон о том, как я путешествую на каком-то судне, работаю биологом и занимаюсь подсчётом популяции марлинов. Судно рассекает водную гладь, видны огромные рыбины, обгоняющие друг друга, и всё это выглядит как такая идеальная открытка, которую можно отправить маме, если окажешься где-то в южном полушарии. Но вообще-то сны мне совсем не снятся, а повторяющихся сюжетов, наверное, не было никогда в жизни. И тогда я немного загрустил и стал постоянно об этом думать. Через два месяца мы с друзьями отправились в Одессу, где, наверное, на пятый или шестой день бесконечной пьянки я вдруг увидел в порту, как ребята обходят на небольшой лодочке мол, ставят грот и через полчаса превращаются в точку. Вот примерно так всё и началось - сон этот мне с тех пор больше не снился, потому что уже был куплен билет в родной Ейск, где меня ждал мой первый тренер по парусному спорту.

Наверное, это такая особенность профессии - пытаться любое своё увлечение превратить в форму, напоминающую медиа. Так вышло и с яхтингом. С первых дней тренировок я завёл какой-то простенький паблик во «ВКонтакте», где стал рассказывать, как это всё происходит. Вернувшись в Москву, свою затею я не забросил - мне так хотелось снова отправиться в море, что я постоянно об этом читал, покупал какие-то книжки и за год превратился в настоящего яхтсмена-теоретика с кучей разрозненных знаний в голове и с 1 500 подписчиками в паблике.

Их я тоже решил отправить на море: договорился со своим инструктором, сам разработал недельный курс занятий, составил расписание, придумал цену - такую, чтобы нигде в России не было ниже, - и дело пошло. В первый год отучились 15 человек, а во второй - больше ста. Довольно быстро мне стало понятно: главная задача во всём этом деле - нормальным человеческим языком рассказывать, что это вообще такое (разных предубеждений по поводу яхтинга у людей безумное количество).

Примерно тогда же я познакомился с Максимом Пинигиным, который хоть и был чуть старше меня, но уже давно занимался яхтингом, успел стать опытным капитаном и даже создать своё дело - «Силу ветра». Макс с друзьями проводил большие регаты в Средиземке, экспедиции в Норвегию, в Шотландию, на Фареры и много чего ещё. Мы с ним довольно быстро поняли, что практически одинаково смотрим на то, как всё надо делать, и решили работать вместе. Сначала мы провели учебную регату на Мальте, запустили тренировки в Москве, а потом и вовсе решили объединить накопленные активы и всё делать под одним названием - « ».

Основная трудность - наверное, эти самые предубеждения и связанные с яхтингом стереотипы. То есть парусный спорт может легко выступать в качестве нового бега, которым болела вся Москва, может объединять людей, может быть отличным способом путешествовать. Для этого не нужно быть богачом, не нужно что-то знать и уметь, не нужно постоянно тягать какие-то верёвки - при ближайшем рассмотрении порог входа оказывается минимальным. Не нужно почти ничего: запишись, возьми с собой ветровку, купи билет на самолёт - и погнали. Но так как не всем удаётся объяснить это при помощи одного поста в фейсбуке, мы видим свою миссию в том числе и в диалоге с новой аудиторией.

Максим Пинигин

«Сила ветра» - это уже давно не только школа капитанов. «Сила ветра» - это большущее комьюнити людей, которые в каком-то смысле сделали путешествия под парусом частью своей жизни. Силами энтузиастов мы выпускаем крутой печатный журнал, проводим сезон тренировок и гонок на водохранилище, собираем большущие регаты на 20 с лишним яхт в Средиземке, ходим на Фареры, Канары, в Италию, Шотландию, Норвегию, Таиланд, строим яхты на радиоуправлении, издаём книги - приятно, что список можно продолжать почти бесконечно.

Надо сразу сказать, что внутри этого комьюнити у каждого свой путь. Кто-то хочет пить апероль и кататься на яхте, кто-то хочет мастерски тягать верёвки и придумывать тактические решения, чтобы обгонять другие лодки, кто-то хочет стать капитаном и отправиться через океан, а кому-то интересно всё сразу. И мы в «Силе ветра» стараемся организовать процесс таким образом, чтобы человек мог пойти по любому пути легко и ему было предельно понятно, что для этого нужно.

По сути, чтобы отправиться в регату или экспедицию, не нужно совсем ничего. После того как вы один раз куда-то сходили и побывали на лодке, можно, например, пойти в школу капитанов на теорию, потом на практику и стать шкипером с международной лицензией. Чтобы попасть на тренировки в Москве, тоже ничего не нужно, занятий за пять вы уже будете понимать, как управлять лодкой, а ещё через десять дней начнёте кого-то обгонять. Ну а дальше - как и в любом спорте: кто больше тренируется, тот первым и приходит к финишу.

Парусным спортом называется род спортивной деятельности на кораблях или плавающих кор­пусах, которые приводятся в движение воздействием ветра на один или несколько парусов. Управление парусами, как вид спортивной деятельности, под­разделяется:

а) по роду используемых водоемов: 1) управле­ние яхтой во внутренних водах на стоячих водое­мах и реках, 2) на внутренних озерах, 3) у берегов и в открытом море;

б) по роду и форме корпуса спортивных средств: 1) управление гоночными и крейсерскими швертбо­тами, 2) килевыми яхтами и морскими крейсерами, 3) катамаранами и тримаранами, 4) виндсерфера­ми;

в) по роду спортивной деятельности: 1) управле­ние яхтой на узкоограниченных акваториях, 2) ту­ристские походы (прогулки, путешествия), 3) гонки на яхтах;

г) по интенсивности: 1) спорт свободного вре­мени и для отдыха, 2) спорт высших достижений.

Все виды управления яхтой дают отличные воз­можности для активного отдыха. Овладение этим видом спорта, особенно для участия в соревнова­ниях, предъявляет высокие требования к физическому и умственному состоянию спортсменов. Муже­ство, ловкость и скорость реакции развиваются при занятиях парусным спортом, так же как и сила, вы­носливость, владение своим телом. Парусным спортом можно заниматься с детства до глубокой старости.

Историческое развитие. Парусный спорт возник из парусного флота. В течение многих тысяч лет па­русные суда применялись в мирных и военных це­лях на внутренних водоемах и на всех морях. Необ­ходимость достигнуть цели быстрее, чем противни­ки и конкуренты, преследовать другой парусный корабль или избежать преследования с помощью лучшего управления парусами привела к проведе­нию соревнований. Примерно в середине XVII в. управление парусами как спорт развилось в Нидер­ландах. Нидерландское слово «яхта»-самое старое европейское обозначение для спортивного парусно­го судна. Первая парусная регата была проведена в Великобритании в 1661 г, В составе экипажей бы­ли профессиональные моряки. Победители награ­ждались денежными призами. В 1775 г. был осно­ван первый яхт-клуб. Он разработал положения о соревнованиях и учредил призы. Владельцы яхт должны были учиться самостоятельно управлять своими судами. Количество вспомогательной рабо­чей силы на борту ограничивалось.

Первые спортивные парусные суда возникли из маленьких судов парусного флота, это были ки­левые яхты, которые применялись только в откры­том море. Нидерландцы построили в XVII в. швертбот, который вследствие его незначительной осадки можно было использовать на внутренних водах, преимущественно мелких. Одновременно с упадком парусного флота примерно в середине XIX в. возник организованный парусный спорт. При управлении не только крейсерскими яхтами, но и швертботами использовались еще многие зна­ния и опыт парусного флота.

Современное развитие парусного спорта-это в первую очередь промышленное изготовление не­дорогих серийных судов из современного сырья и материалов по эффективной технологии.

Международный Союз парусного спорта (МСПС) основан впервые в 1907 г., а затем снова в 1919 г. В настоящее время в него входят около 80 национальных парусных организаций (нацио­нальных федераций). С 1922 г. организуются чем­пионаты мира и Европы (теперь ежегодно). Па­русный спорт является олимпийским видом спорта с 1900 г. Помимо этого, имеется 30 ассоциаций классов судов, например, для «Солинга», «Летучего голландца», «Финна» и т. д.

Материальное обеспечение. Парусным судам при­дают такую форму, чтобы они возможно лучше со­ответствовали своему назначению на соответствую­щих акваториях.

Основные требования. Конструкции парусных судов всегда должны были соответствовать 2 основным требованиям: при боковом ветре в воде должно создаваться сопротивление, которое препятствует боковому дрейфу. При сильном ветре должна дей­ствовать сила, предотвращающая опрокидывание и обеспечивающая выпрямление судна из положе­ния крена. Первое требование выполняется за счет возможно большей площади бокового сопротивле­ния. Это площадь, которую видят, когда смотрят сбоку на подводную часть судна. Под вторым тре­бованием понимают способность судна выпрям­ляться из положения крена. Имеются два рода остойчивости: остойчивость формы и весовая остойчивость. На очень плоских широких судах при возрастании крена центр величины (ЦВ) переме­щается из диаметральной плоскости судна на под­ветренную сторону, вследствие чего возникает вы­прямляющий момент. На судах с большой осадкой, на которых центр тяжести находится благодаря балластному килю значительно ниже ватерлинии, при крене возникает выпрямляющий момент, ко­торый возрастает при увеличении крена. Следова­тельно, на широких плоских судах преобладает остойчивость формы, на узких судах с большой осадкой — весовая остойчивость. Район плавания и область применения судна определяют форму корпуса, с помощью которой достигают требуемой остойчивости и необходимой площади бокового со­противления. Кроме того, имеются некоторые дру­гие факторы, например число членов экипажа, ког­да надо учесть конструктивные возможности, да­ваемые строительными материалами, а также опыт соответствующих поколений конструкторов. Подразделение по категориям. Современные па­русные суда можно подразделить на три категории по форме корпуса: килевые яхты, швертботы и их комбинации. Килевые яхты имеют под килем (ко­торый является продольной связью судна, проходя­щей под всем корпусом) плавник, в котором воз­можно ниже располагается балласт (около 50% всего веса судна). Этот килевой плавник создает не­обходимую площадь бокового сопротивления и должен также обеспечивать расположение балла­ста возможно ниже под ватерлинией судна. Шверт­боты являются парусными судами, предназна­ченными для неглубоких внутренних озер, рек и прибрежных районов. Остойчивость достигается с помощью большой доски, называемой швертом, расположенной вдоль корпуса, выдвигающейся под корпус и создающей необходимое боковое сопротивление. Имеются мореходные яхты с бо­ковыми швертами. Передвигаться на них в узких водоемах затруднительно, так как шверт, находя­щийся с наветренной стороны, должен быть при ла- вировке полностью выбран. Промежуточной фор­мой между судами со швертами, расположенными в диаметральной плоскости судна и судами с бо­ковыми швертами являются суда-двухшвертовики со швертами на скулах, когда оба шверта располо­жены в боковых воздушных емкостях и выступают на скуле (место на поперечном сечении корпуса, где имеется наибольший изгиб). Современные шверт­боты могут опрокидываться и поэтому не годятся для открытых морей. Разумеется, с соблюдением соответствующих мер предосторожности регаты проводятся также и в открытом море. Компро­миссы представляют собой нечто среднее между швертботами и килевыми яхтами. Это мореходные суда, которые пригодны также для плавания в от­носительно мелких прибрежных водах и на вну­тренних водоемах. Шверт здесь служит также для увеличения площади бокового сопротивления. На компромиссах имеется килевой плавник, через ко­торый проходит шверт, имеющий такую форму, что судно с выбранным швертом имеет осадку при­мерно от 60 до 80 см. Выгодно, чтобы можно было выбрать шверт в тех случаях, когда не нужна боль­шая площадь бокового сопротивления. Подразделение по радиусу действия. Имеются пол­ностью или в большой части открытые суда, ти­пичными представителями которых являются швертботы и крейсеры. На крейсерах можно совер­шать дальние (крейсерские) плавания. Бывают крейсерские швертботы, крейсерские килевые яхты и крейсерские компромиссы. В то время как на крейсерских швертботах нельзя ходить в открытом море, килевые крейсерские яхты и крейсеры-ком­промиссы конструируют специально для плавания по морям. Поэтому их называют также морскими крейсерами. Крейсеры имеют закрытую палубу с каютной надстройкой. Морские крейсеры обычно полностью запалублены, а место рулевого находит­ся в рулевой рубке (рулевой надстройке).

Форма шпангоута. Шпангоуты бывают округлой и угловатой формы, которая называется также «шарпи». Обе формы шпангоутов бывают и на швертботах, и на килевых яхтах, и на компромис­сах. Выбором формы шпангоута определяются, в частности, затраты на изготовление корпуса.

Строительные материалы. Примерно до 1965 г. в качестве строительного материала для постройки судов преобладало дерево, для судов длиной более 7 м, особенно для морских крейсеров, в течение примерно последних 30 лет увеличивалось примене­ние металла. Переход от ручного единичного изго­товления к индустриальному серийному изготовле­нию удался в судостроении прежде всего с введе­нием стеклопластика. Прочность этого строитель­ного материала определялась при его изготовлении долей в нем стекла и могла достигнуть прочности стали. Стеклопластиковые суда изготавливаются с помощью формовки.

Такелаж. Сила ветра используется с помощью ос­нащения яхты. К нему относятся мачта или мачты, реи, стоячий такелаж (для расчалки мачты или мачт), бегучий такелаж (тросы для установки подъема и спуска парусов). Оснащение парусного судна зависит от его размеров и назначения.

Швертботы и крейсерские швертботы имеют только одну мачту. Суда-одиночки имеют также только 1 парус, в то время как суда для 2 и более членов экипажа в большинстве случаев имеют 2 па­руса: грот и стаксель. На гоночных судах на опре­деленных курсах относительно ветра применяют шарообразный спинакер. Морские крейсеры во вре­мя дальних плаваний оснащаются иногда одной мачтой нормальной длины и расположенной поза­ди короткой мачтой или двумя мачтами. Они назы­ваются шхуной, если задняя мачта несколько длин­нее передней. В последнее время получили распро­странение прокатанные и сваренные алюминиевые мачты и реи, они значительно легче, чем их дере­вянные предшественники. Применявшиеся для стоя­чего, а также, частично, для бегучего такелажа оцинкованные стальные тросы все чаще заменяют­ся металлическими тросами из высококачественной стали. Общепринятые раньше хлопчатобумажные снасти из конопли на современных спортивных па­русных судах встречаются редко. Они почти пол­ностью заменены тросами из синтетических воло­кон. Оковки, которые ранее изготавливались из оцинкованной стали или латуни, в последние годы почти полностью вытеснены оковками из высокока­чественной стали или стойкого к морской воде алюминия. Паруса из хлопчатобумажных тканей заменены парусами из синтетических тканей: они мало тянутся, почти не впитывают воды, и уход за ними, по сравнению с хлопчатобумажными, значи­тельно легче.

Классы судов . Для участия в соревнованиях суда разделяют на монотипы и свободные классы. У мо­нотипов все цифровые данные, которым должен со­ответствовать корпус и вооружение судна, зафикси­рованы в правилах постройки и обмера. В сво­бодных классах конструктор может варьировать в пределах определенных ограничений. Среди крей­серских яхт также применяется понятие класса, не­смотря на то что здесь суда в соответствии с фор­мулой обмера получают определенный гоночный балл и поправку во времени к фактическому вре­мени прохождения дистанции. Суда с близким го­ночным баллом соревнуются в группах друг с дру­гом. В последнее время усиливается тенденция соревноваться в свободных классах без поправки по времени.

Общепринятое ранее разделение классов судов на национальные и международные устарело. Сейчас различают олимпийские классы судов, на которых национальные федерации проводят свои чемпио­наты по парусному спорту.

Эмблемы классов и национальные буквы. Парусные суда несут на парусе эмблему класса. Под эмбле­мой класса стоит порядковый номер, под которым судно занесено в спортсудорегистр соответствую­щей национальной федерации. Олимпийские классы судов (кроме судов класса «Звездный») несут, кроме того, на парусе букву или буквы, указывающие их национальную принадлежность. Для крейсерских яхт введены обозначения групп.

Одежда и снабжение. Одежда яхтсменов зависит от типа судна, района плавания и погодных условий. При плохой погоде надевают непромокаемую одежду.

На современных швертботах из-за систематиче­ских брызг воды и опасности опрокинуться во вре­мя гонок надевают непромокаемый комбинезон. В таких костюмах нуждаются также яхтсмены, за­нимающиеся виндсерфингом, если вода и воздух недостаточно теплые. К непромокаемому костюму надевают высокие сапоги из мягкого пластичного материала с нескользящей подметкой. Во всех остальных случаях яхтсмены носят обувь из ткани или кожи с нескользящей подметкой. При сильном ветре на швертботах или на килевых яхтах (при ра­боте на палубе) надевают спасательные жилеты. В дальних морских плаваниях к этому добавляют еще пояс безопасности, концом которого крепят се­бя при сильном ветре.

Для снабжения судов имеются обширные прави­ла снабжения. Они обычно являются составной частью правил класса. В них, в частности, устано­влены специальные средства безопасности и спаса­тельные средства.

Каждое парусное гоночное мероприятие назы­вается регатой. Отдельное состязание называется гонкой. Регата может состоять из одной отдельной гонки или из серии гонок-до 7 гонок для каждого класса судов,-которые проводятся в 2 или более дней. Окончательные результаты складываются из мест, соответствующих последовательности пересе­чения яхтами линии финиша, при условии, что нет нарушения правил парусных соревнований. На всех регатах применяются правила парусных соревнова­ний международного парусного союза. Они в боль­шинстве случаев снабжены дополнениями нацио­нальных парусных союзов.

На отдельных регатах добавляется еще гоночная инструкция главного судьи, которая опубликовы­вается вместе с программой соревнований.

Регаты и дистанции гонок. Олимпийская дистанция. Для гонок устанавливается по возможности олим­пийская дистанция. Она состоит из трех знаков ди­станции, старта и финиша. 3 знака образуют пря­моугольный равнобедренный треугольник, длинная сторона которого (длиной 2 морские мили) распо­лагается параллельно направлению ветра. Старто­вая линия находится в той стороне, которую позже ограничивает знак № 3. Старт происходит таким образом, чтобы к знаку № 1 надо было лавировать против ветра. Проходимая при этом дистанция из- за лавировки значительно длиннее, чем 2 м. м. (1 м. м. равна 1852 м).

После огибания знака № 1 идут к знаку № 2, за­тем к знаку № 3 (прежде ограничивавшему старто­вую линию). При сокращенной дистанции после огибания знака № 3 лавируют на финиш, который находится в стороне, ограниченной знаком № 1 (длина дистанции по прямой линии 6,8 м. м.). При полной дистанции после второго огибания знака № 1 идут курсом фордевинд на знак № 3 и потом лавируют к знаку № 1, ограничивающему финиш (длина дистанции по прямой линии 10,8 м. м.). Для установки дистанции имеются две возможности. Или выставляют 8 буев по окружности круга диа­метром 2 м. м. и потом выбирают 3 из них в зави­симости от направления ветра перед стартом, или после старта первого класса против ветра идет ка­тер, для того чтобы выставить знак № 1 на рас­стоянии 2 м. м. от старта, затем он возвращается таким образом, чтобы установить знак № 2 под углом 45° и на расстоянии 1,4 м. м. от знаков № 1 и № 3.

Проведение гонок. Для каждого стартующего клас­са за 5 мин. до его старта дается подготови­тельный сигнал. С этого момента для расхождения судов данного класса действуют правила парусных соревнований. Теперь необходимо занять выгодное место на стартовой линии, чтобы по возможности с сигналом «Старт открыт» пересечь линию старта. Суда, стартовавшие слишком рано, должны старто­вать еще раз. При возвращении на стартовую ли­нию они не должны мешать судам, стартующим правильно. Все знаки дистанции следует огибать в правильной последовательности и с предписанной стороны. Если произойдет столкновение с судном соперника, надо подавать протест. При касании знака дистанции его следует обогнуть еще раз. Нарушения правил и штрафы. Участники гонок, ко­торые нарушили определенное правило и признали нарушение, могут оправдать себя, сделав два пол­ных оборота на 360°. Другая возможность штрафа: начисление яхте места примерно на 20% от числа стартовавших яхт хуже (минимум на три места), чем ее фактическое место на финише. Судно может подать протест против другого судна, нарушивше­го правила. Протест должен быть рассмотрен су­дейской коллегией. Дисквалификация судна на одну гонку (не на всю регату) может последовать вслед­ствие протеста, а при грубом нарушении правил также и без протеста.

Подсчет очков. Каждому судну, которое правильно оканчивает гонку, начисляются следующие очки: 1-е место 0 очков; 2-е-3 очка; 3-е-5,7 очка; 4-е-8 очков; 5-е-10 очков; 6-е-11,7 очка; 7-е и следую­щие места-число очков, равное занятому месту, плюс 6 очков. При дисквалификации очки за по­следнее место от числа заявленных судов плюс 4 очка, при сходе с дистанции (на финише) очки за последнее место от числа стартовавших судов. В серии гонок, состоящей из пяти или более гонок, результаты одной худшей гонки обычно исклю­чаются из подсчета. Победителем является судно, набравшее наименьшее количество суммарных оч­ков в зачетных гонках.

Крейсерские гонки проводятся на значительно боль­шие дистанции. Бывают гонки по треугольной ди­станции длиной от 20 до 50 м. м. и дистанции, пре­вышающие несколько сотен или даже 1000 м. м. Например, крейсерская гонка международной Вар- немюндской регаты проводится от г. ВарнеМюнде вокруг острова Борнхольм и составляет около 350 м. м., дистанция трансатлантической гонки из Европы в Америку превышает 3000 м. м. Во время таких длинных гонок соперники не видят друг дру­га днями или даже неделями и потому борются в одиночку с морем, погодой и временем. Иногда финишировавший первым до прихода последней яхты не знает, кто является победителем.

Техника. Установка парусов. Парус развивает наи­большую тягу, если несущая поверхность или кры­ло обтекается ветром под определенным углом. Ес­ли применяют два или больше парусов одновре­менно, имеет значение также характер потока между этими парусами. При одинаковых корпусах судов и форме парусов яхтсмен будет идти быстрее других, если поставит паруса под наивыгоднейшим углом к ветру.

Курс относительно ветра. Курс парусного судна определяется углом между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна. При лавировке этот угол наименьший (в зависимости от типа суд­на и волнения моря примерно от 42° до 50°), при к!урсе фордевинд угол около 180°. Все остальные курсы называются полными. Судно, которое лави­рует против ветра курсом бейдевинд, находится на лавировочном отрезке дистанции.

При повороте оверштаг судно с курса бейдевинд переходит носом линию ветра и затем уваливается до курса бейдевинд. При этом грот переходит на другую сторону судна, при повороте фордевинд судно уваливается с полного курса, проходит кор­мой линию ветра и переходит на курс фордевинд или на полный курс. В обоих случаях грот перехо­дит на другой борт судна. Уменьшение площади парусов при тяжелой погоде называют рифлением. Летучая трапеция. На современных швертботах применяется так называемая летучая трапеция для того, чтобы при сильном ветре вести судно на ров­ном киле (без крена). Устройство состоит из на­деваемого на бедра спортсмена пояса трапеции, ко­торый с помощью стального троса крепится к мачте таким образом, чтобы спортсмен, стоящий на наружном крае палубы судна (на буртике), мог почти горизонтально висеть над водой. Работа на трапеции, особенно при резко меняющихся ве­тровых условиях, предъявляет высокие требования к физической подготовке спортсмена. Опрокидывание на современных швертботах уже не является аварией. Швертботы снабжены большими воздушными емкостями по бортам и частично так­же в носовой и кормовой частях, которые позво­ляют экипажу быстро поставить швертбот на ровный киль. Водоотсосы или открытый транец способствуют тому, чтобы то небольшое количе­ство воды, которое находится в судне после поста­новки на ровный киль, было быстро удалено.

Многократные опрокидывания во время гонки в тя­желых условиях отнюдь не редки. Поэтому опро­кидывание и быстрая постановка судна на ровный киль входят в программу тренировок.

Обучение и тренировка. Каждый командир парусно­го судна должен знать правила, которые служат обеспечению порядка и безопасности на воде. Для управления парусным судном спортсмен должен сдать определенные экзамены.

Виндсерфинг является комбинацией из езды по вол­нам и управления парусным судном.

Материальное обеспечение. В качестве водоемов ис­пользуются внутренние воды: реки, озера, а также прибрежные районы морей. Глубина и ширина во­доемов может быть незначительной. Корпус винд­серфера представляет собой «доску», изготовлен­ную из жесткого пенистого полиуретана длиной 3,65 м, шириной 0,65 м и толщиной не более 0,15 м. Мачта длиной 4,8 м, вильчатый гик 2,8 м, площадь парусов составляет 5,2 м 2 . Мачта посред­ством шарнира у шпора свободно вращается и на­клоняется во все стороны. Кинжальный шверт пре­пятствует дрейфу, а стабилизирующий плавник на корме помогает сохранению курса. Мачта и гик должны быть плавающими.

Техника. При старте спортсмен стоит на виндсерфере спиной к ветру. С помощью веревки он подтя­гивает к себе лежащее на воде вооружение (мачту, гик и парус) и сначала оставляет парус развеваться по ветру. Затем он берет гик одной рукой близко от мачты, а другой рукой примерно посередине ги­ка, чтобы, подтягивая парус, установить его под нужным углом к ветру. Виндсерфер управляется парусом.

При наклоне вооружения назад серфер приводится, при крене вооружения вперед-уваливается. Упра­вление виндсерфером требует большого владения своим телом и удается лишь после длительной тре­нировки. Поэтому виндсерфисты должны сдавать определенные нормативы.

Парусный спорт - один из видов спорта, в котором для соревнований необходимо специальное снаряжение: лодки или суда, сани для передвижения по снегу (льду) либо же тележки, оснащенные парусом. Чаще всего состязания по парусному спорту проходят именно на лодках (парусных, парусно-моторных или моторных) - яхтах (от нидерл. jacht, от jagen - гнать, преследовать). В этом случае для наименования данного вида соревнований используется термин "яхтинг".

Суда, оснащенные парусом, бороздят водные просторы уже не одну тысячу лет, однако для спортивных соревнований данный вид снаряжения стал использоваться сравнительно недавно. Вначале яхтингом увлеклись жители Голландии, после - Англии.

Упоминание о состязаниях такого рода встречаются в летописях, датированных 1662 годом. Первые яхт-клубы появились в 50-60 гг. XVIII века вначале в Англии, а через несколько лет - в других странах Европы, а также в России и в Америке.

В октябре 1907 года был основан международный союз парусного спорта (англ. International Yacht Racing Union, IYRU), штаб-квартира которого была размещена в г. Саутгемптон (графство Хэмпшир, Великобритания). В наши дни эта организация именуется Международной федерацией парусного спорта (англ. International Sailing Federation, ISAF) и объединяет 115 национальных федераций.

Наиболее известными и масштабными соревнованиями по парусному и гребному спорту считаются регаты (от итал. regata, riga - "линия", "ряд", "стартовая линия"), которые проводятся для судов разных классов. Одна из первых регат - соревнование гондольеров - прошла в 1740 году в Венеции, хотя этот вид состязаний в городе на воде известен еще с XIII века.

Такого рода соревнования стали чрезвычайно популярны и проводились с середины XIX века в Германии, Франции, Великобритании, Бельгии, Италии, Испании, Швейцарии, а с конца XIX - начала XX вв. - в Дании, Норвегии, Швеции, России, США, Канаде, странах Латинской Америки и т.д.

Всемирно известны Хенлейская регата (проходит на Темзе неподалеку от г. Хенли с 1893 года) по академической гребле и Кильская регата (проводится с 1897 года в Кильской бухте Балтийского моря у побережья Германии). В наши дни термин "регата" применяется для наименования соревнований по парусному спорту, входящих в программу Олимпийских игр.

Все соревнования по парусному спорту подразделяются на несколько видов:

А) по району плавания:
. кругосветные;
. океанские;
. морские;
. локальные,

Б) по типам (классам) яхт:
. монотипные - к данному виду состязаний допускаются только яхты, полностью соответствующие правилам обмера и сконструированные по строго регламентированным принципам;
. состязания макси-яхт - к соревнованиям допускаются только яхты, длина которых - не менее 30 метров (100 футов);
. соревнования яхт, соответствующих обмерной формуле - участвуют суда, соотношение нескольких параметров которых (водоизмещение, длина, площадь парусов) ограничено определенной величиной;
. гонки крейсерских килевых яхт и швертботов - в данном виде состязаний участвуют суда 2 видов:
. крейсерские яхты (от нидерл. kruiser от kruisen -"плавать по определенному маршруту", "крейсировать") - суда, особенности конструкции (например, обязательное наличие кают), укомплектованность некоторыми видами оборудования и уровень снабжения которых позволяют совершать длительные автономные переходы;
. шверботы (от нем. Schwertboot - "лодка с мечом") - парусные суда, не имеющие балластного киля и оснащенные швертом - специальным выдвижным плавником, препятствующим сносу яхты под ветер.
. соревнования однокорпусных яхт;
. состязания катамаранов (от тамильского каттумарам - "связанные брёвна") - двухкорпусных яхт;
. гонки на тримаранах - трехпалубных судах,

В) по профессиональному цензу:
. профессиональные;
. любительские;
. смешанные,

Г) по составу экипажа:
. одиночные - яхтой управляет один человек;
. командные - управлением судна занимается экипаж (от 2 до 40 и более человек, в зависимости от типа яхты);
. возрастные - в данном виде соревнований участвуют только спортсмены определенного возраста;
. по половому признаку - в некоторых состязаниях могут участвовать только мужчины, в других команда формируется исключительно из представительниц слабого пола,

Д) по виду дистанции:
. этапные - дистанция разделена на несколько отрезков (этапов);
. рейсовые - яхты следуют по определенному маршруту, не предполагающему заходов в порты и остановок (однако при необходимости судно может встать на якорь),

Е) по длине дистанции:
. короткие;
. длинные,

Ж) по правилам проведения соревнований:
. матчевые - победитель соревнований определяется по результатам серии матчей между парами участников, то есть, каждый спортсмен соревнуется поочередно со всеми остальными яхтсменами, участвующими в состязаниях;
. командные - несколько команд яхтсменов состязаются между собой;
. с пересадкой - каждый из спортсменов поочередно походит дистанцию на всех яхтах, участвующих в соревнованиях;
. гандикапные - в гонках участвуют суда разных классов, результаты, продемонстрированные яхтами, пересчитываются с учетом гандикапных баллов, отражающих некоторые особенности того или иного судна;
. по приходу - побеждает то судно, которое пришло к финишу первым.

Наиболее известные международные парусные регаты:
. Кубок Америки (англ. America"s Cup) - одно из старейших международных состязаний (основано на 20 лет раньше Кубка Англии по футболу и за 45 лет до проведения первой современной Олимпиады), наиболее известное и престижное. Награда победителю - кубок из "британского металла" (сплава олова, сурьмы и меди, покрытого серебром) изготовленный компанией "Гаррард и Ко" в 1848 году в виде кувшина, у которого отсутствует дно - в соответствии с требованием королевы Виктории. Правительница не желала, чтобы призовой кубок можно было использовать в качестве вместилища для напитков. На сосуде выгравированы наименования яхт-победительниц, причем в 1958 и 2003 году кубок пришлось дополнить основаниями, чтобы разместить названия очередных яхт-победителей. Обладателем этого престижного приза на протяжении 132 лет являлся Нью-Йоркский яхт-клуб, и лишь в 1983 году кубок достался яхтсменам из Австралии.
. Чтобы принять участие в розыгрыше Кубка Америки, следует одержать победу в предварительных отборочных соревнований (в данное время - Кубка Луи Виттона). Лишь после этого яхта-претендент может вступить в борьбу с представителями страны, судно которой одержало победу в прошлом сезоне.
. Океанская гонка Вольво (Volvo Ocean Race), до 1997 года - Уитбред (Whitbread Round the World Race) - кругосветная командная регата, к участию в которой допускаются яхты класса Вольво 70 (однокорпусные, одномачтовые парусные суда, длина которых должна составлять 21,5 м, осадка - 4,5 м). С 1973 года до 2006 года проводилась раз в 4 года, в наши дни проходит раз в 3 года. Включает в себя 10 океанских этапов и короткие состязания в акваториях крупных городов (портовые гонки).
. Регата Ванде Глоб (Vendee Globe) - основанная в 1989 году Филиппом Жанто (Франция) единственная одиночная кругосветная регата, не предполагающая остановок судна где-либо и получения посторонней помощи. Названо состязание в честь региона Франции Вандея, в столице которого - городе Ле Сабль д"Олон - начинается и заканчивается регата, проводимая на яхтах класса Open 60 (до 2004 года - Open 50). Чтобы участвовать в регате Ванде Глоб, яхтсмен должен доказать свою компетентность, совершив квалификационный переход через океан (длина дистанции - 2,5 тыс. миль, скорость - 7 узлов) или же поучаствовать в какой-либо одиночной трансокеанской гонке.
. Регата Велюкс 5 океанов (Velux 5 Oceans) - кругосветная гонка одиночных яхт. Идею проведения состязания подал Дэвид Уайт (Америка) в 1980 году. Вначале регата именовалась официально ВОС Challenge, поскольку спонсировалась крупной британской корпорацией BOC (British Oxigen Corp), несколько позднее - Around Alone, а начиная с 2006 года, когда спонсором соревнований стала компания Velux - была переименована в Velux 5 Oceans. Гонка проходит в 3 этапа, общая протяженность маршрута - 30000 миль.
. Регата Сидней - Хобарт (Rolex Sydney Hobart Yacht Race) проводится с 1945 года, стартует ежегодно 26 декабря в бухте Сиднея, финиширует в порту Хобарт (устье р. Деруэнт, Тасмания). Соревнование организовано Королевским яхт-клубом Тасмании и яхт-клубом Австралии, с 2002 года спонсируется компанией Rolex (Швейцария). Участвовать в гонке могут суда, отвечающие определенным требованиям (длина - от 30 до 100 футов) и за полгода до начала регаты прошедшие квалификационную гонку или океанский переход - не менее 150 морских миль. В команде должно быть не менее 6 человек старше 18 лет. На борту обязательно должны присутствовать 2 человека, которые способны оказать квалифицированную медицинскую помощь, и 2 радиооператора. Каждый член экипажа должен иметь индивидуальный аварийный радиобуй (PLB или EPIRB). В Rolex Sydney Hobart Yacht Race могут участвовать и профессиональные яхтсмены, и любители.
. Регата The Tall Ships’ Races Baltic - до 1872 года именовавшаяся Катти Сарк (Cutty Sark) в честь английского клипера, преодолевшего путь из Австралии в Англию за 69 дней. Одна из самых больших регат в мире. К участию в данном соревновании допускаются все парусные суда, длина которых превышает 9,14 м, причем, согласно основному правилу соревнований, членами команды могут быть только молодые люди в возрасте от 15 до 25 лет. Состязания проходят в 3 этапа, первый из которых проходит между 2-мя портами, второй - свободное плавание, третий этап - собственно гонки. Причем в каждом порту, через который проходит регата, участникам устраивают торжественную встречу, за которой следуют различные спортивные мероприятия, концерты, приемы и т.д., продолжающиеся 4 дня и заканчивающиеся торжественным парадом участников состязаний. Главный приз соревнований - серебряная модель парусника "Катти Сарк".

В программу Олимпийских игр соревнования по парусному спору включены с 1900 года (II Олимпиада, Париж) и с тех пор присутствуют в программе всех Олимпиад (исключение - игры 1904 года).

В регате участвуют суда, сходные по конструкции. Действительно, в соревнованиях должны участвовать яхты с приблизительно равными возможностями. Для корректного сравнения результатов существует несколько подходов к подбору участников регаты:
. Монотип - в гонках участвуют только яхты, сконструированные по определенным параметрам, отступление от которых влечет за собой дисквалификацию;
. Гандикап - обмер яхты проводится по определенной методике, которая позволяет определить особенности судна. В соответствии с присвоенными гандикапными баллами, занесенными в мерительное свидетельство, на старте яхты, сходные по баллам, объединяются в группы, в пределах которых суда соревнуются друг с другом;
. Обмерная формула - яхты должны быть сконструированы в соответствии с определенной обмерной формулой, в пределах которой не возбраняется вносить различные конструктивные изменения, способствующие улучшению ходовых качеств судна.

Регата - спортивное соревнование, в котором участники, занявшие призовые места, получают медали, а победителям вручается кубок. Это действительно так, но есть и исключения, например, ежегодно проводимая в Венеции в первое воскресенье сентября Историческая регата (Regata Storica), представляющая собой соревнование гондольеров на дистанции в 7 км. Данное состязание учреждено в честь исторического события - отречения королевы-венецианки Катерины Корнаро от кипрского престола в пользу Венецианской республики, подписанное в 1489 году. На родине королеве была приготовлена грандиозная встреча, и с тех пор ежегодно данное событие празднуется в Венеции - перед началом регаты проходит костюмированное шествие - символическая церемония встречи королевы, потом - парад гондол, и лишь после этого начинаются соревнования. Состязания подразделяются на несколько этапов: вначале выступают юниоры на двухвесельных гондолах (pupparini), потом - женщины, также на двухвесельных лодках (mascarete), потом - мужчины на шестивесельных судах (caorline), и, наконец - гонка чемпионов на узких и легких лодках (gondolini), управление которыми требует недюжинной ловкости и высокого мастерства. В качестве приза участники данной регаты получают не медали, а разноцветные флаги (за 1 место - красный, за 2 - белый, за 3 - зеленый и за 4 - голубой). Порой вручаются и другие награды - например, некоторое время призом победителю был живой поросенок, однако защитники животных выступили против данного обычая, потому в наши дни призы в Исторической регате чисто символические.

Кубок Америки назван в честь континента. Нет, это состязание (и приз) получило свое название в честь шхуны "Америка", которая одержала победу в одной из самых престижных английских регат в 1851 году.

Во время кругосветной регаты все, кто находится на борту, принимают участие в управлении яхтой. Не всегда. Например, в Volvo Ocean Race на борту каждой яхты кроме 10 членов команды должен находиться корреспондент, в обязанности которого не входит какое-либо участие в управлении судном. Его задача - сбор, подготовка и отправка аудиоматериалов, а также фото- и видеоотчета о том, как проходила сама гонка и насколько слаженными и правильными были действия команды в той или и ной ситуации.

Все участники регаты стартуют одновременно. Чаще всего это действительно так, но в некоторых случаях допускается повторный старт - например, если произошла поломка и потребовалось время для ее исправления. Некоторые регаты официально стартуют довольно долго - например, старт регаты Глобус Ванде открыт 10 дней, а участники регаты Золотой Глобус (1968 год) могли начать состязание в любой день с 1 июня до 31 октября.

Главный приз в регате один. Не всегда. Например, участники регаты Сидней - Хобарт ведут борьбу за два главных приза: кубок, который получает судно, первым пришедшее к финишу и кубок Tattersall, вручающийся яхте-победительнице по гандикапу IRC. В регате Золотой Глобус также было предусмотрено два главных приза - кубок тому, кто завершит гонку первым и денежное вознаграждение (5000 фунтов) яхтсмену, который затратит на преодоление дистанции минимум времени.

В парусный спорт приходят только высокие крепыши. Ошибочное мнение - в этом виде спорта природные данные малозначимы. Учитывая разнообразие классов яхт, можно выбрать судно, соответствующее любому росту и весу яхтсмена.

Женщине на корабле не место! Довольно устойчивый предрассудок, но в некоторых видах яхтинга (например, в кругосветных гонках на одиночных крейсерских яхтах) представительницы слабого пола ни в чем не уступают мужчинам.

Олимпийские соревнования по парусному спорту проходят невдалеке от города, принимающего Олимпиаду. Чаще всего соревнования по яхтингу проходят вдали от места проведения Олимпиады. Состязания такого рода проводятся на больших водоемах, в местах, отличающихся максимальной устойчивостью ветровых условий.

Длина хорошего киля - семь футов. Совершенно ошибочное мнение. Ведь размер киля зависит от класса яхты и ее габаритов.

На яхте должно быть несколько якорей. Это действительно так. Якорей должно быть три - основной универсальный якорь-плуг, тяжелый якорь с широкими лапами (например, якорь Холла или Данфорта), который отлично удержит судно на мягких илистых или песчаных грунтах, и третий якорь - запасной. Кроме того, на яхте должна иметься якорная цепь, длина которой составляет не менее 50 метров, и запасная цепь.

Корпус яхты имеет заостренный нос и тупую корму. Не обязательно. Главное назначение корпуса - обеспечение жесткости конструкции, поддерживающей мачты и паруса, а также способность вместить экипаж. Благодаря определенной форме корпуса судно может двигаться по воде с довольно внушительной скоростью, невзирая на различные погодные условия. Наиболее оптимальный вариант - суда обтекаемой формы с острым носом и тупой кормой, однако встречаются и яхты с тупым носом и кормой, либо же с заостренными вышеуказанными элементами конструкции.

Самые быстрые и устойчивые яхты - многокорпусные. Да, наиболее быстроходными парусниками являются катамараны, тримараны и полимараны (например, пентамараны - пятикорпусные суда). Однако следует учесть, что эти виды яхт подходят лишь для опытных мореходов. Ведь катамаран и пентамаран при высокой начальной остойчивости и отличных ходовых качествах испытывают довольно высокие нагрузки на соединительные детали корпуса, и порой это может привести к разрушению яхты. А тримараны подвержены резкой качке и отстойчивы лишь при небольшом крене, а при неблагоприятных погодных условиях (сильный боковой ветер, высокие волны) или в случае ошибки в управлении, приводящей к превышению допустимых углов крена, стремительно переворачиваются.

Современные яхты гораздо быстроходнее, чем суда прошлого века. Это не так. Некоторые яхты конца XIX - начала XX в. могли развивать несколько большую скорость, чем современные. Однако особенности конструкции парусников, изготовленных в наши дни, позволяют им продолжать движение даже при встречном ветре, что ранее было довольно затруднительно для кораблей, оснащенных гафельным парусным вооружением.

Яхтсмены, участвующие в регате, вынуждены питаться исключительно сырой рыбой. Нет, обычно спортсмены запасаются своими любимыми продуктами, в число которых входит и рыба в различных видах. Ограничения существуют лишь на сладкие газированные напитки - их употребление может привести к ухудшению самочувствия в открытом море. Однако следует учесть, что запас продуктов такого рода не может быть очень большим: во-первых, у некоторых продуктов ограничен срок годности, а обеспечить должные условия хранения на небольшой яхте не всегда возможно. Во-вторых, для достижения высоких результатов требуется немалая скорость судна, потому приходится на многом экономить. Например, участники продолжительных регат могут захватить с собой всего лишь один комплект сменного белья и должны заранее приготовиться к тому, что рацион будет состоять из различного рода сублимированных смесей и продуктов быстрого приготовления, которые имеют длительный срок хранения и занимают минимум места. А заниматься ловлей рыбы яхтсменам просто не всегда хватает времени.

Во время регаты спортсмены имеют возможность близко изучить акул и осьминогов. Это не совсем так. Из всех обитателей подводного мира яхтсменов чаще всего сопровождают дельфины.

Все яхтсмены - плохие семьянины. Не обязательно. Конечно, в жизни случаются разные казусы, однако следует учесть, что человек, обожающий морские путешествия под парусом, больше влюблен в свою яхту, чем в кого-либо из представительниц прекрасного пола, жаждущих приключений.

Семейные люди яхтингом не занимаются. Если речь идет о профессиональном спорте, такое утверждение действительно отчасти верно. А вот среди любителей подавляющее большинство - семейные пары, выходящие в море с женами и детьми. В этом случае судно оборудуют специальными страховочными сетками вдоль палубы, детскими страховочными поясами и спасательными жилетами.

Занятие парусным спортом заключается в участии в различного рода соревнованиях, регатах, гонках и т.д. Это не совсем так. Люди, занимающиеся яхтингом, могут выбрать иное направление парусного спорта - крейсерское плавание, заключающееся либо в переходе из одного порта в другой, либо в свободном плавании в открытом море. Пионером крейсерского плавания в конце XIX в. стал Ричард Тирелл Мак Маллен (Англия), в одиночку вышедший в море с одной целью - доказать, что управляемая умелой рукой небольшая яхта столь же безопасна вдали от берега во время шторма, как и гораздо более крупное судно. Примеру Мак Маллена последовали многие моряки, и в 1880 году в Англии был создан Крейсерский клуб (Королевский крейсерский клуб). В 1882 году в этом клубе начали издавать журнал, освещающий деятельность мореходов и пользующийся большой популярностью даже в наши дни. Крейсерский клуб также не был чужд духа соревнований - им было учреждено немало кубков, например, "Кубок вызова" (1896 год). Крейсерские клубы были организованы также в Шотландии (1909 г), а также в Норвегии и других странах мира. В наши дни крейсерское плавание - наиболее популярный вид парусного спорта как среди любителей, так и среди профессиональных яхтсменов.

Яхтинг - чрезвычайно непрост в освоении. Это занятие для профессионалов. Да, это так, если речь идет об участии в серьезных спортивных соревнованиях. Любитель же может освоить азы управления судном за 17 дней (неделя уходит на освоение теории, еще 10 дней - на практические упражнения). Впрочем, и для тех, кто не обладает навыками управления судном, выход есть - попросту нанять опытного шкипера, а если того требует особенности яхты - то и команду.

Парусный спорт - занятие чрезвычайно опасное. Безусловно, данный вид спорта сопряжен с некоторой долей опасности. Однако следует учесть, что в основном к несчастным случаям на воде приводит несоблюдение - чаще всего яхтсменами-любителями - элементарных правил техники безопасности. Например, почти в 86% несчастных случаев люди, оказавшиеся за бортом, были без спасательных жилетов, в 30% случаев причиной несчастий на воде стал алкоголь, 80% аварий произошло по вине неопытного шкипера, не имеющего лицензии. К тому же яхты не так часто попадают в неприятные ситуации - наибольшее количество несчастных случаев (42%) происходит с открытыми моторными лодками, 27% - с гидроциклами, и лишь в 14% случаев страдают моторные лодки с каютами и парусные суда.

Бывший гонщик - лучший шкипер для совершения круизов. Многое зависит от того, чего именно ждут от круиза. Если скорости, острых ощущений и работы на пределе человеческих возможностей - тогда действительно лучше всего путешествовать под предводительством опытного гонщика. В этом случае, скорее всего, придется все время носить спасательный жилет и бороздить морские просторы при любой погоде. Да и маршрут будет проложен, скорее всего, по прямой. Ведь главная цель гонщика - достичь конечного пункта плавания как можно быстрее, а красоты берегов его интересуют минимально. К тому же, по старой привычке, такой шкипер не станет использовать дизельный мотор даже в случае необходимости, предпочтя лавирование. А вот если цель круиза - отдохнуть, полюбоваться пейзажами, искупаться, а то и порыбачить - лучше всего выбрать опытного шкипера-круизера, который и курс проложит соответствующий, стремясь к тому, чтобы отдыхающий получил максимум впечатлений, и комфорт постарается обеспечить, и к дизельному мотору отвращения не испытывает.

Заниматься яхтингом могут только очень богатые люди. Безусловно, если речь идет о приобретении современного круизного судна, оснащенного по последнему слову техники - его цена составляет от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч евро и действительно не по карману рядовому обывателю. Равно как и на постройку специализированной гоночной яхты придется основательно раскошелиться. Но начинающий спортсмен-любитель может приобрести подержанную яхту, например, класса "микро" или мини-яхту по цене около 2000-3000 €, а катамаран - за 5000 €.

Арендная плата за яхту тем выше, чем больше срок аренды. Совершенно ошибочное мнение. Стоимость аренды яхты в день возрастает с уменьшением срока аренды.

В серьезных соревнованиях по парусному спорту чаще всего участвуют люди средних лет, опытные и полные сил. Особенно это касается шкиперов. Чаще всего это действительно так, однако практика показывает, что возраст серьезному яхтингу не помеха. Например, старейшему участнику гонки Сидней - Хобарт шкиперу Джону Уолкеру - 85 лет, а самым молодым капитанам - Грегу Прескотту и Лиз Уардли - по 18 лет.

Новички в яхтенном спорте обязательно поначалу страдают от морской болезни, выражающейся, как правило, в сильных приступах тошноты. Это не совсем так. Во-первых, даже опытные яхтсмены, немало времени проводившие за штурвалом, порой страдают от морской болезни, вызываемой вертикальным ускорением, которое возникает на судне во время качки. Во-вторых, морская болезнь не обязательно выражается в виде тошноты - иногда она проявляется как резко возросший аппетит, повышенная сонливость, нарушение координации движений, тремор (дрожание) рук, ослабление памяти, депрессия, нарушение работоспособности и т.д.

Чтобы избежать неприятных ощущений во время плавания, следует придерживаться некоторых простых правил:
. как можно больше времени проводить на палубе, а не в каюте;
. подбирать теплую и удобную одежду;
. обязательно захватить с собой таблетки или гомеопатические препараты от укачивания (например, "Бонин", "Авиа-море", "Драмина", "Тонгинал", "Вертигохель" и т.д.);
. поменьше бездельничать. По мнению бывалых яхтсменов, личное участие в управлении яхтой - лучший способ избавиться от морской болезни.

Кроме того, еще до выхода в море нелишним будет подготовить вестибулярный аппарат к будущим нагрузкам. Помогут в этом прыжки на батуте, быстрые приседания, бег с ускорениями и внезапными остановками, прыжки и бег с препятствиями, наклоны вперед и в стороны, кульбиты, стойки на руках, кружение и перевороты боком ("колесо") в обе стороны и т.д.

Для занятий парусным спортом обязательно нужна непромокаемая одежда и специальная обувь. Многое зависит от того, о каком именно подвиде парусного спорта идет речь, насколько длительным будет переход, через какие моря и океаны пройдет судно и т.д. Требования для яхтсменов-любителей, конечно же, не отличаются жесткостью - например, если прогулка на яхте проходит теплым летним днем и не займет больше 1-2 суток - вполне достаточно будет просто футболки с шортами. А вот если путешествие займет больше времени - обязательно следует подготовиться к непогоде, да и к перепадам температуры, вполне обычным в некоторых широтах. Первое, о чем следует позаботиться обязательно - наличие непромокаемого костюма, желательно изготовленного в виде цельного комбинезона, который может защитить от ветра, дождя и соленых морских брызг. При выборе одежды такого рода следует учесть, что лучше всего приобрести костюм из "дышащей" ткани (например, "Gore-Tex", "Sympa-tex"), которая служит надежным препятствием для ветра и воды, проникающей снаружи, и в то же время позволяет телу дышать, тем самым обеспечивая сухость и комфорт на протяжении всего путешествия. Для коротких прибрежных гонок подойдет и обычный непромокаемый костюм, но у него есть один существенный недостаток - способность создавать своего рода "парниковый эффект". В результате уже через несколько часов пот пропитывает всю одежду и человек начинает мерзнуть, что отнюдь не способствует хорошему самочувствию и отрицательно влияет на работоспособность.

Под непромокаемый костюм лучше всего одевать специальное белье, плотно прилегающее к телу (желательно из полипропилена), а поверх него, для сохранения тепла - одежду из "дышаших" такней (polartec или fleece). Что касается обуви - любители, рассчитывающие провести в море несколько дней при хорошей погоде, могут обойтись обычными кедами или легкими летними туфлями (исключение - обувь на высоком каблуке). В расчете на более длительное путешествие лучше всего обзавестись яхтенными туфлями-мокасинами ("deck shoes") - очень прочными, прошедшими специальную обработку для защиты от воздействия жидкости, снабженными кожаными шнурками. Такая обувь на мягкой плоской подошве не скользит по мокрой палубе и не спадает с ног при резких движениях. А во время дождя просто незаменимы специальные модели резиновых сапог на плоской подошве белого цвета (чтобы не пачкать палубу), снабженных приваренной тканевой подкладкой.

Яхтсмены, отправляющиеся в довольно длительное плавание, приобретают также перчатки. Наиболее подходящая модель - из синтетической кожи со вставками из кевлара, с "короткими" пальцами, усилениями снизу ладони и двойной застежкой-липучкой на запястье, или же неопреновые перчатки - для холодной погоды. И, наконец, пригодятся очки от солнца с небьющимися стеклами (желательно с эффектом поляризации).

Благодаря огромной территории, на которой расположена Российская Федерация, население страны имеет отличную возможность развивать все возможные виды спорта. Альпинисты совершенствуют свои навыки благодаря Урала, Якутии, Астрахани и другим грозным возвышенностям. Наличие большого количества рек и морей позволяет осваивать различные виды гребли, серфинг, парусный спорт и прочие. О последней категории и пойдет речь в данной статье.

Голландские истоки

Парусный спорт насчитывает долгую историю своего существования. Его развитие началось с момента зарождения судоходства и судостроительства. Еще шесть тысяч лет назад, когда наилучшим способом передвижения являлись морские и речные пути, роль паруса уже была велика. С выходом кораблей в открытый океан его значение лишь усилилось.

Изначально парусный спорт начал развиваться в тех странах, население которых, благодаря географическому расположению местности, передвигалось из одного населенного пункта в другой преимущественно по воде. Первым государством, на территории которого зародился яхтинг, стала Голландия. Через некоторое время англичане переняли данный вид спорта. В семнадцатом веке впервые в истории были проведены парусные гонки. Через некоторое время на территории Европы появились и первые яхт-клубы. Спустя несколько столетий парусный вид спорта обрел популярность в Америке. А затем он перекочевал и в Россию. Происхождение слова «яхта» имеет голландские корни. В переводе с национального языка страны и тюльпанов оно означает «моторное, парусно-моторное или просто парусное средство для передвижения по воде». Это слово отлично прижилось и во многих других государствах.

Нововведения Петра I

Парусный спорт в России насчитывает трехсотлетнюю историю развития. Инициатором продвижения этого вида деятельности является реформатор и новатор Петр I. Как известно, царь всея Руси любил всяческие новшества и нововведения. Так, в восемнадцатом веке, путешествуя по территории Голландии, Петр I заметил, что в выходные и праздничные дни огромное количество людей развлекается, выходя в море на небольших судах с парусом. По возвращении в возводит Санкт-Петербург. Там же он формирует флот и кладет начало морскому судостроению. 1718 год по праву считается годом появления на первого парусного клуба. Он находился под началом «Невского флота», состоящего из ста сорока яхт. Дети дворян принудительно отправлялись на обучение яхтенному мастерству. Они изучали морское дело, ходили под парусом, участвовали в различных соревнованиях и т. д.

Забытый и возрожденный

После смерти императора созданный из-под палки «Невский флот» был распущен. С того времени и вплоть до середины девятнадцатого века парусный спорт в России находился в состоянии зародыша и никак не развивался. В 1846 году решил возродить яхтинг и издал указ о создании санкт-петербургского яхт-клуба. Первые соревнования были проведены через год. Местом организации мероприятия был Финский залив. На трассу протяженностью в двенадцать километров вышли 7 яхт различного вида и водоизмещения. Экипаж каждого судна составляли военнослужащие Балтийского флота. Вес самой маленькой яхты составлял 51 тонну, а самой большой - 257. Победу в данном состязании одержал «Варяг».

Растущая популярность

С тех самых пор подобные соревнования стали проводиться несколько раз в год. В конце девятнадцатого века на территории страны было официально зарегистрировано множество яхт-клубов. На тот момент их количество превышало сотню. Москва, Варшава, Санкт-Петербург, Киев и многие другие населенные центры с упоением развивали парусный спорт. Фото проходивших соревнований и тренировок, а также разнообразные статьи на данную тематику выпускались многими яхт-клубами. Периодические издания печатались ежемесячно и пользовались бешеной популярностью среди поклонников данного виды спорта.

Участие в международных соревнованиях

Весной 1912 года произошло знаменательное событие. Именно тогда был создан Российский парусный гоночный союз. Первыми его членами были избранные яхт-клубы Санкт-Петербурга. Спустя несколько недель эта организация была принята в состав Международного союза парусных соревнований. Данное членство позволило российским яхтсменам принять участие в пятой Олимпиаде, проходившей в Стокгольме. Одна из пяти российских команд завоевала на соревнованиях бронзовую медаль.

Неспокойное время

Произошедшие следом Первая мировая война и Октябрьская революция стали своеобразным стопором развития яхтенного мастерства. Многие члены клубов уехали за границу, оставив народу свои лодки. Те были национализированы и использовались для патрулирования прибрежных территорий. Появился специальный Морской отряд. Там добровольцы изучали навигацию, морскую практику, сигнальное дело и прочее. Стоит отметить, что Морской отряд - первая школа парусного спорта на территории Советского Союза. В неспокойное военное время для усиления военной мощи яхт на их палубах устанавливались пулеметы, экипаж был вооружен винтовками и ружьями. Благодаря слаженным действиям членов Морского отряда, было отражено много английских атак. Экипажи некоторых судов составляли юнги Балтийского и других флотов. Благодаря отличной методике обучения, Морской экипаж Петроградского округа, созданный в 1921 году, успешно «ковал» кадры для Красной армии. Кроме этого, отряды учреждения проводили различные соревнования, водные праздники и прочие мероприятия.

«Железный занавес»

Яхтсмены оказали громадную помощь во время Великой Отечественной войны. После ее окончания спортсмены СССР не имели возможности участвовать в соревнованиях международного класса. Из-за «железного занавеса» присутствие на Европейских состязаниях яхтенных команд Советского Союза также было нежелательно. Однако это никоим образом не мешало спортсменам оттачивать мастерство на водных просторах родной страны. Онежское, Ладожское, Белое и другие озера, а также моря России позволяли не только тренироваться, но и проводить разнообразные соревнования.

С изменением политического строя в стране менялось и отношение к ней других государств. Постепенно представители парусного спорта из России стали известны и за рубежом. В настоящее время практически на каждых соревнованиях международного класса можно встретить нашу сборную, тренером которой является мастер спорта Ванин Сергей Николаевич.

Современное положение дел

Начало двадцатого века ознаменовалось появлением первого международного союза парусного спорта. Под таким названием организация просуществовала вплоть до 1996 года. Тогда она стала известна как Международная федерация парусного спорта. За два года напряженной деятельности данное учреждение объединило под своим крылом более ста мелких аналогичных ведомств, расположенных в различных странах.

На данный момент парусный спорт представляет собой вид спортивной деятельности, в которой участники соревнуются друг с другом, применяя различное снаряжение. Сюда относят суда и лодки, специальные сани, передвигающиеся по снегу и льду, тележки, способные перемещаться по твердой поверхности. Все эти средства имеют единую общую черту - парус. Сегодня рассматриваемый вид деятельности распространен по всему миру. Огромное количество соревнований то и дело проходят в различных уголках планеты.

Зимний кайтинг

Существует несколько видов парусного спорта. Гонки на ялах (яхтах-одиночках), регаты, кайтинг, зимний виндсерфинг и т. д. проводятся более чем в пятидесяти странах мира. Мнение, что наилучшей порой года для парусного вида спорта являются теплые сезоны, ошибочно. Время морозов и снегопадов также способствует занятиям кайтингом и виндсерфингом. Первая категория - наиболее прогрессивный сегодня зимний парусный спорт. Для кайтинга необходим воздушный змей. Второе его название - «кайт». Он имеет различные размеры, что позволяет «ловить» ветер различной силы. Стоит отметить, что кайтинг всесезонен. В зависимости от погоды меняется только оборудование. На снегу это лыжи, сноуборд. Коньки станут лучшим подспорьем на льду, на воде используются доски для серфинга или твинтип, а на земле - ролики, багги и маунтэнборды.

Сноукайтинг очень популярен на территории России. Попробовать свои силы в данном виде спорта может любой желающий. Не имеет значения ни вес, ни комплекция, ни возраст человека. По сравнению с другими направлениями парусного спорта, оборудование для кайтинга не характеризуется высокой стоимостью.